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 ディープインパクト宇宙探査機の衝突装置展開後の想像図 | |
| ミッションタイプ | フライバイ ・衝突機（9P/テンペル） |
|---|---|
| オペレーター | NASA · JPL |
| コスパーID | 2005-001A |
| SATCAT番号 | 28517 |
| Webサイト | www.jpl.nasa.gov/missions/deep-impact/ |
| ミッション期間 | 最終: 8年6ヶ月26日 |
| 宇宙船の特性 | |
| メーカー | ボール エアロスペース · メリーランド大学 |
| 打ち上げ質量 | 合計: 973 kg 宇宙船: 601 kg (1,325 lb) [3] 衝突装置: 372 kg (820 lb) [3] |
| 寸法 | 3.3 × 1.7 × 2.3 m (10.8 × 5.6 × 7.5 フィート) [3] |
| 力 | 92 W（太陽電池 / NiH2電池）[ 3] |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2005 年 1 月 12 日、18:47:08 UTC |
| ロケット | デルタ II 7925 / PAM-D |
| 発射場 | ケープカナベラル SLC-17B |
| 請負業者 | ボーイング |
| ミッション終了 | |
| 廃棄 | 連絡が取れなくなった |
| 最後の連絡 | 2013年8月8日 |
| テンペル1のフライバイ | |
| 最接近 | 2005年7月4日 06:05 UTC |
| 距離 | 575 km (357 マイル) |
| テンペル1号衝突体 | |
| 影響日 | 2005年7月4日 05:52 UTC |
| 地球のフライバイ | |
| 最接近 | 2007年12月31日 19:29:20 UTC |
| 距離 | 15,567 km (9,673 マイル) |
| 地球のフライバイ | |
| 最接近 | 2008年12月29日 |
| 距離 | 43,450 km (27,000 マイル) |
| 地球のフライバイ | |
| 最接近 | 2010年6月28日 22:25:13 UTC |
| 距離 | 30,496 km (18,949 マイル) |
| ハートリー2のフライバイ | |
| 最接近 | 2010 年 11 月 4 日、13:50:57 UTC |
| 距離 | 694 km (431 マイル) |
 ディープインパクトミッション の公式記章 | |
ディープインパクトは、2005年1月12日にケープカナベラル空軍基地から打ち上げられたNASAの 宇宙探査機である。 [4]この探査機は、テンペル第1彗星（9P/テンペル）に衝突体を放出し、その内部構造を調査するように設計された。2005年7月4日午前5時52分（UTC）、衝突体は彗星の核に衝突することに成功した。衝突により核の内部から破片が掘り出され、衝突クレーターが形成された。探査機が撮影した写真では、彗星は予想以上に塵が多く、氷が少ないことが示された。衝突により予想以上に大きく明るい塵の雲が発生し、衝突クレーターの視界を遮った。
ジオット、ディープ・スペース1、スターダストなど、彗星へのこれまでの宇宙ミッションはフライバイ・ミッションだった。これらのミッションでは、彗星の核の表面のみを撮影して調査することができ、しかもかなりの距離からだった。ディープ・インパクト・ミッションは、彗星の表面から物質を放出した初めてのミッションであり、メディア、世界中の科学者、アマチュア天文学者などから大きな注目を集めた。
主ミッションの完了後、探査機のさらなる活用が提案された。その結果、ディープインパクトは2007年12月31日に地球に接近し、太陽系外惑星とハートレー第2彗星（103P/ハートレー）の調査という二重の目的を持つEPOXIと呼ばれる延長ミッションに向かった。[5] 2013年8月、探査機が別の小惑星の接近通過に向かう途中、突然通信が途絶えた。
科学的な目標
ディープインパクト計画は、彗星の核の組成は何か、衝突によってクレーターはどのくらいの深さまで成長するのか、彗星はどこで形成されたのかなど、彗星に関する基本的な疑問に答えるために計画された。[6] [7]彗星の組成を観測することで、天文学者は彗星の内部と外部の組成の違いに基づいて彗星がどのように形成されるのかを解明したいと考えた。[8]衝突とその余波を観測することで、天文学者はこれらの疑問に答えることができるだろう。
このミッションの主任研究者はメリーランド大学の天文学者マイケル・アハーンであった。彼はコーネル大学、メリーランド大学、アリゾナ大学、ブラウン大学、ベルトン宇宙探査イニシアチブ、ジェット推進研究所、ハワイ大学、SAIC、ボール・エアロスペース、マックス・プランク地球外物理学研究所のメンバーを含む科学チームを率いた。[9]
宇宙船の設計と計器
宇宙船は2つの主要セクションから構成されており、1つは彗星に衝突した重さ372キログラム（820ポンド）の銅芯「スマート・インパクター」、もう1つはテンペル1との遭遇時に安全な距離から彗星を撮影した重さ601キログラム（1,325ポンド）の「フライバイ」セクションである。[3] [10] [11]
フライバイ宇宙船は、全長約3.3メートル（10.8フィート）、全幅1.7メートル（5.6フィート）、全高2.3メートル（7.5フィート）である。[3] [6]フライバイ宇宙船には、2枚の太陽電池パネル、デブリシールド、および彗星付近の目的地までの撮像、赤外線分光、光学航法のための科学機器がいくつか搭載されている。また、この宇宙船には高解像度イメージャー（HRI）と中解像度イメージャー（MRI）の2台のカメラも搭載されていた。HRIは、可視光カメラとフィルターホイール、および1.05～4.8マイクロメートルのスペクトル帯域で動作する「スペクトルイメージングモジュール」またはSIMと呼ばれる撮像赤外線 分光計を組み合わせた撮像装置である。これは彗星の核を観測するために最適化されている。MRIはバックアップ装置であり、主に最後の10日間の接近中の航法に使用された。MRIにもフィルターホイールがあり、フィルターのセットが若干異なる。
宇宙船の衝突部には、MRIと光学的に同一の装置、衝突体ターゲットセンサー（ITS）が搭載されているが、フィルターホイールは付いていない。その2つの目的は、衝突体の軌道を感知し、放出から衝突までの間に最大4回軌道を調整できることと、近距離から彗星を撮影することである。衝突体が彗星の表面に近づくと、このカメラは核の高解像度画像（1ピクセルあたり0.2メートル[7.9インチ/ピクセル]）を撮影し、衝突体と衝突体が破壊される前にフライバイ宇宙船にリアルタイムで送信した。衝突体が撮影した最後の画像は、衝突のわずか3.7秒前に撮影された。[12]
衝突装置の積載物は「クレーター塊」と呼ばれ、100%銅で、重量は100kgでした。[13]このクレーター塊を含めると、銅は衝突装置の総質量の49%を占めました（アルミニウムは総質量の24%）。[14]これは科学的測定への干渉を最小限に抑えるためでした。彗星に銅が存在するとは考えられていなかったため、科学者は分光計の測定値から銅の特徴を無視することができました。[13]爆発物を使用する代わりに、積載物として銅を使用する方が安価でした。[7]
爆発物も不要だっただろう。衝突装置の接近速度は10.2km/sで、運動エネルギーはTNT火薬4.8トンに相当し、質量372kgよりもかなり大きかった。[15]
このミッションは偶然にも、彗星が地球に衝突する1998年の映画『ディープ・インパクト』と同じ名前が付けられている。 [16]
ミッションプロフィール
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2005年1月12日18:47 UTCにケープカナベラル空軍基地SLC-17B発射台から打ち上げられた後、 [4]ディープインパクト宇宙船は174日間で4億2900万km (2億6700万マイル)を移動し、巡航速度28.6 km/s (103,000 km/h; 64,000 mph)でテンペル第1彗星に到達した。[6] 2005年7月3日に彗星付近に到達した宇宙船は、衝突部とフライバイ部に分離した。衝突部はスラスタを使用して彗星の進路に移動し、24時間後に相対速度10.3 km/s (37,000 km/h; 23,000 mph)で衝突した。[6]衝突部は 衝突の運動エネルギーは1.96 × 10 10ジュール/秒で、 TNT火薬4.7トンに相当します。科学者たちは、高速衝突のエネルギーは、幅100メートル（330フィート）のクレーターを掘り起こすのに十分であると考えました。これは、ローマのコロッセオのボウルよりも大きいものです。[6]クレーターの大きさは、衝突から1年経ってもまだわかっていませんでした。[17] 2007年のスターダスト宇宙船のNExTミッションでは、クレーターの直径が150メートル（490フィート）であると判定されました。
衝突からわずか数分後、フライバイ探査機は500 km (310 mi)の至近距離で彗星核を通過し、クレーターの位置、噴出物の煙、彗星核全体の写真を撮影した。この出来事全体は、ハッブル、チャンドラ、スピッツァー、XMMニュートンなどの地上の望遠鏡や軌道観測所でも撮影された。衝突は、衝突時に彗星から約8000万km (5000万マイル)離れた場所にいたヨーロッパのロゼッタ宇宙船に搭載されたカメラと分光器でも観測された。ロゼッタは、衝突によって巻き上がったガスと塵の雲の組成を測定した。 [18]
ミッションイベント
ディープインパクト · テンペル1 · 地球 ・ 103P/ハートリー
発売前
彗星衝突ミッションは1996年にNASAに初めて提案されたが、当時NASAの技術者たちは目標に衝突できるかどうか懐疑的だった。[19] 1999年、改訂され技術的にアップグレードされたミッション提案であるディープインパクトがNASAのディスカバリー計画の低コスト宇宙船の一部として承認され、資金提供を受けた。2機の宇宙船（インパクターとフライバイ）と3つの主要機器は、コロラド州ボルダーのボール・エアロスペース・アンド・テクノロジーズ[20]によって構築され、統合された。宇宙船のソフトウェアの開発には18か月かかり、アプリケーションコードは20,000行と19の異なるアプリケーションスレッドで構成されていた。[6]宇宙船の開発とミッション完了の総コストは3億3000万ドルに達した。[21]
立ち上げと試運転段階
探査機は当初2004年12月30日に打ち上げられる予定だったが、NASA当局はソフトウェアのテストに時間をかけるため打ち上げを延期した。[22]探査機は2005年1月12日午後1時47分EST（1847 UTC）にケープカナベラルからデルタIIロケットで打ち上げられ、無事に打ち上げられた。[23]
ディープインパクトの健全な状態は、打ち上げ後最初の日は不確かだった。太陽の周りを周回する軌道に入り、太陽電池パネルを展開した直後、探査機はセーフモードに切り替わった。問題の原因は、宇宙船のRCSスラスタ触媒層の故障保護ロジックの温度制限が間違っていたことだけだった。宇宙船のスラスタは、第3段分離後に宇宙船の回転を戻すために使用された。2005年1月13日、NASAは探査機がセーフモードを終了し、健全になったと発表した。[24]
2005 年 2 月 11 日、ディープ インパクトのロケットは計画どおりに打ち上げられ、宇宙船の進路を修正しました。この修正は非常に正確であったため、2005 年 3 月 31 日に予定されていた次の修正操作は不要となり、キャンセルされました。「試運転段階」では、すべての機器が起動され、チェックされていることを確認しました。これらのテスト中に、HRI 画像はベーキング期間を経た後に焦点が合っていなかったことが判明しました。[25]ミッション メンバーが問題を調査した後、2005 年 6 月 9 日に、画像処理ソフトウェアとデコンボリューションの数学的手法を使用して、HRI 画像を修正し、予想された解像度の多くを回復できることが発表されました。[26]
巡航段階
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ディープインパクト、彗星衝突に向けて航行中
「巡航段階」は、試運転段階が完了した直後の2005年3月25日に始まった。この段階は、テンペル第1彗星との遭遇の約60日前まで続いた。2005年4月25日、探査機は6400万km（4000万マイル）の距離にあるターゲットの最初の画像を取得しました。[27]
2005年5月4日、宇宙船は2回目の軌道修正操作を実行した。ロケットエンジンを95秒間燃焼させ、宇宙船の速度は18.2 km/h (11.3 mph) 変化した。[28] NASAジェット推進研究所のミッションプロジェクトマネージャーであるリック・グラミエは、この操作に対して「宇宙船の性能は優れており、今回の燃焼も例外ではなかった...これは教科書通りの操作で、まさに正しい方向へ進んだ」と述べた。[28]
アプローチフェーズ
接近段階は、遭遇の 60 日前 (2005 年 5 月 5 日) から遭遇の 5 日前まで続きました。ディープ インパクト探査機が MRI カメラで彗星を検出できると予想された最短の時期は、60 日前でした。実際、彗星は予定より早く、衝突の 69 日前に発見されました (上記の巡航段階を参照)。この節目は、彗星の軌道に関する知識を精査し、彗星の回転、活動、および塵の環境を研究するための集中的な観測期間の始まりを示しています。
2005年6月14日と22日、ディープインパクトは彗星の2度の爆発的活動を観察し、後者は前者の6倍の大きさだった。[29]探査機は現在の軌道と位置を決定するために、さまざまな遠方の星の画像を調査した。[6] JPLのミッション共同研究者であるドン・ヨーマンズは、「信号が地球に戻るまでに7分半かかるため、この機体をジョイスティックで操作することはできない。インパクターはフライバイ探査機と同様にスマートな宇宙船であるという事実に頼るしかない。そのため、事前に知能を組み込んで、その機能を実行させる必要がある」と指摘した。[30] 2005年6月23日、2回の最終的な軌道修正操作（ターゲティング操作）のうち最初の操作が正常に実行された。彗星への飛行経路を調整し、衝突装置を幅約100キロメートル（62マイル）の宇宙空間の窓に向けるためには、6メートル/秒（20フィート/秒）の速度変化が必要でした。
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2005年5月30日、衝突から35日後 -
6月15日、衝突から19日 -
6月21日、衝突から13日 -
6月27日、衝突から7日、接近段階の終わり近く
インパクトフェーズ
衝突段階は、衝突の5日前の2005年6月29日に始まりました。衝突装置は、7月3日6:00 UTC（6:07 UTC ERT）にフライバイ宇宙船から正常に分離されました。[31] [32]機器を搭載した衝突装置からの最初の画像は、分離の2時間後に確認されました。[33]
フライバイ宇宙船は、損傷を避けるために2回の軌道修正操作のうちの1つを実行した。14分間の燃焼が実行され、宇宙船の速度が低下した。また、フライバイと衝突機の間の通信リンクは予想通りに機能していたと報告された。[24]衝突機は、衝突前の最後の2時間に3回の修正操作を実行した。[34]
衝突機は、テンペル第1彗星が彗星に衝突するように、彗星の正面に着陸するように操縦された。[7]衝突は、2005年7月4日の朝、05:45 UTC（05:52 UTC ERT、+/- 最大3分、片道光時間 = 7分26秒）に発生し、衝突の予想時刻から1秒以内であった。
衝突機は衝突の3秒前まで画像を送信した。撮影されたデータのほとんどはフライバイ宇宙船に保存され、その後数日間にHRI、MRI、ITSカメラから約4,500枚の画像が地球に無線送信された。[35] [36]衝突によるエネルギーは5トンのダイナマイトを爆発させたのと同程度の大きさで、彗星は通常の6倍の明るさで輝いた。[37]
ミッションのタイムラインは、 Wayback Machine (NASA) の Impact Phase Timeline Archived June 2, 2015 にあります。
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衝突段階の始まりを420万kmから撮影したテンペル第1彗星 -
分離直後にフライバイ宇宙船によって撮影された衝突体 -
Impactorからの画像 -
衝突直前に撮影された衝突体のクローズアップ画像 -
NASA TVで放映された衝突の瞬間 -
HRIの衝撃の映画 -
遭遇時の高解像度機器、可視 CCD (HRIV) (ビデオ) -
衝突物体ターゲティングセンサー、遭遇時のビジュアル CCD (ITS) (ビデオ)
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結果
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- NASAのディープインパクト探査機が彗星に衝突に成功
ミッションコントロールは、衝突装置の成功を5分後の05:57 UTCまで知らなかった。[21]ドン・ヨーマンズは報道陣に結果を認め、「我々はまさに狙った場所に衝突した」と述べた。[ 38 ]また、JPLのディレクター、チャールズ・エラチは「成功は我々の予想を超えた」と述べた。[39]
2005年7月4日午前8時（UTC）の衝突後の報告会で、最初の処理済み画像により、彗星に既存のクレーターが明らかになった。NASAの科学者らは、衝突機によって形成された新しいクレーターは見えないと述べたが、後に、そのクレーターは幅約100メートル、深さ最大30メートル（98フィート）であることがわかった。 [40]衝突の共同研究者の1人であるルーシー・マクファデンは、「ミッションの一部（明るい塵の雲）の成功が、第二の部分（結果として生じたクレーターの観察）に影響を与えるとは予想していませんでした。しかし、予想外の出来事に遭遇するのも科学の面白さの一部です」と述べた。[41]スウィフトX線望遠鏡のデータの分析により、衝突後13日間、彗星はガスを放出し続け、衝突の5日後にピークに達したことがわかった。衝突により合計500万kg（1100万ポンド）の水[42]と1000万～2500万kg（2200万～5500万ポンド）の塵が失われた。 [40]
衝突によって掘り出された物質には予想されていたよりも多くの塵と少ない氷が含まれていたため、当初の結果は驚くべきものだった。天文学者が明確に除外できた彗星の構造モデルは、彗星を物質のゆるい集合体とする非常に多孔質なものだけだった。さらに、物質は予想よりも細かく、科学者たちはそれを砂というよりもタルクパウダーに例えた。[43]衝突の研究中に見つかった他の物質には、粘土、炭酸塩、ナトリウム、結晶性ケイ酸塩があり、衝突の分光法の研究によって発見された。[17]粘土と炭酸塩は通常、形成に液体の水を必要とし、ナトリウムは宇宙ではまれである。[44]観測により、彗星は約75%が空洞であることも明らかになり、ある天文学者は彗星の外層を雪の塊と同じ構成に例えた。[17]天文学者たちは、彗星の組成が似ているかどうか、あるいは太陽系の形成時に生成された彗星の深部で見つかった異なる物質があるかどうかを調べるために、さまざまな彗星へのさらなるミッションに興味を示している。[45]
天文学者たちは、内部の化学組成に基づいて、この彗星は太陽系の天王星と海王星の オールトの雲領域で形成されたという仮説を立てた。太陽から遠く離れた場所で形成された彗星は、テンペル1に存在したエタンのような、凍結温度の低い氷をより多く含むと予想される。天文学者たちは、テンペル1と似た組成を持つ他の彗星も同じ領域で形成された可能性が高いと考えている。[46]
クレーター
ディープインパクトの衝突でできたクレーターの画像の質が満足のいくものでなかったため、2007年7月3日、NASAはテンペル1の新探査（NExT）ミッションを承認した。このミッションでは、2004年にヴィルト2彗星を調査した既存のスターダスト宇宙船が使用された。スターダストは新しい軌道に乗せられ、2011年2月15日午前4時42分（UTC）にテンペル1から約200km（120マイル）の距離を通過した。[47] 2つの探査機が別々の機会に彗星を訪れたのはこのときが初めてであり（1P/ハレー彗星は1986年に数週間以内に数機の探査機が訪れていた）、ディープインパクトによってできたクレーターをよりよく観測する機会となったほか、彗星の最近の太陽への大接近によって生じた変化を観測する 機会も得られた。
2月15日、NASAの科学者はスターダストの画像でディープインパクトによって形成されたクレーターを特定した。クレーターの直径は150メートル（490フィート）と推定され、中央には衝突時に生じた物質がクレーターに落ちてできたと思われる明るい丘がある。[48]
公共の利益
メディア報道
この衝突は、オンライン、印刷物、テレビで報道され、議論された重要なニュースだった。専門家が衝突の結果について大きく異なる意見を持っていたため、本当に緊張した。さまざまな専門家が、衝突機が彗星をまっすぐ突き抜けて反対側に出るかどうか、衝突クレーターを作るかどうか、彗星の内部に穴が開くかどうか、その他の説について議論した。しかし、衝突の24時間前、JPLの飛行チームは、予期せぬ技術的な問題がない限り、宇宙船がテンペル1を迎撃するという高いレベルの自信を非公式に表明し始めた。ある上級職員は、「今私たちにできるのは、座って待つことだけです。衝突を確実にするために技術的にできることはすべてやりました」と述べた。衝突機が彗星に衝突した最後の数分、ハワイのワイキキビーチの巨大な映画スクリーンで1万人以上の人々が衝突を見守った。[37]
専門家たちは、このミッションを一般向けに要約するために、さまざまなサウンドバイトを用意した。ロンドン大学クイーン・メアリー校のイワン・ウィリアムズは、「まるで蚊が747にぶつかったようなものだ。蚊は機体の表面にぶつかったのではなく、フロントガラスを突き抜けたのだということがわかった」と述べた。[49]
衝突の翌日、ロシアの占星術師マリーナ・ベイは、衝突が「宇宙の自然な力のバランスを破壊した」としてNASAを相手取り3億ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。 [50]彼女の弁護士は「衝突によって彗星の磁気特性が変化し、これが地球上の携帯電話に影響を及ぼした可能性があります。今朝あなたの電話が使えなくなったら、なぜか自問自答し、私たちに連絡してください」と宣言し、一般市民に訴訟への協力を呼びかけている。[51] 2005年8月9日、モスクワのプレスネンスキー裁判所はベイに不利な判決を下したが、ベイは控訴を試みた。あるロシア人物理学者は、衝突は地球に影響を及ぼさず、「衝突後の彗星の軌道の変化はわずか10cm（3.9インチ）程度だった」と述べた。[52]
あなたの名前を彗星に送るキャンペーン
このミッションは、プロモーションキャンペーンの1つである「彗星にあなたの名前を送ろう！」で有名になった。ジェット推進研究所のウェブサイトの訪問者は、2003年5月から2004年1月の間に名前を提出するよう招待され、集まった名前（合計約625,000人）は、インパクターに取り付けられたミニCDに焼き付けられた。[53]宇宙船の科学チームのメンバーであるドン・ヨーマンズ博士は、「これは特別な宇宙ミッションの一部となる機会です...宇宙船が2004年12月に打ち上げられるとき、あなたとあなたの愛する人の名前が宇宙船に同乗し、史上最高の宇宙花火ショーの一部となる可能性があります」と述べた。[54]このアイデアは、ミッションへの関心を高めるきっかけとなった。[55]
中国からの反応
中国の研究者はディープインパクトミッションを、アメリカの科学の効率性を強調する機会として利用した。なぜなら、国民の支持があれば長期的な研究資金の調達が可能になるからだ。対照的に、「中国では、国民は科学者が何をしているのか全く知らないことが多く、科学振興のための資金が限られているため、人々の研究への熱意が弱まっている」[56] 。
米国のミッションが探査機を彗星に衝突させることに成功した2日後、中国は小さな彗星か小惑星に探査機を着陸させて進路をずらす計画を明らかにした。中国は、探査機を月に送った後にミッションを開始すると述べた。[57]
アマチュア天文学者からの貢献
ケックやハッブルのような大型のプロ用望遠鏡で観測できる時間は常に限られているため、ディープインパクトの科学者たちは「上級アマチュア、学生、プロの天文学者」に、小型望遠鏡を使って衝突前後のターゲット彗星の長期観測を行うよう呼びかけた。これらの観測の目的は、「揮発性ガスの放出、ダストコマの発達とダスト生成率、ダストテイルの発達、ジェット活動と爆発」を探すことだった。[58] 2007年半ばまでに、アマチュア天文学者らは彗星のCCD画像を1000枚以上提出した。 [59]
注目すべきアマチュア観測の1つは、ハワイの学校の生徒によるもので、米国と英国の科学者と協力して記者会見中にハワイのフォークス自動望遠鏡を使用してライブ画像を撮影し（生徒はインターネット経由で望遠鏡を操作した）、衝突の画像を入手した最初のグループの一つとなった。あるアマチュア天文家は、彗星の周りに構造のない明るい雲があり、衝突後に明るさが推定2 等級増加したと報告した。[60]別のアマチュア天文家は、NASAの画像から衝突地域の地図を公開した。[61]
音楽によるトリビュート
ディープインパクトのミッションは、ビル・ヘイリーと彼のコメッツによる「ロック・アラウンド・ザ・クロック」がレコード売上チャートで第1位を獲得した最初のロックンロールシングルとなった50周年を祝うロサンゼルス地区での祝賀会と同時期に行われた。ミッションの成功から24時間以内に、マーティン・ルイスがプロデュースした2分間のミュージックビデオが作成された。このビデオは衝突そのものの画像とディープインパクト探査機の飛行中のコンピュータアニメーションを組み合わせ、ビル・ヘイリーと彼のコメッツが1955年に演奏している映像と、コメッツの生き残ったオリジナルメンバーが2005年3月に演奏している映像を織り交ぜたものだ。[62]ビデオはその後数週間NASAのウェブサイトに掲載された。
2005年7月5日、コメッツの生き残ったオリジナルメンバー（71歳から84歳）は、ジェット推進研究所の何百人もの従業員にミッションの成功を祝うために無料コンサートを行った。このイベントは世界中のマスコミの注目を集めた。[63] 2006年2月、国際天文学連合は小惑星79896を正式にビルヘイリーと命名したが、その中にJPLコンサートへの言及が含まれていた。[64]
延長ミッション
ディープインパクトは、2005年にテンペル1号ミッションの完了後に休眠状態になった後、他の彗星を訪問するためにEPOXI（太陽系外惑星観測およびディープインパクト拡張調査）と呼ばれる拡張ミッションに乗り出しました。[65]
ボエティン彗星計画
最初の長期滞在はボーティン彗星のフライバイであったが、いくつかの問題があった。2005年7月21日、ディープインパクトは軌道修正操作を実行し、探査機が地球の重力を利用して別の彗星に向かう新たなミッションを開始できるようにした。[66]
当初の計画では、2008年12月5日にボーティン彗星をフライバイし、彗星から700キロメートル（430マイル）以内に接近する予定だった。ディープインパクトのチームリーダーであるマイケル・アハーンは、「我々は探査機をボーティン彗星のフライバイに向け、テンペル1彗星で見つかった結果がユニークなものなのか、他の彗星でも見られるものなのかを調べることを提案している」と説明した。[67] 4000万ドルのミッションでは、テンペル1の衝突の約半分の情報が得られるが、コストはほんのわずかである。[67] [68] ディープインパクトは、分光計を使用して彗星の表面組成を調査し、望遠鏡を使用して表面の特徴を観察する。[66]
しかし、2007年12月に地球の重力補助が近づくと、天文学者はボエティン彗星を発見することができなかった。この彗星は観測できないほど暗く分裂した可能性がある。[69]その結果、その軌道はフライバイを可能にするのに十分な精度で計算できなかった。
ハートレー第2彗星の接近
2007年11月、JPLチームはディープインパクトをハートレー第2彗星に向かわせる計画をたてた。しかし、ディープインパクトにはさらに2年間の移動が必要となった（2007年12月と2008年12月の地球重力アシストを含む）。[69] 2010年5月28日、6月27日の地球フライバイをハートレー第2彗星への通過と11月4日のフライバイに最適化するため、11.3秒間の燃焼が行われた。速度変化は0.1 m/s（0.33 ft/s）であった。[70]
2010年11月4日、ディープインパクト拡張ミッション（EPOXI）はハートレー第2彗星の画像を送信した。 [ 65] EPOXIは彗星から700キロメートル（430マイル）以内に接近し、「ピーナッツ」形の彗星核といくつかの明るいジェットの詳細な写真を送信した。探査機の中解像度機器が写真を撮影した。[65]
ギャラッド彗星 (C/2009 P1)
ディープインパクトは、 2012年2月20日から4月8日まで、中解像度の観測装置を使用して、さまざまなフィルターを通して ガラッド彗星（C/2009 P1）を観測した。彗星は太陽から175〜211 天文単位（2億6200万〜3億1600万キロメートル）、探査機から187〜130天文単位（2億8000万〜1億9400万キロメートル）離れていた。彗星からのガス放出は10.4時間周期で変化することがわかったが、これは彗星核の回転によるものと推定される。彗星のドライアイス含有量を測定したところ、分子数で水氷含有量の約10パーセントであることがわかった。[71] [72]
小惑星 (163249) 2002 GT へのミッションの可能性
2011年末、ディープインパクトは2020年1月4日に到着する予定の小惑星(163249)2002GTに再度向かうよう目標が変更された。再目標設定の時点では、NASAの予算と探査機の状態から、2020年に関連する科学ミッションが実施されるかどうかはまだ決まっていなかった。 [73] 2012年10月4日の71秒間のエンジン燃焼により、探査機の速度が2m/s（6.6フィート/秒）変化し、ミッションは順調に進んだ。[74]また、2011年11月24日にも140秒間の燃焼があった。フライバイの距離は400キロメートル以内となる。
彗星 C/2012 S1 (ISON)
2013年2月、ディープインパクトはアイソン彗星を観測した。この彗星は2013年3月まで観測可能であった。[75] [76]
連絡が途絶え、任務終了
2013年9月3日、EPOXIミッションステータスウェブサイトにミッションアップデートが掲載され、「宇宙船との通信は8月11日から8月14日の間に途絶えました...最後の通信は8月8日でした...チームは8月30日に問題の原因を特定しました。チームは現在、通信を回復するための最善の方法を模索しています。」と記載されていました。[72]
2013年9月10日、ディープインパクトのミッション状況報告では、ミッションコントローラーは宇宙船のコンピューターが継続的に再起動しているため、機体のスラスターにコマンドを発行できないと考えていると説明されました。この問題の結果、機体のアンテナの方向が不明であるため、宇宙船との通信がより困難になっていると説明されました。さらに、機体のソーラーパネルは、電力を生成するために正しい位置に配置されていない可能性があります。[77]
2013年9月20日、NASAは宇宙船との交信を断念した。[78]主任科学者アハーンによると、[79]ソフトウェアの不具合の原因は2000年問題のような問題だった。2013年8月11日00:38:49.6は、2000年1月1日から2の32乗分の1秒（デシ秒）であり、宇宙船のシステムが2000年1月1日から10分の1秒単位で時間を追跡し、それを符号なし32ビット整数に保存し、この時点でオーバーフローを起こしたのではないかとの推測が浮上した。これは2038年問題に似ている。[80]
参照
- ダブル小惑星方向転換テスト – 小惑星ディモルフォスに衝突し、小惑星の軌道への影響を研究する同様のミッション
- 月面クレーター観測衛星（LCROSS） – 2009年に地球の月に衝突し、水を排出しようとした衛星
- はやぶさ2
- 太陽系探査のタイムライン
- 宇宙船が訪れた小惑星と彗星のリスト
- 小惑星へのミッション一覧
- 彗星探査ミッション一覧
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ディープ・インパクトに関連するメディアがあります。
- NASA.gov のディープインパクトのウェブサイト
- EPOXI ウェブサイトは、NASA.gov のWayback Machineで 2016 年 2 月 13 日にアーカイブされました。
- NASA 惑星データシステム、小天体ノードの EPOXI ミッション アーカイブ
- NASAの太陽系探査によるディープインパクトのウェブサイト
- NASAの太陽系探査によるディープインパクトの遺産サイト
- Ball Aerospace による Deep Impact の Web サイト
- NASA 惑星データシステム、小天体ノードのディープインパクトミッションアーカイブ
