マッキンリー気候研究所

マッキンリー気候研究所
米国国家歴史登録財
F-117A、84-0824、1991年にマッキンリー気候研究所の氷上で
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最寄りの都市	フロリダ州フォートウォルトンビーチ
座標	北緯30°28′33″ 西経86°30′27″ / 北緯30.47583° 西経86.50750° / 30.47583; -86.50750
構築済み	1944
建築様式	19世紀後半から20世紀初頭のアメリカの運動
NRHP参照 番号	97001145 [1]
NRHPに追加されました	1997年10月6日

マッキンリー気候研究所は、フロリダ州エグリン空軍基地の440号館にある、現在も使用されている研究所であり、歴史的建造物でもある。この研究所は第96試験航空団の一部である。空軍の試験に加えて、他の米国政府機関や民間企業も利用できる。^[2]

1997年10月6日、この研究所はアメリカ合衆国 国家歴史登録財に登録されました。^[1]この研究所は1987年にアメリカ機械学会によって国家歴史機械工学ランドマークに指定されました。 ^{[3] [4]}

1940年、アメリカ陸軍航空隊はアラスカ州フェアバンクスのラッド飛行場を寒冷地試験施設に指定した。十分に寒い天候は予測できず、また短期間で終わることが多かったため、アシュリー・マッキンリーは冷蔵飛行機格納庫の建設を提案した。施設はエグリン飛行場に建設された。^[4]

最初のテストは1947年5月に開始されました。テストされた航空機には、B-29スーパーフォートレス、C-82パケット、P-47サンダーボルト、P-51マスタング、P-80シューティングスター、シコルスキーH-5Dヘリコプターが含まれていました。^{[4]最近では、} C-5ギャラクシー、^[4] F -117、^[5] F -22、^[6]ボーイング787、^[7]エアバスA350 XWB ^[8]のテストが行​​われました。

1971年6月12日、この格納庫は、この施設を提案し、建設中にエグリン基地に勤務したアシュリー・マッキンリー大佐に敬意を表して、マッキンリー気候格納庫として開設されました。 ^[4]

440号棟は断熱された冷蔵格納庫です。オフィスと計器室の建物、寒冷地エンジン試験室、冷蔵システム、機械通風式冷却塔、蒸気加熱プラントがあります。^[4]

メインチャンバーは幅252フィート (77 m)、奥行き201フィート (61 m)、高さ70フィート (21 m)で、格納庫の中央にあります。B-29ほどの大きさの航空機を収容できるように建設されましたが、そのサイズはより大型のコンベアB-36ピースメーカーにも適しています。1968年に、60フィート (18 m) x 85フィート (26 m)の拡張が追加されました。現在、55,000平方フィート (5,100 m ² )の作業エリアがあります。これにより、C-5Aほどの大きさの航空機をテストできます。高温条件下では、165°F (74°C)に達することができます。^{[4] [9]}

全天候型室は42フィート（13メートル）×22フィート（7メートル）の大きさで、温度範囲は−80°F（−62°C）から170°F（77°C）です。降雨量は1時間あたり15インチ（380mm）にも達し、風速は60ノット（31m/s）にも達します。室内で雪を作ることもできます。^[4]

温度高度チャンバーは、幅13.5フィート（4.1メートル）×高さ9.5フィート（2.9メートル）で、高さは6.9フィート（2.1メートル）です。高度80,000フィート（24キロメートル）までをシミュレートできます。温度範囲は-80°F（-62°C）から140°F（60°C）です。^[4]

エンジンテストセルはもともと航空機エンジン用に使用されていました。大きさは約130フィート（40メートル）×30フィート（9メートル）、高さは25フィート（8メートル）でした。現在は機器テストチャンバーと呼ばれ、主に戦車、トラック、その他の機器のテストに使用されています。元の建物には砂漠、高温、海洋、ジャングルの条件に対応した小さなテストルームがありましたが、これらは廃止されました。^{[2] [4]}

建物の元々の床は、厚さ12インチ (30 cm)、12.5フィート (3.8 m) 四方の鉄筋コンクリート板で造られていた。板は、鉄筋コンクリートの上に13インチ (33 cm) の気泡ガラスブロックを載せていた。1990年に、この床の大部分は25フィート (7.6 m) 四方の板に置き換えられた。壁とドアは、亜鉛メッキ鋼で覆われた13インチ (33 cm) のグラスウールボードで断熱されている。ドアを密閉するには、ドアを発泡ゴムのシールに引っ掛ける。天井の断熱材は波形鋼板の上にあり、チェーンで屋根トラスから吊り下げられている。^{[4] [9]}

元の冷却剤はR-12冷媒でした。液体冷媒は低圧サージタンクに保持されます。このタンクの圧力は、冷却コイルの希望温度の飽和圧力に維持されます。このタンクからの蒸気は、第 1 段コンプレッサーによって 20 psi (138 kPa) のゲージ圧に圧縮されます。圧縮された蒸気は、中間のデスーパーヒータータンクに膨張します。この膨張で凝縮された液体は、サージタンクに排出されます。残りの蒸気は、高段コンプレッサーで約 150 psi (1 MPa) のゲージ圧に圧縮されます。熱は、高温の蒸気から冷却水に伝達されます。凝縮された液体は、中間タンク、サージタンク、または供給タンクに戻されます。サージタンクからの液体冷媒は、蒸発を回避するのに十分な圧力で冷却コイルに送り込まれます。温められた液体はサージタンクに戻されます。圧力が低下すると、この液体の一部が蒸気に変わります。^[4]

このような冷凍システムは3つある。低段コンプレッサーはそれぞれ1,000馬力（746kW）のモーターで駆動され、高段コンプレッサーはそれぞれ1,250馬力（932kW）のモーターで駆動される。このシステムはヨーク社によって構築された。元々のモーターはアリス・チャーマーズ社の 誘導モーターだった。これらは、350～1800rpmで動作するEMICC社製の可変周波数同期モーターに置き換えられた。 ^{[4]最近では、}オゾン層を破壊する冷媒から変更する取り組みがなされている。^[9]

エンジン試験には補給空気が必要である。当初、このシステムは毎秒200ポンド（91 kg）の湿った空気を冷却できた。1966年に、これは毎秒450ポンド（204 kg）に増加された。空気は2段階熱交換器によっても冷却される。第1段階では、24 °F（-4 °C）に予冷された20%塩化カルシウム塩水110,000米ガロン（416 m ^{3 ）を使用する。第2段階では、-97 °F（-72 °C）に予冷された}塩化メチレン137,500米ガロン（520 m ³）を使用する。これにより、毎秒450ポンド（204 kg）の湿った空気を40分間で80 °F（27 °C）から-65 °F（-54 °C）まで冷却できる。^[4]