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 事故機であるN350PS、1986年ロサンゼルス国際空港にて | |
| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1987年12月7日 |
| まとめ | 大量 殺人、自殺、航空機ハイジャック |
| サイト | サンルイスオビスポ郡、カリフォルニア州カユコス 近郊 北緯35度31分20秒 西経120度51分25秒 / 北緯35.52222度 西経120.85694度 / 35.52222; -120.85694 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリティッシュ・エアロスペース 146-200A |
| 航空機名 | ストックトンの笑顔 |
| オペレーター | パシフィックサウスウエスト航空 |
| IATAフライト番号 | PS1771 |
| ICAOフライト番号 | 品番 |
| コールサイン | 1771年 |
| 登録 | N350PS [1] |
| フライトの出発地 | ロサンゼルス国際空港、カリフォルニア州、米国 |
| 行き先 | サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州、米国 |
| 居住者 | 43 [2] |
| 乗客 | 38 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 43人（加害者を含む） |
| 生存者 | 0 |
パシフィック・サウスウエスト航空1771便は、カリフォルニア州ロサンゼルスからサンフランシスコへ向かうアメリカ西海岸の定期便であった。1987年12月7日、ブリティッシュ・エアロスペース146-200A （機体記号N350PS）が、乗客にハイジャックされ 、サンルイスオビスポ郡カユコス近郊で墜落した[3] [4] 。
飛行機に乗っていた乗客乗員43人全員が死亡し、そのうちパイロット2人を含む5人は墜落前に射殺されたとみられる。犯人のデビッド・バークはパシフィック・サウスウエスト航空の親会社であるUSエアの不満を抱えた元従業員だった。[5]この墜落は、1964年のパシフィック航空773便墜落事故に次ぐ、カリフォルニア史上2番目にひどい大量殺人事件となった。パシフィック・サウスウエスト航空の墜落事故としては、パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故に次ぐ2件目の死亡事故であった。
航空機と乗組員
事故機はブリティッシュ・エアロスペース146-200Aで、1984年11月24日に初飛行し、ハイジャックのちょうど3年前の12月7日にパシフィック・サウスウエスト航空に引き渡された。この機体は「スマイル・オブ・ストックトン」と名付けられ、ライカミングALF502R-3ターボファンエンジン4基を搭載していた。[6] [7] [2]
乗務員は、機長のグレッグ・リンダムード（43）と副操縦士のジェームズ・ハワード・ナン（48）で、それぞれ1973年と1987年3月からこの航空会社に勤務していた。リンダムード機長は11,000時間の飛行時間があり、そのうち1,500時間はBAe-146に乗っていた。副操縦士のナンは12,000時間の飛行時間があったが、そのうちBAe-146に乗っていたのは300時間だけだった。[8]機内には3人の客室乗務員がいた。デビー・ニッセン・ニール（37）、デブラ・ワターソン・ヴイルステケ（32）、ジュリー・ゴッテスマン（20）で、それぞれ1970年、1977年、1987年にこの航空会社に雇用されていた。[8]
事件
最近パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）を買収したUSエアは、機内カクテルの領収書から70ドルを窃盗した罪で発券係のデイビッド・A・バークを解雇した。 [9]彼は麻薬組織への関与も疑われていた。 [10]復職を目指してマネージャーのレイ・トムソンと面会したが失敗に終わったバークは、ロサンゼルス国際空港（LAX）からサンフランシスコ国際空港（SFO）まで毎日運航しているPSA1771便のチケットを購入した。トムソンはこの便の乗客で、LAXの職場からサンフランシスコ・ベイエリアの自宅まで毎日通勤するために定期的に利用していた。[11] 1771便は15:31 PSTにLAXを出発し、16:43にサンフランシスコに到着する予定だった。[12]
バークは、同僚から借りたスミス＆ウェッソン モデル29 .44マグナム リボルバーを携行し、まだ提出していなかったUSAirの従業員の身分証明書を使って、LAXの通常の乗客セキュリティチェックポイントを回避することができた。 [13]死亡した2人の乗客の家族の代理人弁護士の1人が報告したように、彼はロックの上に刻まれたアクセスコードを使用して、施錠された乗務員用ドアから飛行機にアクセスした。飛行機に搭乗後、バークはエアシックネスバッグにメッセージを書いたが、トムソンを撃つ前にそのメッセージを彼に渡して読んだかどうかは不明である。メモには次のように書かれていた。
こんにちは、レイ。私たちがこうなってしまったのは皮肉なことだと思います。私は家族のために寛大な処置を求めたのです。覚えていますか？私は何も得られなかったし、あなたも何も得られないでしょう。[10] [14] [15]
出来事の正確な順序は不明のままだが、機体のコックピットボイスレコーダー（CVR）の情報から、いくつかの詳細を判別することができた。録音の質が悪かったため、コックピットで話されたすべての内容を解読することはできず、また、フレーズを特定個人のものと確実に結び付けることもできなかった。[16] : 348 まず、トイレのドアが開く音が聞こえた。これは、バークが銃を装填するために機内に入り、トムソンにメモを読む時間を与えた音ではないかと推測されている。4発エンジンのブリティッシュエアロスペース BAe 146-200が、カリフォルニア中央海岸上空22,000フィート（6,700メートル）で巡航していたとき、CVRには、リンダムード機長かナン副操縦士が管制官に乱気流の報告について質問する様子が記録されていた。管制官の返答中に、CVRは2つの「高レベルの銃声のような音」を拾った。[16] : 349 バークはおそらくこの時点でトムソンを撃っていた。[14]パイロットの一人が管制官に機内で銃声が鳴ったと2度報告した。管制官がパイロットにモントレーへのダイバートを希望するかどうか尋ねた際、コックピットのドアが開く音が聞こえ、続いて女性の声が聞こえた。この声は客室乗務員のニールと思われる。彼女が何を言ったのかは、「機長」という言葉以外は聞き取れなかった。[16] : 349 その1秒後に男性の声が聞こえたが、録音ではほとんど理解できなかったが、「問題」という言葉で終わっていた。FBIの記録には、この声がバークの声だった可能性があると記されている。バークが話した完全なフレーズは「私が問題だ」だったと一般に信じられているが[誰が言ったのか? –議論する]、これは公式のFBI報告書には記載されていない。このやり取りの直後、さらに2発の銃声が記録され、6秒後にさらにもう1発の銃声が続いた。[16] : 350
バークはニール、リンダムード、ナンを撃ち、殺しはしなかったものの、無力化した。15秒後、CVRはコックピットのドアが開くか閉じる音と、飛行機が機首を下げて加速するにつれてフロントガラスの騒音が大きくなるのを拾った。これは、バークが操縦桿を押し下げて飛行機を急降下させたか、機長か副操縦士が操縦桿にもたれかかったかのいずれかを示している。コックピットのドアの音が鳴ってから32秒後、6発目で最後の銃声が聞こえた。[16] : 350 この銃声は客室内で起きたということだけが判明した。バークが自殺したという憶測も浮上したが、捜査官がリボルバーを発見したとき、バークの指先の破片が引き金に挟まっていたことから、これはありそうにない。これは、バークが生きていて、着弾の瞬間まで銃を握っていたことを示している。[17]最も可能性の高い犠牲者はPSAで働いていた非番のパイロット、ダグラス・アーサーで、彼はおそらく急降下から飛行機を脱出させるためにコックピットに入ろうとしていた。録音の残りの部分では、風防ガラスの音と「遠くの声」が聞こえた。[16] : 350
午後4時16分、飛行機はパソロブレス[19]とカユコスの間のサンタルシア山脈にあるサンタリタ牧場[18]の丘の中腹に墜落した。飛行機は音速よりわずかに速い時速770マイル（670ノット、340メートル/秒、1,240キロメートル/時）で墜落し、瞬時に分解したと推定されている。チタン製のブラックボックスデータレコーダーケースの変形に基づくと、飛行機は地面に衝突したときに5,000 g （49,000メートル/秒/秒）の減速を経験した。飛行機は南に向かって約70度の角度で移動していた。飛行機は岩だらけの丘の中腹に衝突し、深さ2フィート（0.61メートル）、幅4フィート（1.2メートル）未満のクレーターを残した。
国家運輸安全委員会と連邦捜査局の捜査官は、6つの使用済み薬莢が入った拳銃の破片と、バークが飛行機酔い袋に書いたメモを発見したことから、バークが墜落の責任を負っていると判断した。[21]他に、バークが疎遠になっていた恋人に残した留守番電話のメッセージや、墜落現場から回収された彼の遺体の一部など、バークと飛行機を結びつける証拠もあった。[21]
デビッド・A・バーク
デイヴィッド・オーガスタス・バーク（1952年5月18日 - 1987年12月7日）は、イギリスのクロイドンでジャマイカ人の両親のもとに生まれた。バークは後に両親とともにアメリカに移住した。彼は以前、ニューヨーク州ロチェスターのUSAirで働いており、そこで同航空会社を通じてジャマイカからロチェスターにコカインを運んでいた麻薬密輸組織の容疑者だった。正式に起訴されることはなかったが、将来の容疑を避けるためにロサンゼルスに移住したと伝えられている。[10] [21]元恋人、隣人、法執行官の中には、1771便の事件以前の彼を暴力的な男だと評する者もいた。[22]彼は4人の女性との間に7人の子供をもうけたが[23]、結婚はしなかった。[10]
余波
墜落事故後、航空会社や空港の従業員が解雇、辞職、または定年退職した場合には「航空会社および空港の従業員の資格証明書を即時に押収する」ことを義務付ける法律を含むいくつかの連邦法が可決された。 [ 24]また、すべての航空会社の乗務員と空港従業員は、航空会社の乗客と同じセキュリティ対策の対象となることを規定する政策も施行された。[25]
この墜落事故で、シェブロンUSAの社長ジェームズ・シラと同社の広報担当幹部3名が死亡した。[26]パシフィック・ベルの役員3名も死亡したため、多くの大企業が複数の幹部が同じフライトで旅行することを禁止するポリシーを制定するに至った。[27]
ロス・オソス・バレー記念公園の「希望の庭」には、花崗岩と青銅でできた記念碑があり、1771便の犠牲者42人を追悼している。また、多くの乗客と乗組員がその墓地に埋葬されている。[28]
ドラマ化
スミソニアンチャンネルのカナダのドキュメンタリーテレビシリーズ「メイデイ：航空災害」の「私が問題だ」（英国放送では「機内殺人」）と題されたエピソードでは、1771便の事件とその後の調査が記録された。[17]
この事件とその後の様子は、ルースターティースのポッドキャスト「ブラックボックスダウン」の第113話で取り上げられた。[29]
参照
- 航空安全
- パシフィック航空773便は、 1964年に起きた同様の大量殺人自殺事件である。
- ユナイテッド航空93便、 9月11日の攻撃の一環として、米国議会議事堂に突入しようとしたハイジャック未遂事件。
- サミュエル・ビック氏は1974年にホワイトハウスに突入するために飛行機をハイジャックしようとした。
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- テロに関連する航空事故の一覧
- メイデイのエピソード一覧
- カリフォルニア州の殺人事件一覧
- アメリカ合衆国における航空機事故および事件の一覧 § カリフォルニア州
参考文献
- ^ 「FAA レジストリ (N350PS)」。連邦航空局。
- ^ ab 「ASN航空機事故 ブリティッシュ・エアロスペース BAe-146-200 N350PS パソロブレス、カリフォルニア州」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2012年12月19日閲覧。
- ^ 「カリフォルニアのジェット機墜落事故で44人死亡」。スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1987年12月8日。p. A1。
- ^ 「渓谷の飛行機墜落事故で44人死亡」。ロディ・ニュースセンチネル（カリフォルニア）。UPI。1987年12月8日。1ページ。
- ^ 「解雇された従業員が元上司に宛てたメモが見つかる」。スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1987年12月11日。3ページ。
- ^ “PSA N350PS (BAe 146 / Avro RJ - MSN 2027)”。2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月21日閲覧。
- ^ “N350PS パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）ブリティッシュ・エアロスペース 146-200A”. www.planespotters.net . 2021年10月18日. 2024年1月25日閲覧。
- ^ ab “41 of 43 Victims Identified With PM-Plane Crash, Bjt”. Associated Press . 1987年12月9日. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月5日閲覧。
- ^ 「アーカイブより：パシフィック・サウスウエスト航空のジェット機墜落事故、解雇された従業員に焦点を当てる」ロサンゼルス・タイムズ。1987年12月9日。 2019年9月12日閲覧。
- ^ abcd Cummings, Judith (1987年12月11日). 「Kin of Suspect Defiant and Contrite」.ニューヨーク・タイムズ. 2012年2月22日閲覧。
- ^ ブラウン、スティーブン、オストロウ、ロナルド J. (1987 年 12 月 8 日)。「銃を持った解雇された従業員が PSA 飛行機墜落事故に関与: 元上司も同乗」ロサンゼルス タイムズ。
- ^ ポラック、アンドリュー（1987年12月8日）。「カリフォルニアの飛行機墜落で44人死亡、機内で銃声が聞こえる」ニューヨークタイムズ。 2018年4月3日閲覧。PSA1771
便は午後3時30分過ぎにロサンゼルスを出発し、午後4時43分にサンフランシスコに到着する予定だった。
- ^ 「セキュリティバッジ紛失」ヒューストン・クロニクル1987年12月17日。2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月22日閲覧。
- ^ ab 「PSAジェット機の残骸から発見された破滅のメモ：解雇されたUSAir従業員が書いたと思われるメッセージはFBIの復讐理論を裏付ける」ロサンゼルス・タイムズ、1987年12月11日。
- ^ 「PSAガンマンのメモには上司に死ぬと書かれていた：紙袋に書かれたメッセージ」ロサンゼルス・タイムズ。1987年12月10日。 2012年2月22日閲覧。
- ^ abcdef 「パシフィック・サウスウエスト航空1771便」。FBI記録保管庫。連邦捜査局。
- ^ ab ディスカバリーチャンネル（カナダ）、Canal D（カナダ）、ナショナルジオグラフィックチャンネル（米国および国際）との協力で制作（2012年2月10日）。「I'm The Problem」。メイデイ。シーズン11。エピソード10。40～55分。
- ^ キング、ピーター・H.、マルニック、エリック（1987年12月9日）。「アーカイブから：パシフィック・サウスウエスト航空のジェット機墜落事故、解雇された従業員に焦点を当てる」ロサンゼルス・タイムズ。 2023年10月11日閲覧。
- ^ 「元従業員のバッジ発見」ヒューストン・クロニクル1987年12月16日。2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月22日閲覧。
- ^ リグレー、シルヴィア（2020年11月13日）。「私が問題だ：PSAフライト1771」。着陸の恐怖。2023年10月11日閲覧。
- ^ abc 「PSA Flight 1771」。Check-six.com。1987年12月7日。2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月19日閲覧。
- ^ 「ジェット機墜落事故の容疑者には暴力的な一面があった」シカゴ・トリビューン1987年12月11日2012年2月22日閲覧。
- ^ マグナソン、エド（2001年6月24日）。「デイビッド・バークの致命的な復讐」タイム誌。
- ^ ペスカドール、カトリーナ; レンガ、アラン; ゲイ、パメラ (2012)。サンディエゴ国際空港、リンドバーグフィールド。アルカディア出版。pp. 110。ISBN 978-0-7385-8908-4。
- ^ マルニック、エリック（1989 年 6 月 5 日）。「PSA の墜落責任訴訟は空港のセキュリティに左右される可能性がある」。ロサンゼルス タイムズ。
…連邦航空局は、この事件を受けてセキュリティ手順を変更しました。
- ^ フィッシャー、ローレンス（1987年12月9日）。「シェブロン社の役員4名が航空機墜落事故で死亡」ニューヨーク・タイムズ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ ラピドス、ジュリエット（2010年4月13日）。「オバマ大統領とバイデン大統領は常に別々の飛行機で飛行するのか？」スレート。 2012年2月22日閲覧。
- ^ 「PSA Flight 1771 Memorial Cache」。ジオキャッシング。 2017年10月22日閲覧。
- ^ ソローラ、グスタボ、デマレ、クリス（2023年4月13日）。「ハイジャック犯が通勤便の乗客と乗員全員43人を殺害」。ルースターティース。
外部リンク
- NTSB公式概要
- PSA 歴史博物館の PSA フライト 182 と 1771 の記念ページ (アーカイブ)
- 航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明
