ブレーキフルード

ブレーキ液は、自動車、オートバイ、小型トラック、一部の自転車の油圧ブレーキや油圧クラッチに使用される油圧液の一種です。力を圧力に変換し、ブレーキ力を増幅するために使用されます。この効果は、液体があまり圧縮できないために発揮されます。

現在使用されているブレーキ液のほとんどはグリコールエーテルベースですが、鉱物油（シトロエン/ロールスロイスミネラルハイドロリック（LHM））やシリコンベース（DOT 5）の液も利用可能です。^[1]

ほとんどのブレーキ液は、国際、国内、地域の組織や政府機関によって設定された基準を満たすように製造されています。

国際標準化機構は、ブレーキ液の性能向上を反映して、クラス3、4、5に加え、クラス5.1、クラス6 ^[2]、クラス7 ^{[3] [4]}を定義した規格ISO 4925を発行しました。

米国自動車技術者協会( SAE) は、ブレーキ液の性能の向上を反映した J1703、J1704、J1705 規格を発行しています。これらには、国際規格 ISO 4925 にも相当する規格があります。

連邦自動車安全基準（FMVSS）FMVSS規格No.116 ^[5]では、DOT 3、DOT 4、DOT 5、DOT 5.1の等級が定義されています。DOTは米国運輸省を指します。これらは他の国でも広く使用されています。その分類はSAEの仕様を大まかに反映しており、DOT 3はSAE J1703およびISOクラス3に相当し、DOT 4はSAE J1704およびISOクラス4に相当します。^[6]

DOT準拠の液体はすべて無色または琥珀色でなければならないが、DOT 5シリコンは紫色でなければならない。FMVSS規格116号の適用範囲は「使用中」の液体に限定されている。「使用中」のブレーキ液、またはDOT準拠のラベルが付いていないブレーキ液は、どんな色でも見つかる。^[5]

DOT 3 を使用する車両は、システム内のエラストマーが沸点を上げるホウ酸化合物を受け入れる場合は DOT 4 または 5.1 (温度アップグレード) も使用できますが、^{[引用が必要]、} DOT 4 を必要とする車両では、DOT 3 (温度ダウングレード) を使用するとブレーキ液が沸騰する可能性があります。さらに、これらのポリグリコールエーテルベースの液は、シリコンベースの DOT 5.0 と混合できません。

DOT 5 はシリコンベースの液体で、DOT 2、3、4、5.1 シリーズとは別です。水や他のブレーキ液とは混ざらないため、混ぜないでください。システムは、完全な修復など、システムを完全に切り替えた後にのみ液体を変更できます。

重量比で少なくとも70%のジオルガノポリシロキサンが含まれています。^[7]ポリエチレングリコールベースの流体とは異なり、DOT 5は疎水性です。^[8]他の形式のブレーキ流体に比べて、シリコーンはより広い温度範囲でより安定した粘度指数を持っているという利点があります。また、塗装を傷めないという特性もあります。^[9]

DOT 5ブレーキ液はアンチロックブレーキシステムと互換性がありません。アンチロックブレーキシステムが作動すると、DOT 5液に空気が混入する可能性があります。DOT 5ブレーキ液は少量の空気を吸収するため、システムから空気を抜く際には注意が必要です。^[10]

シリコンベースの液体が受け入れられなかったため、DOT 5.1 が開発されました。これは、シリコンの性能上の利点を備えながら、グリコールエーテル液体との親和性と互換性をある程度保持する液体です。DOT 5.1 は、FMVSS 116 でシリコン含有量が 70% 未満と定義されている DOT 5 の非シリコン バージョンです。このしきい値を超えると DOT 5 になります。

ブレーキ システムが適切に機能するには、ブレーキ液が特定の特性を持ち、特定の品質基準を満たしている必要があります。

ブレーキシステムを信頼性高く、安定して作動させるには、ブレーキ液が極寒を含む広範囲の温度下で一定の粘度を維持する必要があります。これは、アンチロックブレーキシステム(ABS)、トラクションコントロール、スタビリティコントロール(ESP) を備えたシステムでは特に重要です。これらのシステムはマイクロバルブを使用することが多く、非常に迅速な起動が求められるからです。^[11] DOT 5.1 液は広範囲の温度で低粘度に指定されていますが、ABS または ESP が装備されているすべての車に DOT 5.1 ブレーキ液が指定されているわけではありません。^[12] ABS および ESP システムの反応を速めるために、ISO 4925 クラス 6 の -40 °C (-40 °F) での最大粘度750 mm ^{2 /s の要件を満たす低粘度の DOT 4 および DOT 5.1 ブレーキ液が存在します。 [2]}これらは、多くの場合、DOT 4+ またはスーパー DOT 4 および DOT 5.1 ESP と呼ばれます。

ブレーキ液は、特にドラムブレーキのホイールシリンダーやディスクブレーキキャリパー内で非常に高温にさらされます。配管内での蒸発を避けるためには、高い沸点が必要です。この蒸発は、蒸気が液体に比べて圧縮性が高いため、ブレーキ力の油圧伝達を無効にし、ブレーキが車両を停止できなくなるという問題を引き起こします。^[13]

品質基準は、ブレーキ液の「ドライ」および「ウェット」沸点を指します。ウェット沸点は、通常、はるかに低い (ただし、ほとんどの通常の使用温度よりは高い) ですが、一定量の水分を吸収した後の液の沸点を指します。これは数パーセント (1 桁) で、配合によって異なります。グリコールエーテル (DOT 3、4、および 5.1) ブレーキ液は吸湿性(吸水性) があり、通常の湿度レベルで大気から水分を吸収します。非吸湿性液 (シリコン/DOT 5 および鉱油ベースの配合など)は疎水性で、液の使用期間を通じて許容できる沸点を維持できます。

シリコンベースの流体はグリコールベースの流体よりも圧縮性が高く、スポンジのような感触のブレーキになります。^[13]時間の経過とともに、システム内で相分離/水たまりや凍結/沸騰が発生する可能性があります。これが、単相の吸湿性流体が使用される主な理由です。^[要出典]

ブレーキ液は、キャリパー、ホイールシリンダー、マスターシリンダー、ABSコントロールバルブなどの部品内部に使用されている金属を腐食させてはいけません。また、水分がシステムに入り込んでも腐食を防ぐ必要があります。これを実現するために、添加剤（腐食防止剤）がベース液に加えられます。シリコンは、グリコールエーテルベースのDOT液よりも塗装に対する腐食性が低いです。^[13]

シトロエンLHMミネラルオイルベースのブレーキフルードの利点は、腐食がないことです。シールは長距離走行で摩耗する可能性がありますが、それ以外の点ではこれらのシステムは非常に長寿命です。ゴムとの互換性がないため、シールを交換しない限り代替品として使用することはできません。^{[16] [ユーザー生成ソース]}

ブレーキ液は、さまざまな環境条件に対応するために、温度が変化しても圧縮率を低く保つ必要があります。これは、ブレーキ ペダルの感触を一定に保つために重要です。圧縮率が増加すると、同じ量のブレーキ キャリパー ピストン力に対して、より多くのブレーキ ペダル移動が必要になります。

グリコールエーテル (DOT 3、4、および 5.1) ブレーキ液は吸湿性 (吸水性) があり、通常の湿度レベルでは大気中の水分を吸収します。非吸湿性液 (シリコン/DOT 5 や鉱油ベースの配合物など) は疎水性で、液の耐用年数にわたって許容できる沸点を維持できます。理想的には、シリコン液は、以前にグリコールベースの液が充填されたことのない非 ABS システムにのみ充填する必要があります。グリコールベースの液 (DOT 3/4/5.1) を使用したシステムには水分が含まれます。グリコール液はシステム全体に水分を分散させ、腐食防止剤を含んでいます。シリコン液はシステム内に水分が入り込むのを防ぎ、また、すでにシステム内にある水分を分散させることもありません。乾いた状態からシリコン液を充填したシステムでは、定期的に液を交換する必要はなく、コンポーネントの修理や交換のためにシステムが乱れたときのみ交換します。米国軍は 1990 年代からシリコン ブレーキ液を標準化しています。シリコーン液は、特にロシアやフィンランドなどの寒冷気候の地域で広く使用されています。

異なる DOT 定格のブレーキ液は、必ずしも混合できるとは限りません。DOT 5 は、他の液と混合しないでください。グリコールとシリコン液を混合すると、閉じ込められた水分により腐食が発生する場合があります。DOT 2 は、他の液と混合しないでください。DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 はすべてグリコールエステルをベースとしており、混合できますが、指定されたパフォーマンスを得るには、既存の液を完全に新しい液に交換することをお勧めします。

ブレーキ液は有毒であり^[17]、塗装面を損傷する可能性があります。^[18]

• ヒマシ油
• アルコール、通常はブタノール（赤色/深紅色の液体）またはエタノール（黄色の液体）（メタノール）

• アルキルエステル
• 脂肪族 アミン
• ジエチレングリコール
• ジエチレングリコールモノエチルエーテル
• ジエチレングリコールモノメチルエーテル
• ジメチルジプロピレングリコール
• ポリエチレングリコールモノブチルエーテル
• ポリエチレングリコールモノメチルエーテル
• ポリエチレンオキシド
• トリエチレングリコールモノブチルエーテル
• トリエチレングリコールモノエチルエーテル
• トリエチレングリコールモノメチルエーテル

• ジ-2-エチルヘキシルセバケート
• ジメチルポリシロキサン
• トリブチルリン酸

• ブレーキ液圧センサー
• ハイドロニューマチックサスペンション
• パスカルの法則

• カーケア協議会
• How Stuff Works: ブレーキ液にはどのような種類がありますか?
• StopTech: ブレーキフルード 1A 2011-10-11 にWayback Machineでアーカイブ