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アンティータムアベニュー橋 | |
 解体後のアンティータム アベニュー橋の跡地 | |
 インタラクティブマップ | |
| 位置 | ミシガン州デトロイト |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°20′43″ 西経83°2′5″ / 北緯42.34528° 西経83.03472° / 42.34528; -83.03472 |
| 構築済み | 1930 |
| 建築家 | グランドトランクウェスタン鉄道 |
| 破壊された | 2008年頃 |
| ムルティフェ | ミシガン州MPSの高速道路高速道路橋 |
| NRHP参照 番号 | 00000114 [1] |
| NRHPに追加されました | 2000年2月18日 |
アンティータム・アベニュー橋は、ミシガン州デトロイトのデクインドル・カット（旧グランド・トランク・ウェスタン鉄道所有）をアンティータム・アベニューが通過する場所にありました。構造上の欠陥のため取り壊され、再建される予定です。[2]元の橋は2000年に国家歴史登録財に登録されました。 [1]
歴史
1920年代までに、デトロイトの東側では400以上の産業が操業していた。しかし、街の無計画な道路計画、大規模な工場の拡張、そして大規模な鉄道網の組み合わせにより、市内の交通、特に東西方向の交通が遅くなった。[3] 1923年、デトロイト市とグランドトランクウェスタン鉄道は22の立体交差を建設する計画を開始し、両者が費用を分担することに合意した。[3]
再整地される線路の1つはセントオービンと並行する線路であった。これらの線路は北西から他の線路網と接続し、南東に走って川と並行し、デトロイト・ミシガン・ストーブ工場、米国ゴム会社工場、パーク・デイビス研究所など、多くの大規模工場に供給していた。線路はデトロイト中心街のブラッシュ・ストリート駅で終了していた。[3]
1930年3月までに、現在「デキンドルカット」として知られる交差点のうち16箇所が完成し、その中には近くのチェスナットストリート橋も含まれていた。[4]アンティータムアベニューの橋はその後すぐに完成した。1964年、アンティータムアベニュー橋とチェスナットストリート橋は片道の橋として連結された。[3] 1980年代に鉄道は廃止され、[5]所有者が変わった。[6]
2008年現在、デキンドルカットは鉄道跡地に改修されている。[5]
意義
デキンドル・カットは良好な状態で、カットの経路とそれが街路網とどのように関係しているかはアンティータム・アベニュー橋から明らかです。この橋は20世紀初頭の立体交差化の取り組みの良い証拠です。[3]
しかし、2008年現在、この橋は構造上の欠陥により取り壊されており、再建される予定である。[2]
参照
ミシガンポータル
国家歴史登録財ポータル
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ ab RTPプロジェクトID 1627のレポート[永久リンク切れ ]、南東ミシガン政府協議会
- ^ abcde アンティータム / グランドトランク鉄道、ミシガン州運輸局
- ^ チェスナット/グランドトランク鉄道、ミシガン州運輸局
- ^ Walter Wasacz、「Dequindre Cut: The Missing Link」、モデル D
- ^ トレイル開発支援対応チーム、Wayback Machineに 2007-07-13 にアーカイブ、GreenWays Initiative: デトロイトの鉄道トレイルの計画。廃線回廊の目録と評価、最終報告書、2002 年 10 月、25-30 ページ
外部リンク
- HistoricBridges.org の Antietam Avenue Bridge: 元の橋と交換されたスラブの写真。