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| T-32 コンドル II | |
|---|---|
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| 1933 年の USAAC YC-30 | |
| 役割 | 複葉輸送機と爆撃機 |
| メーカー | カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー |
| 初飛行 | 1933年1月30日 |
| 建造数 | 45 |
| 開発元 | B-2 コンドル |
カーチスT-32 コンドル II は、カーチス航空機工業社が製造した1930 年代のアメリカの複葉旅客機および爆撃機です。アメリカ陸軍航空隊では幹部輸送機として 使用されました。
発達
コンドル II は 1933 年型で、垂直安定板と方向舵が1 枚ずつ、引き込み式の着陸装置を備えた混合構造の 2 ベイ複葉機であった。動力源はライト サイクロン星型エンジン2 基であった。最初の機体は 1933 年 1 月 30 日に初飛行し、その後 21 機の生産バッチが製造された。生産された機体は 12 人乗りの豪華な夜間寝台輸送機として装備された。これらの機体はイースタン航空とアメリカン航空の前身であるイースタン航空トランスポートとアメリカン航空で就航し、その後 3 年間、定期的な夜間運航を行った。1934 年 6 月 15 日のアメリカン航空の時刻表では、コンドルを「世界初の完全な寝台機」として宣伝しており、12 人乗りのこの機体は寝台を装備し、時速 190 マイルで巡航できるものであった。[1] アメリカン航空が運航していたコンドル航空の便の一例としては、1930年代半ばにダラスとロサンゼルスの間で毎日夜行便が運航され、ダラス、フォートワース、アビリーン、テキサス州ビッグスプリング、エルパソ、アリゾナ州ダグラス、ツーソン、フェニックス、ロサンゼルスの路線が運航されていた。[2]
コロンビア空軍は、 1933年のコロンビア・ペルー戦争でフロートを装備した BT-32 を 3 機運用しました。
改造されたT-32 2機がアメリカ陸軍航空隊に購入され（YC-30と命名）、幹部輸送機として使用された。1機のコンドルは追加燃料タンクを搭載して改造され、1939年から1941年のアメリカ南極探検隊に使用された。コンドルとしては珍しく、フロートやスキーで使用できるよう固定式の着陸装置を備えていた。後に一部の機体がAT-32規格に改造され、可変ピッチプロペラと改良されたエンジンナセルが装備された。AT-32D派生型は、寝台仕様から15席の昼間用仕様に改造できた。イギリスで運用されていた4機のT-32は、第二次世界大戦の勃発時にイギリス空軍に配備された。
8 機の爆撃機型 ( BT-32 ) が製造され、機首と後部胴体上部に手動の機関銃砲塔が装備された。これらの航空機はすべて輸出された。アルゼンチン向けに軍用貨物型 ( CT-32 ) も製造された。胴体の右舷側に大型の積載扉が備えられていた。
バリエーション
- T-32
- 量産型豪華夜行機。YC-30 2機を含む21機が製造された。
- T-32C
- AT-32規格に改造されたT-32が10台。
- AT-32A
- 可変ピッチプロペラと710馬力（529kW）のライトSGR-1820-F3サイクロンエンジンを搭載した派生型。3機製造。
- AT-32B
- 720 馬力 (537 kW) のライト SGR-1820-F2 サイクロン エンジンを搭載した AT-32 派生型。3 機製造。
- AT-32C
- AT-32の派生型で、スイス航空向けに製造された。
- AT-32D
- 720 馬力 (537 kW) のライト SGR-1820-F3 サイクロン エンジンを搭載した AT-32 派生型。1 機製造。
- AT-32E
- AT-32の派生型でアメリカ海軍向けにR4C-1として2機製造された。
- BT-32
- 爆撃機型、8機製造。
- CT-32
- 大型貨物ドアを備えた軍用貨物型。3 台製造。
- YC-30
- アメリカ陸軍航空隊による 2 機の T-32 の指定。
- R4C-1
- アメリカ海軍が2機のAT-32E（1機はアメリカ海兵隊用）に付与した呼称。後に両機ともアメリカ南極局に配備された。
オペレーター
民間事業者
- 中国国家航空総公司は6機のAT-32E貨物機を運航した。
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- クロイドン国際航空貨物は4機のT-32を運用した。[3]
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軍事オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊は、 CT-32 派生型の航空機 3 機を運用し、1 機は乗組員訓練機として、2 機は貨物機として使用しました。
- 中国国民党空軍が運用したBT-32派生型。
- コロンビア空軍はフロート搭載の BT-32 派生型を 3 機運用した。
- ペルー空軍が運用したBT-32派生型。
- イギリス空軍- 国際航空貨物からT-32派生型4機を徴用。運用されず、第30整備部隊で廃棄。イギリス空軍シーランド基地。[3]
- アメリカ陸軍航空隊は2機のYC-30航空機を運用した。
- アメリカ海兵隊はR4C-1航空機1機を受領した。
- アメリカ海軍はR4C-1航空機1機を受領した。
事故と事件
仕様（AT-32C コンドル II）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗務員:フライトクルー2名 + 客室乗務員1名
- 定員: 15名
- 長さ: 48 フィート 7 インチ (14.81 メートル)
- 翼幅: 82 フィート 0 インチ (24.99 メートル)
- 高さ: 16 フィート 4 インチ (4.98 m)
- 翼面積: 1,208平方フィート (112.2 m 2 )
- 翼型： NACA 2412 [5]
- 自重: 12,235 ポンド (5,550 kg)
- 総重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
- 動力装置:ライト SGR-1820-F2 サイクロン9 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、高度 4,000 フィート (1,200 メートル) で各 720 馬力 (540 kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 巡航速度: 167 mph (269 km/h、145 kn)
- 範囲: 716 マイル (1,152 km、622 海里)
- 実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ http: //www.timetableimages.com、1934 年 6 月 1 日のアメリカン航空のシステム時刻表。
- ^ http: //www.timetableimages.com、1934 年 6 月 1 日 アメリカン航空の時刻表
- ^ abc 「カーチスコンドル」。飛行機。2010年7月号。IPCメディア。2010年。pp.88-89。
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 391–396。ISBN 0370100298。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
出典
- Andrade, John M. USMilitary Aircraft Designations and Serials since 1909 . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (63 ページと 214 ページ)
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 .ロンドン: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
- テイラー、HA（1978年3月～6月）。「競争力のないコンドル」。Air Enthusiast。第6号。英国ケント州ブロムリー：Pilot Press Ltd。pp. 94～110。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）Orbis Publishing、1985年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーチス T-32 コンドル IIに関連するメディアがあります。
- USAF 博物館 C-30 ファクトシート
- USAF 博物館 YC-30 ファクトシート
- (スペイン語)アルゼンチン海軍航空隊 CT-32 の歴史