クロスキーズ橋

クロス キーズ ブリッジは、リンカンシャーの南東端、ノーフォークとケンブリッジシャーの境界に近いサットン ブリッジの潮汐の影響を受けるネン川を渡り、ノッティンガムシャーのニューアークからノーフォークのキングスリンまで走る交通量の多い片側一車線のA17 道路を通す旋回橋です。特に夏季には、ノーフォークに出入りする休日の交通にとって、このルート上の主要なランドマークとなっています。

この橋は、橋の南約 9 マイルにあるケンブリッジシャーの町ウィズビーチの北側にある、交通と歩行者の両方にとって川を渡る唯一の交差点であり、リンカンシャーとノーフォークを結ぶ唯一の直通橋です。

1897年に建設された当時、この橋はサットンブリッジのネン川に架かる3番目の橋でした。元々はミッドランド・グレートノーザン鉄道の西行き車線に架かる二重目的の橋で、東行き側には道路がありました。鉄道線は1965年に廃止され、橋は東行き1車線と西行き1車線の道路橋として現在のような用途に使われています。グレードII*の指定建造物です。^[1]

ウィズビーチ自治区はネン川のこの部分の港湾管理局であった。ウィズビーチの紋章は聖ペテロの十字形の鍵である。^{[2] [3]}

1831年に開通した最初の橋は、ウォッシュ堤防工事の一環としてジョン・レニー・ザ・ヤンガーとトーマス・テルフォードによって設計されました。 ^{[4]この橋は木材と鋳鉄で造られ、ロンドンの有名な}タワーブリッジによく似た形で開通しました。しかし、この橋は設置場所が不便であることが判明し、1850年にロバート・スティーブンソンが設計した代わりの橋が開通しました。

ウィズビーチ市長を5回務めた地元の船主リチャード・ヤングは、^{[どの橋？ ]}クロスキーズ橋法の責任者でした。^[5] 2番目の橋の位置は、最初の橋と現在の橋のほぼ中間でした。それは旋回橋で、ミッドランド鉄道が鉄道交通にも使用する権限を獲得した1864年まで、道路交通にのみ使用されていました。^[6]現在の橋が建設されたとき、1850年の橋を鉄道交通用に残すことが期待されましたが、河川当局は2つの橋が接近していると船舶輸送に危険であると判断し、撤去されました。

現在のクロスキーズ橋は1897年に8万ポンドの費用で建設されました。アンドリュー・ハンディサイド・アンド・カンパニーが橋を建設し、アームストロング・ウィットワースが橋を旋回させる動力を供給するエンジンを製造し、それらは別途指定されたグレードII*の建物である油圧室に設置されました。^[7]油圧室は現在、住宅への改築が行われていますが、高さ40フィート（12メートル）の塔に収容されている 油圧装置とアキュムレーターはそのまま残ります。

この橋は、特に夏季には地元地域の交通にとって悪名高いボトルネック^{[要出典]となっており、船舶の通行を可能にするために橋が開かれたり、何らかの理由で大規模なメンテナンスが行われたりすると、周辺地域で重大な交通混乱が発生する可能性がある。}サットン・ブリッジとキングス・リンの間の唯一の代替ルートは、ロング・サットンからウィズビーチ中心部を通り、A47 を通るA1101経由である。

1903 年まで、この橋には通行料が課されていました。この橋は週に数回開かれ、ネン川を通る船舶や遊覧船がウィズビーチ港まで通行できるようにしています。

この橋は、フィリップ・プルマンの小説『黄金の羅針盤』を2007年に映画化した作品の撮影に使用された。

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北緯52°46′00″ 東経0°11′43″ / 北緯52.76658° 東経0.19516° / 52.76658; 0.19516