デルマーバ地区

デルマーバ地区は、デラウェア州、メリーランド州、バージニア州のデルマーバ半島にある鉄道の集合体で、20世紀の大半を通じてペンシルバニア鉄道(PRR) の一部でした。路線はいくつかの異なる会社によって建設され、最終的に PRR と後にペン セントラル鉄道の管理下に統合されました。20世紀を通じて、一部の鉄道路線は廃止され、ペン セントラルの破産とコンレールの分割に伴い、所有権が何度も変更されました。

最終的にデルマーバ管区となる最初の鉄道区間は、フィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道の資金援助を受けてデラウェア鉄道によって建設された。この路線は、1855年にデラウェア州ポーターのニューキャッスル・アンド・フレンチタウン鉄道との分岐点からデラウェア州ドーバーまで建設された。1856年にはデラウェア州シーフォードまで延長された。翌年からPW&Bがこの鉄道をリースした。^[1] 1859年にはデラウェア州デルマーのメリーランド州境まで延長された。^[2]

1857年、ジャンクション・アンド・ブレイクウォーター鉄道（J&B）はデラウェア鉄道との「ジャンクション」をデラウェア州ハリントンに建設し、1859年までにデラウェア州ミルフォードまで到達した。^[3]南北戦争により工事は中断したが、1867年に再開され、路線は1869年までにジョージタウンを経由してデラウェア州ルイスとデラウェア・ブレイクウォーターまで完成した。 ^[4] 1878年までに、リホボスまでの5マイルの延長線を建設した。^[3]リホボスでは、最終的に運河沿いの缶詰工場、ローレル通り沿いの工場、リホボス通りの旅客駅、ヘンローペン・ジャンクションに接続するワイ路との接続を建設した。

デラウェア鉄道はデラウェア州内でのみ鉄道線路を建設することを許可されていた。1859年にデルマーに到達した後、イースタンショア鉄道の1835年の特許が復活し、 1866年にメリーランド州クリスフィールドまで路線が延長され、 1871年にはメリーランド州ポコモケシティまで支線が延長された。 ^[5]

1874年5月22日、ブレイクウォーター・アンド・フランクフォード鉄道（B&F）は、ジョージタウンでJ&Bへの接続を開設し、ジョージタウンからデラウェア州フランクフォードのすぐ南にあるデラウェア州セルビービルのメリーランド州境まで走りました。^[6]

1876年までに、ウースター鉄道はセルビルでB&F鉄道と接続し、路線をバージニア州フランクリンシティまで延長しました。

1879年にイースタンショア鉄道は差し押さえられ、ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道（NYP&N）に買収され、 1884年にバージニア州ポコモケシティからケープチャールズまでの延伸線が建設されました。 ^[5]

1897年8月29日、クイーンアンズ鉄道はメリーランド州クイーンズタウン（1896年に開業）からの路線をデラウェア州エレンデールのJ&B（現在はDMVRの一部）線に接続し、デラウェア州ミルトンまで延長した。^{[7] [8] [9] [10]} 1898年3月1日、サービスはデラウェア州ルイスまで延長され、乗客がケープメイ行きのフェリーに乗れるターミナルに接続した。^{[11] [7]}

1883年、J&B、B&F、ウースター鉄道が合併してデラウェア・メリーランド・アンド・バージニア鉄道（DMVR）が設立された。1891年、DMVRは2つの抵当権を不履行にし、デラウェア州議会の要請によりフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道に引き継がれた。^[12]

1881 年、PRR は PW&B を買収し、デラウェア鉄道をその管理下に置きました。

1891年3月、DMVRは2件の住宅ローン合計60万ドルの返済が滞りそうになったため、PW&BRが同社を掌握し、その線路をデルマーバ支線に追加した。デラウェア州議会は、債務不履行を回避して鉄道路線を存続させるために、DMVRの取締役とPW&BRの取締役と会談した。^[13] DMVRの株主は1919年まで路線の少数株主であり続けたが、その年に財務上の義務を果たせなくなり、少数株はPRRに売却された。^[14]

QARは1904年に倒産した。1905年1月28日、PRRはQARを買収するためにメリーランド・デラウェア・アンド・バージニア鉄道会社（MD&V）という新しい会社を設立した。^{[9] [15] [11] [7]} 2日後、この会社は ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道（BC&A）の管理下に置かれ、2社は双子のように運営された。^[7]鉄道名の「バージニア」は、バージニア海域で運行されていた同路線の蒸気船ルートを指していると思われる。^[7]

MD&Vは1910年と1911年を除いて毎年赤字を計上した。その結果、PRRは1923年5月に同社とその資産すべてをEB Leaf Companyに売却し、EB Leaf Companyはデラウェア州ウェストデントンの資産を分割して売却した。^[7] EB Leafはラブポイントからメリーランド州ウェストデントンまでの西部部分をBC&Aの子会社であるボルチモア・アンド・イースタン鉄道（B&ER）に売却し、PRRとなった。^[10]東部は新会社のメリーランド・アンド・デラウェア・コースト鉄道に売却された。

1928 年に BC&A は B&ER に合併されました。

1934 年、メリーランド・アンド・デラウェア・コースト鉄道の後継会社であるメリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道が破産し、ウェスト・デントンからルイスまでの全線を廃止する申請を行った。PRR が鉄道を掌握し、ウェスト・デントンからデントン​​までの区間を B&ER に売却し、ミルトン・インダストリアル・トラックとして知られるエレンデールからミルトンまでの区間を DMVR に売却し、デントンからエレンデールまでとミルトンからルイスまでの区間を廃止した。

1902年、PRRはPW&Bとボルチモア・アンド・ポトマック鉄道を合併してフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道（PB&W）を設立し、PB&Wブランドの列車がデルマーバ管区で運行を開始しました。

1921 年、PB&W は NYP&N を買収し、デルマーバ管区に加わりました。

ペンシルバニア鉄道の旅客列車は 1960 年代後半までこの路線で運行され、デルマーバ半島東海岸のリゾート地からわずか数マイル内陸の町に停車しました。この路線の運行頻度は、1910 年代初頭には片道 3 本でしたが、1941 年には片道 1 本にまで減少しました。

支線は廃止され、旅客サービスは縮小された。旅客サービスのほとんどは1940年代に終了した。1957年までに残ったのは、フィラデルフィア-ケープチャールズ間の1日1本の列車だけだった。^[16] 1958年には、路線はフィラデルフィアからデルマーまで短縮された。^{[17]最後の列車は、1965年に運行が終了した}ブルーダイヤモンドと呼ばれるウィルミントン-デルマー間の列車だった。

1968年、PRRと長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道が合併してペン・セントラル鉄道が設立され、数年間は新会社によって列車が運行されたが、ペン・セントラル鉄道は1970年に破産を宣言した。ペン・セントラル鉄道は破産後も列車の運行を続け、1976年に同社の鉄道資産はコンレールに売却された。

コンレールは、1976 年 4 月 1 日に、ペン セントラル鉄道と、ペン セントラル鉄道に加わったことのない B&ER の資産を引き継ぎました。同社はすぐに採算の取れない路線を削減し、システムを複数の所有者に分割し、一部を放棄しました。

メリーランド州クイーンズタウンからメリーランド州クイーンアンまでのB&ERの区間はコンレールシステムの計画から外されて放棄されましたが、クイーンアンからデントン​​までの区間はメリーランド州運輸局によって購入されました。

クリスフィールド支線は、マノキン川のすぐ北にあるキングスクリークジャンクションからクリスフィールドまでの旧イースタンショア鉄道線だが、コンレールに譲渡されることはなかった。 ^[18]代わりに、MDOTに売却された。^[19] US13より南の線路上のすべてのものは直ちに廃止され、当時冷凍オニオンリングを生産していた地元の工場向けのタマネギを積んだサンルイスセントラルの氷冷車8台を牽引した最後の列車が1976年4月4日にクリスフィールドを出発した。線路はすぐに撤去され、旧貨物駅は取り壊された。^[20]

キングスジャンクションからUS-13までの約2マイルの線路は現在も使用されており、MDOTが所有し、DCRが運営して、レベルズネックロードの鶏肉加工工場にサービスを提供しています。^[21]残りの部分は鉄道跡地に転換中です。^[22]

クレイトンからスミルナまでの路線もコンレールに引き継がれることなく廃止された。^[18]

1981年、コンレールはジョージタウンとルイスを結ぶルイス・ランニング・トラックとエレンデールとミルトンを結ぶミルトン・インダストリアル・トラックを廃止する計画を発表した。これらの路線の鉄道サービスが終了したり、コンレールに補助金が出たりするのを嫌がったデラウェア州運輸省は、これらの路線を買収した。投資家らは1982年にデラウェア州運輸省所有の路線にサービスを提供するデラウェア・コースト・ライン鉄道（DCLR）を設立し、^[23]その後、デラウェア州運輸省に雇われてその業務にあたった。

1990年代には、ナッソーとルイスの間の線路で「クイーン・アンズ鉄道」というブランドでディナー列車が運行されていた。ディナー列車の運行拠点は、かつてのデラウェア州ルイス駅であった。客車は、第二次世界大戦中に米軍向けに製造されたUSATC S100クラス0-6-0タンク機関車によって牽引された。^{[24] [25]} ルイスへの最後の客車列車の運行は2007年であった。^[26]

1994年、デラウェア州交通局は鉄道路線の管理のためにデラウェア交通公社（DTC）を設立し、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道（MDDE）に2路線の運営を5年間委託し、DCLRから引き継いだ。しかし1999年、MDDEはデラウェア州との契約更新を求めず、デラウェア州交通局は2路線の運営をDCLRに返還した。^{[9] [27]}

また1999年には、ミルトンITの唯一の顧客であった、ミルトンのチェスナット通りの東側に位置するドレイパー・キング・コール缶詰工場が廃業し、DTCは線路をノーフォーク・サザン鉄道（NS）にリースし、同社はそれをパーデュー大学の穀物車の保管に使用しました。^{[28] [10]} DCLRは2010年にミルトン西側のプロパン施設で使用するためにミルトン工業線での運行を再開しましたが、グラベル・ヒル・ロード/MD-30とミルトンのダウンタウンの間の線路部分は放棄されました。

2016年9月、デルドット運河局はルイス・アンド・リホボス運河にかかる可動橋を鉄道交通に閉鎖した。調査の結果、運河の沈下により7～8インチ沈下し、木材の一部が割れていたことが判明した。構造的に不健全であると宣言された。^[29] 2017年、デルドット運河局は可動橋の修理には費用がかかりすぎると判断し、ルイスからクール・スプリング・ロードまでの路線を廃止することを決定した。^[30]運河橋が閉鎖されるまで、月に2～3本の列車がケープ・ヘンローペン近くのSPIファーマ工場に行っていた。橋を廃止する決定を受けて、2017年12月15日に列車が最後のタンク車を牽引し、ルイスへの列車運行は終了した。^[31] この路線は2018年に廃止され、ハーベソンのアレン・ハリム養鶏場東側の線路はその年に撤去された。^[32]

2018年初頭、DCLRは再び残りの路線のサービス契約を失い、DelDOTはそれをDelmarva Central Railroad（DCR）に委託した。2019年1月1日、DCRは既存の業務をDelDOTの線路まで拡大した。その後、DCLRは鉄道事業から撤退し、設備を売却した。^[33]

同じく1981年、キャノニー・アトランティック社はポコモケ・シティからノーフォークまでの96マイルの線路を購入し、デルマー以南の線路を建設した会社とは無関係のイースタン・ショア鉄道を設立して運営した。1987年、利益を上げることができなかったため、2つの郡からなる政府委員会であるアコマック・ノーサンプトン交通地区委員会（A-NTDC）がキャノニー・アトランティックの全株式を購入した。^[34]

2016年2月、経営難だったイースタンショア鉄道はカサット・マネジメント有限責任会社に買収され、ベイコースト鉄道に改名された。しかし、ベイコースト鉄道も採算が取れず、2018年5月18日に運行を停止した。2018年6月、デルマーバ・セントラル鉄道がポコモクシティとバージニア州ホールウッド間の区間を引き継ぎ、デルマーバ管区の一部となり、キャノニー・アトランティック鉄道はホールウッドからケープチャールズまでの49.1マイルの線路の廃止を申請した。^[35]ノーフォーク側のサービスはバッキンガム支線鉄道が引き継いだ。^[36]地上運輸委員会は2019年10月31日にホールウッド-ケープチャールズ区間の廃止を承認した。^[37]合計3.5マイルの2つの区間の工事は2025年春に開始され、2026年夏に完了する予定です。^[38]

デラウェア州フランクフォードからメリーランド州スノー ヒルまでの路線 (スノー ヒル支線) は、1982 年に、この路線に依存していた企業グループであるスノー ヒル シッパーズ協会に売却されました。スノー ヒル シッパーズは、メリーランド アンド デラウェア鉄道(MDDE) にこの路線の運営を委託しました。

2000年にMDDEはスノーヒル荷主協会からスノーヒル支社を買収した。^[39]

1999年、コンレールはデルマーバ・ディビジョンの線路のほとんどをノーフォーク・サザン鉄道（NS）に売却した。NSは、デラウェア州ポーターからメリーランド州ポコモケ・シティまでの旧デラウェア鉄道の線路を買収し、これをデルマーバ支線（またはデルマーバ支線）と名付けた。また、ハリントンでそこから分岐してフランクフォードまで走る線路も買収した。NSは、この支線をインディアン・リバー支線（デルマーバ・セカンダリーと呼ばれることもある）と名付け、インディアン・リバー発電所にちなんで名付けた。^[21]

2016年、ノーフォーク・サザン鉄道はデルマーバ・サブディビジョンとインディアン・リバー・サブディビジョンの運営をデルマーバ・セントラル鉄道に移管した。^[40]

現在、デルマーバ中央鉄道は、NS が大部分所有し、一部は Canonie Atlantic/A-NTDC が所有するデルマーバ支線、NS が所有するインディアン リバー支線、および DelDOT が所有するミルトン インダストリアル トラックと残りのルイス ランニング トラックを運営しています。スノー ヒル支線は MDDE が所有および運営しています。

1940年代半ば、リホボスのルイス・アンド・リホボス運河に架かる鉄道橋が撤去され、運河の東側での運行は終了した。^[41]

この部門の旅客サービスは1949年に廃止されました。^[32]

1956年、PRRはメリーランド州スノーヒルとバージニア州フランクリンシティ間の線路を廃止した。 ^[42]

1970年代にペン・セントラル鉄道はルイスとリホボスビーチ間の鉄道路線を廃止した。^[3]

貨物便はルイスまで運行を続け、ケープ・ヘンローペン近くのSPIファーマ工場に月2～3便運航していたが、2016年9月に運河にかかる可動橋が沈下により7～8インチ沈下し、木材の一部が割れていたため構造的に不安定であるとデル交通局が判断し、閉鎖された。^[29]橋が閉鎖された結果、SPIファーマはトラックで出荷を開始し、3両のタンク車がSPIファーマに取り残された。2017年、デル交通局は可動橋の修理には費用がかかりすぎると判断し、ルイスからクール・スプリング・ロードまでの路線を断念した。当初はタンク車は可動橋を渡って輸送される予定だったが、橋が不安定だったため、タンク車をトラックで運んで反対側の線路に再組み立てし、鉄道でジョージタウンまで輸送することにした。^[30] 3両のタンク車は2017年11月にSPIファーマからトラックで運び出された。^[43] 2017年12月15日に列車がタンク車をルイスから引き出し、ルイスへの列車の運行は終了した。^[31] この路線は2018年に廃止され、ハーベソンのアレン・ハリム養鶏場の東側の線路はその年に撤去された。^[32]

2017年、キャノニー・アトランティック社/アコマック・ノーサンプトン交通地区委員会は、ホールウッドからケープチャールズまでの49.1マイルの鉄道線路を廃止する申請を行った。2018年5月に最後の列車が運行され、2019年10月31日にSTBが廃止申請を承認し、鉄道が廃止された。^{[44] [45]} 2020年、バージニア州運輸省は、この鉄道をイースタンショア・レール・トゥ・トレイルと呼ばれるトレイルに変える検討を開始した。^[46] 2021年10月、アコマック・ノーサンプトン交通地区委員会は線路を撤去することを決議し、その作業は2022年に実施された。^[45]

デルマーバ支線、インディアンリバー支線、ダグズボロ工業線（いずれもノーフォーク・サザン鉄道が所有し、デルマーバ・セントラル鉄道が運営）、ジョージタウンとハーベソン間のミルトン工業線とルイス・ランニング線（いずれもデル交通局が所有し、デルマーバ・セントラル鉄道が運営）、スノー・ヒル支線（MDDEが所有・運営）は現在も運行されている。

デラウェア州ミルトンの鉄道敷地の700フィートの区間は2009年にミルトン・レイル・トレイルに転換され、2020年6月にイングラム支線の架台を含む1600フィート西に延長されました。 ^{[47] [48]}

ハーベソンの東側にあるフィッシャー ロードからルイスのケープ ヘンローペン州立公園のすぐ西までの廃線跡は、ルイス -​​ ジョージタウン トレイルに転換され、ハーベソンの終点まで西に延長する計画があります。

ルイスからリホボス ビーチまでの廃線跡の一部は、ジャンクション アンド ブレイクウォーター トレイルに使用されています。

1976年に廃線となったクリスフィールド工業線路の大部分は、トレイルへの改修工事が進行中である。クリスフィールドからマリオンまでの4.7マイルのトレイルは2020年に開通し、2021年7月にテラピンラントレイル（旧称「413レール・トゥ・トレイル」）として開通した。^[22]マリオンからウェストオーバーまでの第2フェーズの建設は2024年に予定されている。^[49]

イースタンショア国立野生生物保護区を管轄する米国魚類野生生物局は、ケープチャールズとキプトペケの間の道路用地のほとんどをサザンティップ・バイク＆ハイク・トレイルに転換し、さらに建設する計画である。ネイチャー・コンサーバンシーはトレイルのために地役権と土地の一部を寄付し、同局は2011年と2019年の2つのフェーズで5マイルのトレイルを建設した。トレイルはバージニア州イースタンショア国立野生生物保護区から北にバージニア州ケープビルのケープビル・ロードまで伸びている。^[50]将来的にはトレイルをケープチャールズまで延長する計画であり、道路用地を使用する場合と使用しない場合がある。^[51]この道路用地には、鉄道の橋と暗渠がいくつか残っている。^[51]

歴史あるミルフォード駅は現在もオフィススペースとして使用されています。

1892年に建てられたジョージタウン駅は1949年に旅客サービスが終了した際に閉鎖されたが、2003年に修復され、現在はオフィススペースとなっている。^[32]

マリオン駅は、メリーランド州マリオンステーションの町に今も残っています。1997年に、建物を修復する再開発プロジェクトが開始されました。2000年代初頭に、マリオンステーションが賑やかな街だった時代のさまざまな遺物を収蔵する新しいアコハノックインディアン博物館として再オープンしました。^[52]

フェルトン鉄道駅は1981 年に国家歴史登録財に登録され、博物館として使用するために改装されました。ワイオミング駅は1980 年に登録され、同様に拡張されました。

1800年代後半に建てられたリホボスビーチ駅は現在、リホボスビーチ・デューイビーチ商工会議所とビジターセンターとして機能しています。1920年代まで使用されていました。その後、1950年に売却されるまで、オフィス、小さなショップ、レストランとして利用されました。市とリホボス鉄道駅保存協会に寄贈され、1987年に現在の場所であるリホボスアベニュー501に移転しました。^[32]

ジョージタウンからスノー ヒルにかけて、現在は博物館となっているデラウェア州ニューアークの ケポンコ ロードにある駅を含め、いくつかの古い駅が残っています。

メリーランド州スノーヒルとガードルツリーの駅、フランクリンシティの車両基地、そしてかつて線路があったガードルツリーにあるいくつかのビンテージ鉄道踏切標識が、スノーヒルの南側の区間の唯一の名残である。2020年、連邦政府はフランクリンシティ車両基地を撤去したいと発表し、それを引き継ぐ人々を探し始めた。^[53]

ミルトンの西側にはペンバートン支線を越える別の高架橋も架かっている。^[54]

ミルトンにあるデラウェア州の歴史標識と、エレンデールの歴史的な鉄道広場地区にある別の標識は、鉄道を記念するものです。

1870年に建てられたハーベソン鉄道駅の便所はルイス歴史協会に寄贈され、2022年までに同協会のキャンパスに移設された。^[55]

ルイスでは、ルイス・ジャンクション鉄道橋梁協会が鉄道歴史公園を建設した。公園には、2017年に旧デラウェア・コースト・ライン鉄道が最終運行した際に使用され、1990年代にはクイーン・アンのディナーカーが使用した1917年製の車掌車、元の線路の210フィート部分^[56]、ルイス公共図書館の隣にある古い駅のレプリカなどがある。^[26]

ルイス・リホボス運河の古い橋と西側の橋台から採れたデーツ石は、ルイスのアメリカン・レギオン・ロードにあるルイス・ジョージタウン・トレイル沿いに常設展示されている。この橋は手回し式の旋回橋で、もともとは1869年に建設され、1916年にPRRによって近代化された。この橋は1997年に再建された。2016年にデルドットが安全ではないと判断し、運河の東側の鉄道が閉鎖された後、2022年2月15日に撤去され、運河は翌年にかけて修復された。^{[57] [32] [58]}