マーティンT4Mは、1920年代のアメリカの雷撃機である。グレン・L・マーティン社が以前のマーティンT3Mを改良したもので、T3Mと同様に単発複葉機であるT4Mは、1930年代の大部分においてアメリカ海軍の航空母艦に搭載される標準的な雷撃機として活躍した。
マーティン モデル 74 は、マーティン T3M、XT3M-3、XT3M-4 の実験的な星型エンジン開発のテストの結果として、グレン L. マーティン社によって設計および開発されました。結果として生まれた試作機XT4M-1 は、1927 年 4 月に初飛行し[ 1 ]、さらなる評価のためにアメリカ海軍に購入されました[ 2 ] 。
XT4M-1は、T3Mの木製翼よりも翼幅の短い、布張りの単翼金属翼を備えていた。[ 3 ]エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット(XT3M-3で使用されていたものと同じ)で、改良された方向舵が装備されていた。胴体はT3M-2と似ており、以前の機体と同様に、車輪式降着装置またはフロートのいずれかを取り付けることができた。
試験の成功により、米国海軍は1927年6月30日にマーティン社にT4M-1として同様の量産機102機を発注した。 [ 2 ]マーティン社は1928年10月にT4Mを製造していたクリーブランド工場をグレートレイクス・エアクラフト社に売却し、その結果、グレートレイクス社はTG-1として若干改良された降着装置を備えた18機の航空機の注文を受けた。 [ 4 ] 1930年7月2日、米国海軍はデトロイト・エアクラフト社に、より強力なライト・サイクロン星型エンジンを搭載したTE-1として32機の航空機を発注した。[ 2 ]しかし、デトロイト社はこの注文を当時子会社となっていたグレートレイクス社に譲渡し、航空機はTG-2として製造された。[ 2 ]

T4Mの米海軍への納入は1928年8月に開始され、空母USSサラトガ とUSSレキシントン に搭載されていたT3M-2と入れ替わった。[ 4 ]納入は1931年まで続いた。[ 2 ]
前身のT3Mはフロートから運用されることが多かったが、T4MとTGが就役する頃には、米海軍は航空母艦の汎用性の高さを認識しており、T4MとTGは主に空母の甲板から車輪式着陸装置で運用されていた。[ 4 ]空母搭載航空戦力の能力は、1929年1月の艦隊演習で実証された。この演習では、 T4Mを含むサラトガの航空機がパナマ運河への模擬攻撃を行った。レキシントンや沿岸基地の海軍機、米陸軍機を含む防衛部隊があったにもかかわらず、攻撃部隊は運河の水門と飛行場を「破壊した」と判断された。この演習は、後に米国艦隊司令長官となるウィリアム・V・プラット提督 によって「我が国の歴史上最も見事に構想され、最も効果的に実行された海軍作戦」と評された。[ 5 ]
T4Mは、側面が平らな胴体が飛行クルーが立ち上がって位置間を移動できるほど広いという点で珍しい機体だった。非常に広々としていて、人がほぼ立ち上がれるほどだった。飛行性能について、あるパイロットは「離陸、巡航、着陸ともに65ノット(120 km/h、75 mph)だ」と述べている。[ 6 ]
T4MとTGは代替機を見つけるのが難しく、XT6MとXT3Dの両方が評価されたものの、購入を正当化するのに十分な改善が見られなかった。[ 7 ]これらは1938年まで運用され、[ 2 ]最終的にTBDデバステーターに置き換えられ、アメリカ海軍最後の複葉雷撃機となった。[ 8 ]

1911年以降の米国海軍航空機のデータ[ 8 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト