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| 「空飛ぶタコ」 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験用回転翼航空機 |
| メーカー | ジョージ・ド・ボテザ |
| デザイナー | ジョルジュ・ド・ボテザット イヴァン・ジェローム |
| 初飛行 | 1922年12月18日 |
| 引退 | 1924 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1 |
ド・ボゼザ・ヘリコプターは、ジェローム・ド・ボゼザ・フライング・オクトパスとしても知られ、[1]アメリカ陸軍航空隊向けにジョージ・ド・ボゼザが1920年代初頭に製作した実験的なクアッドローターヘリコプターで、当時は最初の成功したヘリコプターと言われていました。4つの巨大な6枚羽根のローターにより飛行は成功しましたが、複雑さ、制御の難しさ、パイロットの作業負荷の高さに悩まされ、伝えられるところによると、順風のときのみ前進飛行が可能でした。陸軍は1924年に計画を中止し、この機体は廃棄されました。
開発とテスト
ジョージ・ド・ボゼザは、自らを「世界最高の科学者であり、傑出した数学者」と称し[2] 、回転翼飛行の空気力学に関する最初の科学論文の1つを執筆した[1] [N 1]。ロシア革命後にアメリカに逃れたロシア帝国からの難民だった。回転翼航空機の理論について多くの著作や講義を行ったボゼザは、1921年にアメリカ陸軍から、自身の原理と助手のイヴァン・ジェロームの原理に基づいた実験用ヘリコプター[3]の建造の契約を受けた[1] 。
オハイオ州デイトンのマクック飛行場に工房を設立し、試験用の模型や風洞をほとんど使わずに作業を進めた[3]ボゼザのヘリコプターは、1922年12月に完成した。ピアノ線で補強された巨大な橋のような桁の端に4つの6枚羽根のローターを備えたこの機体は、横方向の制御用に2つの垂直プロペラ（「ステアリングエアスクリュー」）と、冷却用の空気の流れを提供するためにルローヌエンジンの上に水平に取り付けられた2つの3枚羽根のプロペラを備えていた。 [4]桁は、ローターが機体の中心に向かって5度の角度で傾くように角度が付けられ、安定性が向上していた。[5]この機体には、操縦用の2つの操縦輪、操縦桿、およびフットペダルがあり[2]、各ローターには個別に制御するための可変ピッチブレードが備わっていた。[4]
最初の地上試験の後、ド・ボゼザの機体は1922年12月18日にエンジニアリング部門のTH・ベイン少佐の操縦で初飛行を行い、[6]高度6フィート（1.8メートル）までホバリングした。[4]横方向の制御用のプロペラはすぐに役に立たないことが判明し、取り外された。[7]一方、オリジナルのル・ローヌエンジンは出力不足であることが判明し、ベントレーの 回転式エンジンに交換された。[4]翌年、100回以上の飛行が行われ、パイロットに加えて最大4人の乗客を乗せ、ヘリコプターの飛行時間（2分45秒）と高度（30フィート（9.1メートル））の記録を樹立した。[3]
1923年3月、タイム誌は、トーマス・エジソンがボテザート博士にヘリコプターの試験飛行の成功を祝ったと報じた。エジソンは「私の知る限り、あなたは最初のヘリコプターを成功させました」と書いた。ヘリコプターはマクック飛行場で試験され、15フィートの高さで2分45秒間空中に留まった。[8]
キャンセル
ド・ボゼザの発明はトーマス・エジソンによって「最初の成功したヘリコプター」と称賛されたが、 [3]飛行中の航空機の完全な制御は依然として困難であった。 [3]さらに、航空機が前進飛行するには順風が必要であった。[1]しかし、欠点にもかかわらず、ド・ボゼザのヘリコプターは驚くほど安定していることが証明された。[4]ド・ボゼザはこの航空機の改良版を製造したいと考えていたが、[5] 1924年に陸軍航空局はプロジェクトのそれ以上の作業を中止することを決定し、契約をキャンセルしてヘリコプターを廃棄するよう命じた。[3]しかし、航空機の操縦桿は生き残り、スミソニアン協会のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。[9]
陸軍からは複雑さと信頼性の低さから失敗作とみなされていたが、ド・ボゼザの気難しい性格も災いして失敗作とされた[10 ]。それでも「空飛ぶオクトパス」は大きな成果を上げており、アメリカのヘリコプターがこの機体の性能を上回るまでには20年以上を要した。[1]
仕様
データ元: [5] [11] [12]
一般的な特徴
- 乗員: 1名（パイロット）
- 定員:フレームにつかまる「乗客」最大 4 人
- 長さ: 65 フィート (20 メートル)
- 幅: 65 フィート (20 メートル)
- 高さ: 10 フィート (3.0 m)
- 総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 動力装置: 1 × Le Rhône ラジアルピストンエンジン、180 hp (130 kW) (初期テスト後、220 hp Bentley ロータリーエンジンがLe Rhône に取って代わりました)。
- メインローター直径: 4 × 26 フィート 7 インチ (8.1 m)
- メインローター面積: 900平方フィート (84 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 30 mph (48 km/h、26 kn) と主張
- 持久力: 2分45秒
- 使用天井高: 16 フィート (5 メートル)
- 絶対天井高: 30 フィート (9.1 メートル)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ de Bothezat, George.ブレードスクリューの一般理論。NACAレポート29、1920年。
- 引用
- ^ abcde Leishman 2006、25ページ。
- ^ ab Young 1982、36ページ。
- ^ abcdef ヤング1982年、42ページ。
- ^ abcde ランベルモント 1958
- ^ abc 「なぜまっすぐ上に飛べないのか？」ポピュラーサイエンス、1928年2月（第112巻第2号）126ページ。
- ^ 「ド・ボゼザット・ヘリコプター」。フライト番号740、1923年3月1日。125ページ。
- ^ ヤング1982年、46ページ。
- ^ 「成功したヘリコプター」。タイム。ニューヨーク：タイム社。 1923年3月3日。23ページ。 2021年3月2日閲覧。
- ^ 「1922年製デ・ボゼザット・ヘリコプターの操縦桿」。所蔵番号：A19530080000：スミソニアン国立航空宇宙博物館。2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ 「20世紀初頭のヘリコプター開発」。飛行委員会設立100周年記念。2010年5月10日にアクセス。2014年2月20日、Wayback Machineにアーカイブ。
- ^ ヤング 1982
- ^ 「de Bothezat ヘリコプターアルバム」。スミソニアン協会研究情報システム。2010 年 5 月 10 日にアクセス。
- 文献
外部リンク
- 「ヨーロッパのヘリコプターの先駆者」、VectorSite。