ダカール・ニジェール鉄道

ダカール・ニジェール鉄道
ダカール・ニジェール鉄道の地図
概要
ネイティブ名	ダカール・ニジェール鉄道
テルミニ	ダカール、セネガル クリコロ、マリ
駅	ダカール、ティエス、タンバクンダ、ケイズ、キタ、カティ、バマコ、クリコロ
サービス
タイプ	ヘビーレール
歴史
オープン	1924年1月1日
テクニカル
トラックの長さ	1,287 km (799.70 マイル)
トラック数	ダカールとティエスの間は複線、それ以外は 単線
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	時速65キロ（時速40マイル）
ルートマップ 伝説 1287キロ クリコロ コロフィナ バマコ カティ 北 ウアリア バフーラベ ディアモウ ケイズ 646キロ ファレメ川 キディラ ネイエ グディリー バラ 400キロ タンバクンダ クサナール クンペントゥーム クンゲル カフリン リディアンヌ カオラック ギンギネオ ゴッサス トゥーバ ムバケ ディウルベル バンベイ ダカール・サンルイ鉄道 80キロ ティエス 28キロ ルフィスク プチトラン・ド・バンリュー 3キロ ハン 0キロ ダカール

ダカール・ニジェール鉄道（フランス語：Chemin de fer Dakar-Niger）は、セネガルのダカールとマリのクリコロを結んでいます。この名前はニジェール共和国ではなく、ニジェール川を指しています。この鉄道は、ティエスを含むセネガルの多くの都市と、カイス、キタ、カティ、バマコを含むマリの多くの都市にサービスを提供しています。路線は1,287 kmのコースをカバーし、そのうち641 kmはマリにあります。

2013年時点では、マリ国内の旅客サービスは、カティとディアム経由のバマコとカイス間の3日間のみ提供されていた。^[1] 2010年以降、国際旅客列車は運行されていない。

ダカール・ニジェール鉄道の建設工事は、19世紀末、フランス領スーダンの司令官であったフランス将軍ガリエニの指揮下で始まりました。

この鉄道はニジェール川とダカール港を結び、世界中に原材料を輸送することを可能にした。この路線は20世紀初頭に完成し、カイエス-クリコロ区間は1904年に開通した。しかし、路線の最終区間は1924年まで開通しなかった。^[2]

1947年、鉄道労働者はフランスの鉄道労働者と同じ権利を得るために数か月にわたるストライキを行った。彼らは20%の昇給を勝ち取ることに成功したが、ストライキの指導者は投獄されたり解雇されたりした。このストライキは、セネガルの作家ウスマン・センベーヌが1960年に発表した小説『神の木片』の中で、反植民地主義闘争の転換点として称賛された。^[2]

マリ連邦の解体後、マリとセネガルが独立すると、鉄道の管理はマリ鉄道公社（RCFM）とセネガル鉄道公社という2つの国営組織に分割された。^[3] 1962年にセネガルとマリの間で締結された協定により、2つの鉄道会社による路線の共同運営が決定された。^[2]

2003年10月、世界銀行の圧力を受けてセネガルとマリは鉄道を民営化した。フランスとカナダの 経営 コンソーシアムであるトランスレールが路線の経営を引き継ぎ、何度か経営者が変わった。^[4]経営上の問題と投資不足により、インフラと車両の深刻な劣化と多数の遅延が発生した。セネガルでは、線路の状態が悪いため、多くの場所で列車の最高速度が時速20キロに制限されている。

トランスレールは旅客サービスを維持する義務があるにもかかわらず、貨物輸送に集中した。多くの駅が閉鎖され、接続数が減少し、孤立したコミュニティに困難をもたらしている。2009年5月13日の事故で5人が死亡、37人が負傷して以来、旅客サービスは停止されている。ダカール行きの列車がセネガルのタンバクンダ州バラとグディリの間で脱線した。4両の車両が横転したと報じられているが、公式な原因は不明である。^{[5] [4]}

トランスレールは2007年にベルギーの企業ベクチュリスに買収された。 ^[6]インフラの継続的な劣化とセキュリティ問題の増大により、旅客サービスは2010年5月に停止された。^{[7] [2]} 2015年にマリ政府とセネガル政府はトランスレールへの譲歩を打ち切り、新しい企業であるダカール・バマコ・フェロヴィエールがその代わりとなった。両社は中国鉄路建設集団（国際）と、それぞれの自国部分の路線を復旧することで合意した。^{[8]しかし、目立った進展がないまま、2018年に貨物サービスは停止され、}ダカール港の活動は20％減少した。^[2]

2015年まで、ダカールとティエスの間を1日2回運行するプチ・トラン・ド・バンリューがダカール・ニジェール鉄道で運行されており、 2021年には同じ路線の一部に沿ってダカールからディアムニアディオまでのトレイン・エクスプレス・リージョナルが開通した。^[7]

2023年9月現在、ダカール・ニジェール路線の定期列車はTERのみである。しかし、セネガル政府は現在、ダカール港とマリや他の近隣諸国を結ぶ高速道路のトラック数を減らすため、タンバクンダまでの路線の修復に取り組んでいる。毎日推定300～400台が港を出発する。計画されている第2段階では、タンバクンダ、そして最終的にはバマコまでの新しい標準軌の路線が現在の路線に取って代わる予定である。^{[9]第1段階として、2023年6月に}ティエスとディウルベルの間で試験運行が行われ、2023年12月または2024年1月に全線開通する予定である。^[10]

「鉄道輸出比較表」^[11]このデータには出典が示されていないが、さまざまな年に輸出されたさまざまな製品のトン数が示されている。

• 軌間: 1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
• ブレーキ：鉄道では真空ブレーキが使用されています。^[12]
• 連結器：バッファーとチェーン、ヨーロッパ式^[13] - 機関車CC2286を参照。
• 最高地点はバマコ近郊の1,515フィート（462メートル）。

次のような支線が多数あります。

• ダカール・サンルイ鉄道、ティエスからサンルイまで
• ルーガ–リンゲール
• ギンギネオ–カオラック
• ディウルベル–ムバケ
• タンバクンダ–バハ・クンダ(提案)

• デロシエ、クリスチャン。「ダカール-ニジェール鉄道」（フランス語）。
• カルマン、ギャビン (2009 年 1 月 17 日)。「セネガルを通るゆっくりした列車」。フィナンシャル タイムズ。ロンドン。
• 「Unido」。2009年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「情報と旅行アドバイス」。Seat61.com。
• カウツォル、トーマス。「2010 年末の路線状況に関するレポート」。