DBAG クラス 474

DBAG バウレイヘ 474/874
ディープシュタイヒ駅の DBAG Class 474
メーカー	LHB、ボンバルディア
構築済み	1996–1998 1999–2001 2006–2007
建造数	121 [1]
オペレーター	ドイツ鉄道 AG ハンブルク S バーン
仕様
列車の長さ	66メートル（216フィート6インチ）[1]
最高速度	100 km/h (62 mph) [1]
重さ	102 t (100 長トン; 112 ショートトン) (474.2) 94 t (93 長トン; 104 ショートトン) (474.2) 106  t (104長トン; 117ショートトン) (474.3)
出力	920kW（1,230馬力）[1]
牽引力	144 kN (32,000 lb f ) [1]
電気システム	1.2 kV DC (474.1-3) 第三軌条 15 kV AC 16.7 Hz (474.3) 架線
集電装置	コンタクトシューDC、 パンタグラフAC
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	電気、空気
安全システム	シファ、PZB
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DBAGクラス 474/874は、ハンブルク S-Bahnの3 両編成の電気式多重ユニット列車です。クラス 474 は、ほぼ 60 年前のクラス 471列車を置き換えるために製造されました。一部のユニットにはパンタグラフ( 474.3 )があり、 2007 年に開通した架線軌道上の シュターデ行き路線で使用されます。

最初のシリーズの45両は、1994年にリンケ・ホフマン・ブッシュ・コンソーシアムのコンソーシアムリーダーであるリンケ・ホフマン・ブッシュと、当時ザルツギッターにあったABBヘンシェルに発注されました。納入は1996年に開始され、最初の列車は1997年に報道陣に公開されました。2番目のシリーズの58両は1996年に発注され、2001年までにBwハンブルク＝オールスドルフに納入されました。2016年に、最初の474が474-Plus鉄道車両に改造されました。改造は2021年12月20日に完了しました。

474クラスは、ハンブルクSバーンの車両の世代交代を表しています。以前と同様に、電力は線路脇の第3レールから供給されます。車両には1,200ボルトの直流が供給されます。2段ギアボックスとカルダンシャフトドライブを介して車軸に接続された液冷式3相非同期機が初めて駆動装置として使用されました。液冷式GTOインバーターは、直流グリッドで非同期機を操作するために使用されます。474シリーズの車両は、最高速度100 km/hで承認されています。前身のシリーズ472とは異なり、中央の車両は、シリーズ472以前は一般的だったように、非電動式です。鉄道車両は全体的にコンピューターで制御されており、これは、以前の古いシリーズ470および472で普及していた従来の制御システムに取って代わりました。制御データは個別の回線ではなく、シリアルバスシステム（車両バスはDVB、列車バスはWTB）を介して送信される。そのため、旧シリーズの車両を474シリーズの車両と混在させて運行することはできない。先行車両と同様に、これらの車両にはシャルフェンベルク連結器が装備されており、先行シリーズとの機械的な連結オプション（牽引操作など）が利用できるよう設計されている。^[2]

1997年と1998年には、474台の車両に重大な問題が発生した。激しい振動の後、換気システム、ドア開閉機構、エンジンに欠陥があり、受け入れが停止された。マスコミは、これはプロトタイプをテストせずに発注したことによるものだと報じた。^[3]

2006 年と 2007 年には、474.3 シリーズが運用を開始しました。これらのデュアル システム車両は、9 台の新型車両と、既存の第 2 シリーズ車両の改造 33 台で構成されています。これらの車両には、 16.7 Hz で 15 kV の電流による架空線運転用の装備が追加されています。中央の車両には、架空線用のパンタグラフとすべての高電圧機器が搭載されています。また、4 象限コントローラも搭載されており、トロリ線のダウントランスフォーメーションされた交流から、牽引運転に必要な直流電流を生成します。これにより、ブレーキ時にエネルギーを牽引電流ネットワークにフィードバックすることもできます。

474.3 クラスの多目的ユニットは、2007 年 12 月から、ピンネベルクから「シティ トンネル」とニーダーエルベバーンを経由してシュターデの S バーン終点までのS3 として定期運行されています。ここで、これらのユニットは、これまで機関車で運行されていた地域鉄道列車を置き換えました。ハンブルク ノイグラーベンの旧 S バーン終点からは、架空線を通じて電力が供給されます。

この名称で、Sバーンハンブルク有限会社はクラス474の全車両の近代化を実施しています。車両は徹底的に改装されました。各車両の間に通路が設けられ、新しい乗客情報システムが設置されました。中央車両には多目的エリアが設置され、ドアエリアには新しい挟み込み防止スイッチストリップとライトグリッドが取り付けられました。さらに、車両は再塗装されました。当初、列車にはエアコンも装備される予定でした。列車4012は、2011年7月にオールスドルフ車両基地で改造の最初のプロトタイプとして報道陣に公開されました。残りの車両の近代化は当初、2012年に開始される予定でした。しかし、技術的な問題（エアコンシステムの重量過多など）により、改造プロトタイプは承認されませんでした。一部のテストコンポーネントは再び削除されました。

技術的な理由と新たな承認手続きを避けるため、空調システムの設置は今後の計画では省略された。2015年1月9日金曜日、空調システムを取り外した4012改造プロトタイプが最初の近代化シリーズ列車として発表され、すぐに運行を開始した。7000万ユーロの費用をかけて、残りの111編成もすべて2021年までに改造された。この作業は、ハンブルクとDBレギオ（SバーンハンブルクGmbHの親会社）間の輸送契約に基づいて行われ、2018年から適用されている。^[4]

2019年5月には計画されていた改修の半分が完了し、艦隊全体の近代化は2021年末に予定されていた。 ^[5] 2021年12月20日には近代化の完了が発表された。^[6]

4046、4047、4048、4051（474.4）の4両の鉄道車両には、 2020年にETCSとATOが搭載され、2020年8月までにETCSが搭載されるベルリン・トール-アウミューレ線区で乗客なしで最初にテスト走行を行えるようにしました。2021年10月のITS会議では、この線路で乗客を乗せた自動列車運転が実演されます。それ以来、これらは正式なクラス474.4となっています。

現在、4台の車両はすべてETCS、ATO、AVVOを搭載して運行されている。^[7]

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  ハンブルクディープシュタイヒ駅の Class 474
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  近代化後の客室（474 Plus）
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  客室（近代化前）
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  ハンブルクダムトール駅のA474
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  474 がブランケネーゼ駅に入場
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  デュアルシステム設計 474.3
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  ニーダーレルベバーンのデュアルシステム設計
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  474.3のパンタグラフ（デュアルシステム設計）

• ウィキメディア・コモンズの DBAG クラス 474 に関連するメディア

ウィキメディア・コモンズには、 DB-Baureihe 474に関連するメディアがあります。

• 写真: ヨーロッパ鉄道サーバー

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