ダルリー・アンド・ノース・ジョンストン線

ダルリー・アンド・ノース・ジョンストン線（ロックウィノック・ループ線、キルバーカン・ループ線としても知られる）は、スコットランドのレンフルーシャーとエアシャーにあるグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）の支線であり、グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道によって建設された既存の線路と並行するルートを経由してエルダースリーとダルリーの駅を結んでいた。これにより、エアシャー海岸とキルマーノックのサービスに追加の線路容量が提供された。ループ線は、ビーチング・アックスによって廃止された1960年代半ばまで旅客サービスに使用されていました。それ以来、線路の道床の大部分はサストランス・ナショナル・サイクル・ネットワークに吸収されています。

グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道（GPK&AR）は、1839年から1840年にかけてグラスゴーとエアの間に本線を開通させた。路線はペイズリーからジョンストン、ダルリー、アーバインを経由した。グラスゴーとペイズリーの間は、グラスゴー・アンド・ペイズリー共同線となり、競合関係にあったグラスゴー・ペイズリー・アンド・グリーノック鉄道と共同で運行された。合併後、エア線はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）のシステムの一部となり、グリーノック線はG&SWRの激しいライバルであるカレドニアン鉄道の一部となった。G&SWRは、エアへの交通に加え、この路線を経由してダルリーまでカーライル行きの列車を運行し、そこからキルマーノックへ分岐した。

その後の数十年間で、特に鉱物輸送量が増加し、急行・ローカル旅客列車や一般貨物列車と線路容量を競うようになったため、この路線はますます混雑するようになった。ジョイント・ラインでは2つの路線の輸送が行なわれていたため、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道はジョイント・ラインを迂回する路線を建設することを決定した。これがペイズリー運河線となり、1885年に開通した。グラスゴー南西端のジャンクションから走るこの運河線は、ペイズリーの西、エルダースリーでエア本線に再合流した。これにより、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、グラスゴーの旅客ターミナルであるセント・エノック駅と、そこにある主要貨物駅であるカレッジから独立したルートを得ることができた。しかし、このルートは、現在埋め立てられているグラスゴー・ペイズリー・アンド・ジョンストン運河の経路をたどっており、ルート上の多数のカーブにより高速走行は不可能であった。

エア本線はジョンストンに常に駅があり、グラスゴー、ペイズリー、ジョンストン運河の終点も近くにあった。しかし、産業活動は町の北と東の地域でより活発に発展した。これは町の北を流れるブラック カート ウォーターの水力を利用したことも一因で、1857 年までに繊維工場向けの広大な水路が建設された。さらに、鉄鉱石と石炭の鉱床も採掘され、同日までに少なくとも 2 つの路面電車がそこを走っていた。^{[1] [2]}

G&SWR はこれに対応して、リンウッド ジャンクションからリンクライブとキャンドレンの鉄鉱山 (どちらもリンウッド村のすぐ東) までのリンウッド支線を初めて開通しました。この路線も 1857 年までに存在していました。

1864 年、ブリッジ オブ ウィアー鉄道がジョンストン駅からブリッジ オブ ウィアーまで開通しました。当初は名目上は独立していましたが、G&SWR が後援し、運営していました。後に同社に引き継がれ、グリーノックまで延長されました。この路線は、リンウッドの炭鉱、ジョンストン ガス工場、町の北に設立された製鉄所や鋳造所との接続を緊密にしました。

1895年、G&SWRはジョンストンの新しい駅、ジョンストン・ノースへの支線を建設した。この路線はカート・ジャンクションでグリーノック線を離れ、西にジョンストン・ノース駅まで走った。この駅はジョンストン橋のすぐ北（カート橋の上）にあった。この路線は産業の多く、特に拡大する繊維工場や鉱物採掘現場を結んでいた。この駅は終着駅であり、ペイズリー運河線の列車の一部がこれらの駅まで走っていた。この路線は1896年8月1日に開通した。^[3]

カートジャンクションでは、さらに短い工業用線が地元の工場に供給されていました。

本線の混雑問題はさらに悪化した。グラスゴー、バーヘッド、キルマーノック共同鉄道が1871 年に開通し、グラスゴーからカーライルへの交通をダルリー線から迂回できるようになったが、路線上で直接発生する大量の鉱物輸送が引き続き深刻な線路容量の問題を引き起こし、グラスゴー・バーヘッド・キルマーノック共同鉄道は、線路がエアとキルマーノックに分岐するジョンストン・ノースからダルリーまでの新しい線路を建設することを決定した。

ジョンストン・ノース支線は高速運転を想定して建設されていなかったため、新線は元の支線を複製し、緩やかなカーブのより簡単な経路を取った。カート・ジャンクションを広い半径で出発し、元の線路の北をジョンストン・ノースの直前まで走り、その南側を横切って、そこに新しい駅を作り、元の終点のすぐ南に隣接した。この路線は1905年6月1日に開業した。^[3]元の支線は稼働を続け、工業用側線にサービスを提供したが、旅客列車は運行されなかった。

ジョンストン・ノースから、路線は元のエア線とほぼ並行して走っていたが、キャッスル・センプル・ロックとキルバーニー・ロックの北を走っていた。キルバーカン、ロックウィノック、キルバーニーに新しい駅が設置され、路線はダルリーの北にあるブラウンヒル・ジャンクションでエア本線と空中分岐で再び合流した。これはスコットランドで初めてのことである。この分岐からダルリー駅を経て、キルマーノック線が分岐するダルリー・ジャンクションまで複々線が敷設された。^{[4] [5] [6]}

エルダースリーでは、西行きの列車はハウウッド経由で旧本線を進むか、右に分岐してカートジャンクションやグリーノックに向かうかのいずれかだった。新線の開通により、ダルリーやそれ以降の多くの列車がここで右に分岐してジョンストン北線に乗るようになった。さらに、グリーノック行きの高速船列車の​​重要性が高まった。これらのサービスは北行きの列車や本線と衝突し、遅延を招いた。1906年、GS&WRはカートジャンクション線のためにエルダースリーで掘削ジャンクションの建設を開始した。元の本線が建設されたとき、グラスゴー・ペイズリー・アンド・ジョンストン運河はここで橋で渡っていた。運河はずっと前に廃止されていたが、橋は適切な位置にあり、潜り込み線はそれを利用するように作られた。^[7]

この路線はグラスゴー・セント・イーノックからアードロッサン、エア、キルマーノック、ラーグスまで1日約12往復の旅客列車を運行していた。^[8]

ビーチング・アックスの犠牲となったこの路線は、1966年6月27日に定期旅客輸送を停止した。^[9]その後、1972年7月3日にカート・ジャンクションからキルバーニーまでの全路線が閉鎖され、^[10]キルバーニーとブラウンヒル・ジャンクション間の路線は1977年12月19日まで開通し、^{[11]主にグレンガノック製鉄所へのサービス提供が行われた。現在、線路の大部分は、}カーライルからグラスゴーを経由してインヴァネスまで走る国道7号線の一部となっている。

カート ジャンクションからノース ジョンストンまでの支線は 1896 年 8 月 1 日に開通しました。ダルリー アンド ノース ジョンストン線はカート ジャンクションからブラウンヒルズ ジャンクションまで 1905 年 6 月 1 日に開通し、その日に元のノース ジョンストン支線は貨物支線に格下げされました。

斜体で記載されている駅は旅客駅ではありません。

ノース・ジョンストン支線は1896年8月1日に開業し、1905年6月1日に貨物支線に格下げされた。

• カートジャンクション;
• ジョンストン・ノース。

ダルリー・アンド・ノース・ジョンストン線は、1905 年 6 月 1 日に開通し、1966 年 6 月 27 日に一般旅客輸送を停止し、1972 年 7 月 3 日にブラウンヒル・ジャンクションとキルバーニーの間を除いて完全に閉鎖され、1977 年 12 月 19 日に完全に閉鎖されました。

• カートジャンクション; ブリッジ・オブ・ウィアー線上;
• ジョンストン・ノース; 1955年3月7日に旅客運航停止。
• キルバルカン;
• ロックウィノック。注: 本線の反対側に「ロックウィノック」駅がありましたが、この路線が開通したときに「ロックサイド」に改名されました。
• キルバーニー;注: ラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道にも「キルバーニー」駅がありました。
• ブラウンヒルジャンクション; エア本線上。^{[12] [13]}

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ハースト、ジェフリー (1992)。閉鎖された鉄道の登録: 1948-1991。ワークソップ、ノッティンガムシャー: マイルポスト パブリケーションズ。ISBN 0-9477-9618-5。

• スタンスフィールド、G. (1999)。エアシャーとレンフルーシャーの失われた鉄道。オーチルツリー：ステンレイク出版。ISBN 1-8403-3077-5。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• キルバーチャン ループ線のレールスコット