集電装置

集電装置（ピックアップとも呼ばれる）は、トロリーバス、路面電車、電気機関車、電車などで、架空線、第三軌条、地上電源から車両の電気機器に電力（電流）を送るために使用される装置です。架空線用のものは屋根に取り付けられ、レール用のものは台車に取り付けられます。

通常、電流コネクタには、コレクターまたはコンタクト シューをレールまたは架空線に押し付ける 1 つ以上のスプリング式アームが付いています。車両が移動すると、コンタクト シューが線またはレールに沿ってスライドし、車両のモーターを作動させるために必要な電力を引き出します。

集電アームは導電性ですが、車両の屋根、側面、またはベースに絶縁されて取り付けられています。絶縁ケーブルが集電アームをスイッチ、変圧器、またはモーターに接続します。線路の鋼鉄レールは電気の戻りとして機能します。

架空線システム から電流を集める電気自動車は、さまざまな形式の 1 本または 2 本のパンタグラフ コレクター、ボウ コレクター、またはトロリー ポールを使用します。集電装置は、架空線システムの最も低い線(トロリー線と呼ばれる) の下側を押します。

ほとんどの架空供給システムは、接地された走行レールを経由する戻り線を持つ 1 本の電線を使用する DC または単相 AC のいずれかです。3相 AC システムでは、一対の架空電線と一対のトロリー ポールを使用します。

電動オーバーヘッドクレーンおよびガントリークレーンでは、動作エリアの全長にわたって電力を供給するために集電システムを使用する場合があります。集電アセンブリは、レール上を移動するスライド シューを使用します。クレーンのサイズに応じて、接触レールは銅線、銅棒、または鋼製チャネルになります。絶縁サポートに取り付けられます。2 つのレールは DC 電源に使用され、3 つのレールは 3 相 AC に使用され、走行レールとの接触によってクレーンの接地が行われます。接触レールは、感電の危険を防ぐために、そのエリアで作業する人の手の届かない場所に取り付けられます。

• 頭上集電装置
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  ダブルコレクターシューを備えた最新の片腕型「パンタグラフ」コレクター
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  トロリー型集電装置（トロリー線上のトロリーポール）を備えたトロリーバス
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  小型電気機関車のボウコレクター
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   タウヌス・ワンダーランド[de]の集電ポールが見えるバンパーカー。
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  トロント路面電車システムの路面電車のトロリーポール

トロリーポールホイールは、トロリーシューの代わりにトロリーポールの上部に取り付けられた溝付き接触ホイールです。トロリーポールホイールは滑車に似ています。トロリーポールホイールは現在ではほとんど使用されていません。

集電ポールはバンパーカーの端にあるポールです。上部にコンタクトシューが付いています。

第三軌条または第四軌条を備えた電気鉄道には、台車から横方向 ( 側方 ) または垂直方向に突き出たコレクター またはコンタクト シュー、あるいはパドル ( MARTAで使用される名称) が搭載されています。コンタクト シューは、第三軌条の上 ( 上部走行 )、下 ( 下部走行 )、または側面 ( 側面走行 ) をスライドします。側面走行コンタクト シューは、ゴムタイヤ式地下鉄のガイド バーに対して使用されます。垂直コンタクト シューは、第四軌条システムで使用されます。地下の集電システムでは、一対のコンタクト シューが使用されていました。コンタクト シューは、頭上の導体レール、ガイド バー、または路面電車やトロリーバスの場合はトロリー線で使用されることもあります。ほとんどの鉄道は3 本のレールを使用しますが、ロンドン地下鉄は4 本のレールを使用します。路面電車やトロリーバスは、トロリー ポールの端に溝付きのトロリー シューを使用します。コンタクト シューは、ゴムタイヤ式地下鉄の 走行レールのアースとして使用されます。

長くて細いスキーのような形のコンタクトシュー、または「スキッド」、「スキーコレクター」、あるいは「コンタクトスキー」は、歴史的にスタッドコンタクトシステムで使用され、道路に広い間隔で設置された小さなスタッドとの接触を維持していました。一部のシステムでは、1つのスキーの長さは12フィート（3.7メートル）にもなりました。^{[1] : 107–116}スタッドコンタクトシステムは、スタッドの安全性の問題により短命でした。スタッドは、互換性のある車両が通過した場合にのみ通電されることになっていましたが、スタッドが故障することが多く、継続的に通電したままになり、感電の危険がありました。^[2]

• コンタクトシューズ
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  メトロノース M8鉄道車両の接触シュー。第三軌条のオーバーランとアンダーランの両方に対応するように設計されている。
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  SEPTAのノリスタウン高速線の上部接触型第三レールの接触シュー(第三レールは見えません)
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  シカゴの「L」車のコンタクトシュー
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  ニューヨーク市地下鉄車両の接触シューが第三軌条に接触している
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  ニューヨーク・ペンシルバニア駅への運行のためにRTL-II車両の前台車に取り付けられた第三レール接触シュー
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  ゴムタイヤの地下鉄台車。2 つの大きなタイヤの間にある接触シューがガイドバーに接触し、車両を電気的に接地します。

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