カニンガム・カー・カンパニー

カニンガム・カー・カンパニー

業界	自動車
創設者	ジェームズ・カニンガム
運命	グリーソンコーポレーションに売却

カニンガムカー カンパニー(カニンガム スチーム ワゴンやブリッグス カニンガムの自動車とは関係ありません) は、アメリカの自動車製造の先駆者でした。同社の自動車は、自動車時代の最も初期の乗り物のひとつでした。カニンガムは、1836 年から馬車製造業を営んでいた ジェームス カニンガム サン アンド カンパニーによって、1896 年から 1931 年までニューヨーク州ロチェスターで製造されました。

カニンガムは、馬なしの馬車への生産切り替えの必要性を予見し、1908年にガソリンエンジン車の製造を開始した。この車は当時としては高額の約3,500ドルで販売された。当初、同社はシャーシのみを製造していた。各車両は、他のメーカーの部品を使用して、顧客の個別の要件に合わせて組み立てられた。エンジンはバッファローまたはコンチネンタル製だった。カニンガムは、1890年代の実験車両をベースにした電気自動車も販売した。1910年までに、同社はすべての部品を自社で製造し、4,500ドルから5,000ドルの範囲で車両を販売していた。

1911 年から、カニンガムは最初のカタログに掲載された完成車を提供しました。それらは手作業で製造され、生産は遅く、450 人の従業員から 1 年に 1 人あたり 1.5 台しか生産されませんでした。木材や金属の加工の多くは手作業で行われました。

これらの車の最初のものはモデル J で、カニンガム製の 40 馬力の 4 気筒エンジンを搭載した非常に大型の自動車でした。ホイールベースは 124 インチでした。ボディは 4 種類あり、7 人乗りのツーリングカーが 3,500 ドル、ランナバウトが 3,250 ドル、リムジンとランドーレットが各 4,500 ドルでした。1912 年には、モデル J はほとんど変更されずに提供されました。ボディの選択肢は 7 種類に増え、さらに 3 つのオープン ボディ スタイルが追加されました。5 人乗りのフェートン、 4 人乗りのトルピード、4 人乗りのトイ トノーで、各 3,500 ドルでした。他のモデルの価格は変更されませんでした。

1913 年、新しいモデル M が J に取って代わり、エンジンはわずかに出力が落ちて 36.1 HPになりました。シャーシのホイールベースは以前と同じでした。ボディ スタイルが少し変更され、フェートンとトルピードは 5 人乗りになりました。ボディ スタイルは 7 つありましたが、トイ トノーはなくなり、新しい 7 人乗りの「ベルリン リムジン」がラインナップに加わりました。価格は、2 種類のリムジンが 4,600 ドルに値上がりした以外は変わりませんでした。

1914 年に登場したモデル R の主な変更点は、ホイールベースが 129 インチになったことです。記載されているボディ スタイルは 6 つに減りました。トルピードと「ベルリン リムジン」は廃止されました。ツーリング カーは 3 種類になりました (それぞれ 4 人乗り、5 人乗り、7 人乗り)。価格が大幅に上昇しました。ランナバウトは 3,500 ドル、ツアラーは 3,750 ドル、リムジンとランドーレットは 5,000 ドルでカタログに掲載されました。

1915 年から 1916 年にかけて製造されたモデル S は、大型 4 気筒カニンガムの最後のモデルでした。技術的には、これらの車はモデル R と非常によく似ていました。ボディ スタイルと価格は変更されませんでした。1916 年には、5 人乗りツーリング カーは廃止されました。

カニンガム自動車は、最初からそのすっきりとしたラインで賞賛されていました。ニッケルシルバーのラジエーターシェルが採用され、ランニングボードの代わりにアルミ製のステップが使用されているのが、これらの車の多くに見られる特徴で、車にヨーロッパ風の雰囲気が加わっていました。

V8エンジンは1916 年に開発され、V-1 カニンガム シリーズで導入されました。排気量 442 ci のサイドバルブ設計で、全米自動車商工会議所 (NACC) によって 45 hp と評価されました。

カニンガムは多くの部品を外部ベンダーから購入しました。たとえば、シリーズ V のクラッチとトランスミッションはブラウン・ライプ・チャピン社、車軸と後輪ブレーキはティムケン・デトロイト社、ピストンはリナイト社、電気系統はウェスティングハウス社から調達しました。

道路の状態は悪く、カニンガムはパンクしたタイヤの修理を容易にするために空気ポンプを装備していました。会社にはサービスネットワークがなく、オーナーは地元の整備士に高価な車を修理させたくなかったため、カニンガムは顧客のもとに自社の専門家を派遣しました。

シリーズ V カニンガムのホイールベースは 132 インチでした。初年度は 12 種類のボディ スタイルがラインナップされました。オープン タイプ (5 人乗りおよび 7 人乗りツーリング カー、新しい 2 人乗りロードスター、3 人乗りランナバウト、4 人乗りトイ トノー) の価格は 3,750 ドルでした。新しいクローズド スタイルは 3 種類あり、それぞれ 4,500 ドルでした。4 人乗りクーペ、5 人乗りセダン、4 人乗りロードスター クーペです。よりフォーマルな 4 つのスタイル (5 人乗りツーリング セダン、6 人乗りタウン カー、8 人乗りのリムジンとベルリーヌ) はそれぞれ 5,000 ドルで最も高価でした。

これらのボディをカスタマイズすると、基本価格が上がります。カニンガムは顧客に独自のボディワークを依頼するよう勧め、設計と実行を支援しました。このような車の価格は、カタログに掲載されている同等のスタイルの 2 倍になることも珍しくありませんでした。

1917 年モデルとして記載されているこれらの車は、1916 年から販売されていました。これらは、1914 年に導入されたキャデラックV8 モデルに続いて、米国で製造された最も初期の V8 エンジンの 1 つです。

シリーズ V-2 は 1918 年モデルから始まり、変更点はほとんどありませんでした。ボディ スタイルは 8 種類に削減され、価格が上昇し、オープン ボディ カーは 4,250 ドルからになりました。再導入された Landaulet が 5,750 ドルであったことを除き、クローズド カーは 1 台 5,500 ドルでした。ランナバウト、ロードスター クーペ、ツーリング セダン、そして再びトイ トノーはなくなりました。ロードスターは 4 人乗りになり、小型ツーリング カーも同様になりました。1919 年には、ベルリーヌ、タウン カー、クーペのスタイルが廃止されました。その年、レーシング カー ドライバーのラルフ デパルマがシープスヘッド ベイで記録破りの走りを見せた ことを記念して、特別なロードスターが発売されました。

1920年に生産が開始されたV-3シリーズには、多くの改良が加えられました。最も重要なのは、以前と同じ442ciの排気量を持つ新しいエンジンでした。各シリンダーベンチには3つのメインベアリングがあり、カウンターウェイト付きのアルミニウムクランクケースは2つの部品で鋳造されていました。ピストンは鋳鉄製で、オイルポンプはギア駆動でした。トランスミッションもブラウンライプ製で、4速プラスオーバードライブでした。また、ホイールベースが142インチの追加シャーシも利用可能でした。ドラム型ヘッドランプが導入されました。132インチのホイールベースには、大幅に高価な3つのボディスタイルがカタログに掲載されていました。ロードスターと4人乗りツーリングは6,200ドル、セダンは7,600ドルでした。より長いシャーシでは、6人乗りツーリングカーが6,700ドルで利用可能でした。インサイド ドライブ リムジン、タウン リムジン、ランドーレットと呼ばれる 3 つのフォーマル スタイルは、それぞれ 8,100 ドルで、当時最も高価な車のひとつでした。1921 年、変更はほとんどありませんでした。今度は、小型シャーシにツーリング カーと 3 つのフォーマル スタイル (うち 1 つはカブリオレコンバーチブル セダン) があり、価格は 6,000 ドルからでした。大型シャーシには、6,700 ドルと 6,800 ドルのツーリング カーが 2 台、8,100 ドルのタウン カーとカブリオレがありました。

1922年、カニンガムは価格を記載しなくなり、「価格は申請次第」とだけ記載した。車は4速マニュアルトランスミッションを搭載し、偶然にもシリーズV-4と呼ばれた。ヴォルニー・レイシー設計の442立方インチ（7.2リットル）は継続され、時代遅れのNACC計測方法によると45馬力だったが、1923年には定格は90馬力だった。132インチ（モデル91A）と142インチ（モデル82A）のホイールベースは継続され、車体はほとんどカニンガム製だった。^[1]

1926年までにエンジンは変更されず、車には四輪ブレーキが装備されるようになった。^[2]

1919 年 11 月 17 日、ラルフ・デパルマは、シープスヘッド ベイ レース トラックでの 6 マイルのトライアルで、ストリップド エディション以外は標準仕様の V-3 カニンガム スペシャル ロードスターを時速 98 マイルで運転しました。

• カニンガム インサイドドライブ リムジン-146-A

ジェイ・レノは、2012 年にジェイ・レノのガレージ のエピソードで、自身の 1920 年型カニンガム V シリーズ ロードスターを特集しました。ニューヨーク州ロチェスターの工業デザイナー、アダム・ベイカーは、2016 年にコンセプトカーのデザインで、同社を現代企業として再構築しようとしました。

• カニンガム・ホール・エアクラフト・コーポレーション

• www.obs-us.com/people/karen/cunningham/chapter4
• キムズ、ビバリー R. (編著)、クラーク、ヘンリー A.:アメリカ車標準カタログ 1805-1945。クラウス出版 (1985)、ISBN 0-87341-045-9