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| T4M TG | |
|---|---|
| |
| マーティンT4M | |
| 役割 | 雷撃機 |
| メーカー | グレン・L・マーティン社/グレート・レイクス・エアクラフト社 |
| 初飛行 | 1927 |
| 導入 | 1928 |
| 引退 | 1938 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 155 |
| 開発元 | マーティンT3M |
マーティンT4M は、1920 年代のアメリカの 雷撃機でした。グレン・L・マーティン社が、以前のマーティン T3M を発展させたもので、単発複葉機である T4M は、1930 年代の大半を通じて、アメリカ海軍の航空母艦に搭載された標準的な雷撃機として運用されました。
開発と設計
マーティンモデル74は、マーティンT3M、XT3M-3、XT3M-4の実験的な星型エンジン開発の結果として、グレン・L・マーティン社によって設計・開発された。その結果生まれたプロトタイプはXT4M-1と命名され、1927年4月に初飛行し[1]、さらなる評価のためにアメリカ海軍に購入された[2] 。
XT4M-1は、T3Mの木製主翼よりも翼幅が短い、新しい単ベイの布張り金属製主翼を備えていた。[3]動力はプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット（XT3M-3と同じ）で、改良された方向舵が取り付けられていた。胴体はT3M-2と似ており、以前の航空機と同様に、車輪付き降着装置またはフロートのいずれかを取り付けることができた。
試験が成功した結果、米海軍は1927年6月30日にマーティン社に同様の量産型機102機をT4M-1として発注した。[2]マーティン社は1928年10月にT4Mを製造していたクリーブランド工場をグレート・レイクス・エアクラフト社に売却し、その結果グレート・レイクス社は若干改良された着陸装置を搭載した18機の航空機をTG-1として受注した。[4] 1930年7月2日、米海軍はデトロイト・エアクラフト社に、より強力なライト・サイクロン星型エンジンを搭載した32機の航空機をTE-1として発注した。[2]しかしデトロイト社はこの時既に子会社となっていたグレート・レイクス社に発注を回し、航空機はTG-2として製造された。[2]
運用履歴
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T4Mのアメリカ海軍への納入は1928年8月に始まり、航空母艦 USS サラトガとUSS レキシントンに搭載されていたT3M-2を置き換えた。[4]納入は1931年まで続いた。[2]
その前身であるT3Mはフロートで運用される時間が長かったが、T4MとTGが就役した頃には、米海軍は航空母艦の汎用性の高さに気付いており、T4MとTGは主に空母の甲板から車輪付きの着陸装置を取り外して運用された。[4]空母搭載型航空戦力の能力は、1929年1月の艦隊演習で実証された。サラトガの航空機（T4Mを含む）がパナマ運河への模擬攻撃を行った。レキシントンや陸上の海軍および陸軍航空機を含む防御部隊にもかかわらず、攻撃部隊は運河の水門と飛行場を「破壊した」と判断された。この演習は、後に米艦隊司令長官となるウィリアム・V・プラット提督によって「我が国の歴史上最も巧みに考案され、最も効果的に実行された海軍作戦」と評された。[5]
T4Mは、機体側面が平らで、飛行乗務員が機体から機体へ移動できるほどの大きさがあるという点で珍しい。機体は非常に広く、機内で人が立っていられるほどだった。その飛行性能について、あるパイロットは「離陸、巡航、着陸は65ノット」と語っている。[6]
T4MとTGは交換が困難であることが判明し、XT6MとXT3Dは評価されたものの、購入を正当化するほどの十分な改善が見られなかった。[7]これらは1938年まで運用され続け、[2]最終的にTBDデバステイターに置き換えられ、アメリカ海軍最後の複葉雷撃機となった。[8]
バリエーション
- XT4M-1
- プロトタイプ。525 hp (392 kW) のPratt & Whitney R-1690 -24 エンジンを搭載。1 機製造。
- T4M-1
- マーティン社による初期生産バージョン。R-1690-24 エンジンを搭載。102 機製造。
- TG-1
- わずかに改造された足回りを持つバージョンで、525 hp (392 kW) の Pratt & Whitney R-1690-28 エンジンを搭載。Great Lakes で 18 機製造。
- TG-1 コマーシャル
- TG-1の民間バージョン。2機製造された。[9]
- TG-2
- 620 hp (463 kW) のライト R-1820 -86 サイクロンを搭載したバージョン。グレート レイクス社で 32 機製造 (当初はTE-1として発注)。
オペレーター
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仕様（T4M-1）
1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 35 フィート 7 インチ (10.85 メートル)
- 翼幅: 53 フィート 0 インチ (16.16 メートル)
- 高さ: 14 フィート 9 インチ (4.50 m)
- 翼面積: 656平方フィート (70.0 m 2 )
- 自重: 5,814 ポンド (2,643 kg)
- 総重量: 9,503 ポンド (4,320 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1690ホーネット 9 気筒空冷星型エンジン1 基、525 馬力 (392 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 114 mph (184 km/h、99 kn)
- 巡航速度: 98 mph (158 km/h、85 kn)
- 範囲: 363 マイル (584 km、316 海里) [12]
- 実用上昇限度: 10,150 フィート (3,095 メートル)
- 翼面荷重: 14.5 ポンド/平方フィート (61.7 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.055 hp/lb (0.091 kW/kg)
武装
- 後部コックピットにフレキシブルに取り付けられた 0.3 インチ (7.62 mm)機関銃1 丁
- 胴体下に魚雷または爆弾×1
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 引用
- ^ abcdef グロスニック1995、p.508。
- ^ テイラー1981、p.93。
- ^ ポルマー 2004、p41-43
- ^ メルトン USNR、ディック中佐、40 年目の出来事。ミシガン州ワイアンドット: Publishers Consulting Services、1970 年
- ^ Great Lakes Aerofiles . 2008年3月27日閲覧。
- ^ ジョンソン 1977、p.96
- ^ ジョンソン1977年、107ページ。
- ^ 魚雷の射程距離。偵察任務で使用される場合、射程距離は「ほぼ 700 マイル」(610 nmi、1,100 km) - Polmar 2005、p.41
- 文献
- アンジェルッチ、エンツォ（編著）。『世界軍用航空機百科事典』ロンドン：ジェーンズ、1981年。ISBN 0-7106-0148-4 。
- ドナルド、デイビッド（編著）。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- グロスニック、ロイ A.アメリカ海軍航空隊辞典：第 1 巻 VA、VAH、VAK、VAL、VAP および VFA 飛行隊の歴史。ワシントン DC：海軍歴史センター、1995 年。ISBN 0-945274-29-7。
- ジョンソン、エドワード C.海兵隊航空：初期 1912-1940ワシントン DC：米国海兵隊、1977 年。
- ジョンソン、ER「米国海軍航空、1919-1941: 戦間期の航空機、飛行船、船舶」マクファーランド。2014年。ISBN 078648585X
- メルトン USNR、ディック中佐。40年目の出来事。ミシガン州ワイアンドット: Publishers Consulting Services、1970 年
- ポルマー、ノーマン。『海軍歴史雑誌から見る歴史的な海軍航空機』ワシントン D.C.：ブラッシーズ、2004年。ISBN 1-57488-572-3。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. 『1911 年以降の米国海軍航空機』 ロンドン:パトナム、第 2 版 1976 年。ISBN 0-370-10054-9。
- テイラー、MJH 『世界の戦闘機：1918-1939』。シェパートン、サリー、イギリス：イアン・アラン、1981年。ISBN 0-7110-1078-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Martin T4Mに関連するメディアがあります。
- エアロファイルズ、マーティン
- メリーランド航空博物館
- グロースポイントイル海軍航空基地バーチャル博物館。