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コンゴ鉄道会社（フランス語: Compagnie du chemin de fer du Congo、略称CCFC）は、コンゴの狭軌鉄道会社で、当初は軌間750mm（2フィート5インチ＋1/2インチ）でマタディ・キンシャサ鉄道を建設・運営していました。
コンゴ鉄道会社（CCFC）は1889年7月31日に設立された。[ 1 ]鉄道の建設はアルベール・ティスが指揮し、彼の名前は鉄道駅の1つであるティスヴィル（現在のムバンザ・ングング）に付けられた。[ 2 ]
1898年にマタディ-キンシャサ鉄道が完成し、急流を迂回する代替ルートができたことで、レオポルドヴィルの急速な発展が始まった。その建設には1,932人（地元住民1,800人と移民132人）の命が失われた。[ 2 ] この鉄道建設における生活環境は悲惨だった。衛生設備や医療施設は不十分だった。1892年には約2,000人が鉄道建設に従事し、そのうち平均して毎月150人の労働者が天然痘、赤痢、脚気、疲労で命を落とした。1892年末までに7,000人の労働者が採用されたが、そのうち3,500人が死亡または逃亡した（例えば、近隣の森林へ）。こうした状況により、労働者の募集はより困難になった。そのため、1892年9月と11月にはそれぞれバルバドスと中国から人々が集まった。バルバドス人たちは、銃で強制されるまでマタディ港で船を離れることを拒否した。この行動で7人が命を落とした。[ 3 ]
最大の難関は、コンゴ川の峡谷を抜け、さらにムポゾ川を通り、モン・ド・クリスタル山脈沿いの難所を越える鉄道線路を建設することだった。
1890年に開通したこの鉄道は、当初は公称軌間750mm（2フィート5インチ＋1/2インチ）で建設され、すべての車両もこの軌間に合わせ て製造されました。しかし、地元の労働者が曲線での軌間拡大の概念を理解するのに苦労したため、路線全体が軌間765mm（2フィート6インチ＋1/8インチ）に改築されました。 1923年から1931年にかけて改修が行われ、新しい線路で軌間1,067mm （3フィート6インチ）に変更されました。
地方政府はこの大規模な改修プロジェクトを「国家的に重要なもの」とみなしたため、作業を行うための国内労働力の組織化を要請した。その結果、レオポルドヴィルの植民地政府は、金銭的インセンティブ制度を通じてコンゴの他の地域から先住民労働者を募集する複雑な計画を立案した。こうして9年間にわたり、数千人の労働者がコンゴの辺境地域で強制的に徴募された。彼らは妻や子供を連れて、森林やサバンナを何日もかけて行進し、内陸の港に到着すると、外輪船に積み込まれ、1週間以上かけてレオポルドヴィルへと向かった。政府は、契約期間満了後には十分な食料、宿泊施設、賃金、そして無料の帰路を提供することを約束した。
当初からこの制度はあらゆるレベルで悪用され、例えば、ノルマを達成するために現地の植民地代理人が地元の首長に賄賂を贈ったり、医療関係者が仕事に適さない人物を承認させられたり、食事や宿泊施設が常に公式に承認された基準を下回ったり、賃金が低く、しばしば遅れて支払われたり、労働者が地元の人々と食料を物々交換したりするなどといったことがあった。司法関係者は定期的にこの悪用について苦情を申し立てたが、ほとんどの行き過ぎた行為は巧妙に隠蔽された。統計は今でも存在するが、ほとんどの数字は過少報告されていると推測される。 [ 4 ]
鉄道建設に関連する技術的および財政的な困難にもかかわらず、象牙とゴムの輸送のおかげで、すぐに収益性が証明されました。750 mm (2 フィート 5 + 1/2インチ )ゲージの鉄道として、0-6-0T、0-6-2T 、 2-6-2Tの蒸気機関車を多数運行した後、32 両の0-6-0+0-6-0ギャラット機関車、そして最終的には 5 両の外側フレームの2-8-2機関車に変わりました。[ 2 ]
ジョセフ・コンラッドは、コンゴ自由国で働いていた際に鉄道建設現場での過酷な労働を目撃し、後に彼の有名な小説『闇の奥』の中でそのことを言及した。[ 2 ]