コンボイ SC 26

コンボイ SC 26
第二次世界大戦の一部
日付 1941年4月2日～5日 位置 北大西洋 結果 ドイツの勝利
交戦国
ドイツ	イギリス
指揮官とリーダー
カール・デーニッツ提督	通信: G スウェイビー SOE: J クレスウェル司令官、 J ローランズ司令官
強さ
7隻のUボート	23隻の船舶、 7隻の護衛艦
死傷者と損失
Uボート1隻撃沈	10隻が沈没、 2隻が損傷、 1隻が損傷、 97人が死亡

SC 26 は、第二次世界大戦の大西洋の戦いで活躍したSC シリーズの北大西洋 船団でした。

SC 26 は、1941 年 3 月 20 日にハリファックスからリバプールに向けて出航した 23 隻の船からなる東行き船団でした。この船団は軍需品を積んでおり、GTC スウェイビー准将が乗る SSマジシャン号が船長を務めていました 。

SC 26 は 23 隻の船で構成され、武装商船巡洋艦(AMC)ウスターシャー(J クレスウェル大佐) のみが護衛していました。作戦のこの段階では、U ボートの攻撃に対する護衛は西側アプローチでのみ提供可能でした。通常は AMC である外洋護衛は、水上襲撃者に対する防御を提供するために提供されました。

SC 26 は、ウェスタンアプローチ護衛艦が合流する前に東に向かう船団を迎撃すべく、耐久限界の位置にあった 9 隻の U ボートの哨戒線に対抗していた。これらはU-46、U-69、U-73、U-74、U-97、U-98およびU-101であった。他の 2 隻、U-94およびU-76 は、この哨戒線に合流するために西へ移動していた。この哨戒線には名前が付けられていなかった。作戦のこの段階では、哨戒線には後ほどのように識別名が付けられていなかったが、ウルフパックが形成されると、それを発見した船長の名前で呼ばれた。

1941年4月1日、アイスランド南部で新たに形成された哨戒線に加わる途中、出航中のUボートU-76 (ヒッペル) が北西接近路で西に向かう船団を発見した。これは51隻からなるOB 305であった。ヒッペルはこれを報告したが、Uボート司令部 ( BdU ) はイギリスに近く、沿岸司令部の航空機の射程内にあるため交戦を躊躇した。彼はヒッペルにOB 305を西に追跡し、哨戒線を移動させて迎撃するよう命じた。U -76は日中船団を追跡したが、接近するトロール船によって急降下を余儀なくされ、連絡が取れなくなった。ヒッペルは連絡を取り戻すため西に追従するよう命じられた。その際、哨戒線のボートの1隻、U-74 (ケントラット) が東に向かう船団SC 26と接触目撃報告を送った後、ケントラットは追跡を開始し、その日中は近くにいた他の3隻のUボートも追跡に加わった。

1941年4月2日に初めて発見された後、U-74は追跡を開始し、その地域の他のボートは攻撃のために引き寄せられました。4月2日の夕方までに、BdUは4隻のUボート（ U-46、U-69、U-74、U-76 ）の群れを集め、壊滅的な攻撃を開始しました。

最初の攻撃は、4月2日から3日にかけての夜、真夜中過ぎにU-46（エンドラス）によって行われた。エンドラスはイギリスのリライアンスに砲撃したがリライアンスは沈没し、損傷したアルダープールは後に新たに到着したU-73によって沈没した。サールビーは生存者を救助するために停泊していたが被害を免れた。

午前4時過ぎ、群れは再び攻撃を仕掛け、レオニダス・Z・カンバニスがU-74の攻撃を受けて沈没し、その数分後にウェストプールとインディアーもU-73（ローゼンバウム）の攻撃を受けて沈没した。

すでに船団のほぼ4分の1にあたる5隻の船が失われていたため、スウェイビーは船を分散させた方が無防備にならないと判断し、午前4時21分に船団を分散させる決定を下した。船団が分散し始めたとき、6隻目のタンカー、ブリティッシュ・バイカウントがU-73の攻撃を受けて炎上し、その光景が明るみに出た。その直後、ウスターシャーがU-74の攻撃を受け、深刻な損傷を受けたが、浮いたままだった。

10月3日の夜明けには、船とUボートが広い範囲に散らばっていた。船は東へ向かい、連絡を取り戻そうとUボートに追われ、一方SC 26の護衛に当たった軍艦は西へ急いだ。午前中にマジシャンに乗ったスウェイビーは数隻の船に遭遇し、船団を再編するために集結させた。この8隻は同日遅くに駆逐艦 ウルヴァリン（上級護衛士官のJ・ローランズ中佐）とベテランに出会った。 自力で航行していたウスターシャーは駆逐艦ハリケーンに遭遇し、ハリケーンは同艦を護衛してリバプールに戻った。他の2隻の駆逐艦ハブロックとヘスペラスが戦場に到着し、生存者の捜索を行った。

他の6隻の船は散在したままで、正午前に新たに到着したU-98がヘレを発見し、追跡して沈没させた。午後半ばにU-98は、やはり単独で航行していたウェルコムを発見し、沈没させた。

また3日、西へ航行中だったU-76は、単独航行中のフィンランドの貨物船「ダフネ」と遭遇し、同船を沈没させた。

4月3日から4日にかけての夕方、同じく新たに到着したU-94が再び主力艦を発見した。U-94は攻撃し、ハーブルダウンを沈めたが、その後の攻撃はすべて撃退された。

4月4日にはスウェイビーズグループへのさらなる攻撃はなく、SC26にはさらに3隻の駆逐艦（ヴェリティ、ヴィヴィアン、チェルシー）とコルベット（コンボルヴュラス） が加わった。

4月4日から5日にかけての夜、SC 26の別の船、アセニックが本隊の前方を単独で航行していた。この船はU-76に迎撃され、沈没した。数日前にアセニックが救助していたリグリアの生存者を含む、同船の乗組員全員が救助された。同じく単独で航行していたSC 26の別の船、サールビーはU-69に発見され、砲撃された。同船は損傷を受けたが沈没せず、港に到着することができた。本隊ではイールベックが損傷を受けたが、他に死傷者はいなかった。

4月5日の夜明け、U-76は水面を航行中、ウルヴァリンに発見された。ローランズが近づくとU-76は潜水し、ウルヴァリンはスカーバラとアービュータスの支援を受けて攻撃した。ウルヴァリンは2発の爆雷を投下し、ほぼ直後にスカーバラが8発の爆雷を投下した。U -76は浮上を余儀なくされ、乗組員は船を見捨てた。アービュータスは急いで駆けつけ、ボートとその貴重な暗号機器を確保して捕獲しようとしたが、ボートはバッテリーからの塩素ガスで満たされ、すぐに沈没した。1名を除くU-76の乗組員は全員救助された。

SC 26の船団はそれ以上攻撃せず、SC 26の船団は港に向かった。スウェイビーの8隻の船団は1941年4月8日にリバプールに到着し、ウースターとハリケーンは同日港に到着した。 損傷したサービーはロック・ユーとともに3日後の11日に入港した。 ブリティッシュ・リライアンスの生存者を乗せたテネシーはアイルランドの港に入港し、テナックスとエセルRはイギリスに入港した。

SC 26 のほぼ半分が失われ、10 隻の船が沈没し、51,969 トンに達し、2 隻の船と海上護衛が損傷しました。約 100 人の船員が命を落としました。これに対して U ボート 1 隻が破壊され、乗組員のほとんどが救助されました。

Uボート部隊は新たな勝利を収め、迎撃地点を対潜護衛艦の射程範囲外のさらに西側に移すことに成功し、西方接近管制司令部が調整するまでの一連の成功を確実にした。

アービュータスはU-76とその貴重なエニグマ機械を捕獲することができなかったが、5月にU-110を拿捕することでこの突破口はわずか4週間後に開かれ、大西洋作戦の進路に大きな影響を与えた。

• convoyweb の SC 26
• uboatnet の SC 26

• ブレア、クレイ（2000年）。『ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-1942』ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35260-8。
• アーノルド・ヘイグ『連合軍護送船団システム 1939-1945』（2000年）。ISBN 1-55125-033-0 （カナダ）。ISBN 1-86176-147-3（イギリス）  
• スティーブン・ロスキル『海上戦争 1939-1945 第1巻』（1954年）。ISBN（なし）
• デイヴィッド・ホワイト『ビター・オーシャン』（ 2006年）。ISBN 0-7553-1088-8