コモ・ハリエット路面電車線

コモ・ハリエット路面電車線 (CHSL)
ツインシティ高速鉄道1300号
概要
所有者	ミネソタ路面電車博物館（車両）、ミネアポリス（線路）
ロケール	ミネソタ州ミネアポリス
テルミニ	ハリエット湖 マカ・スカ団
駅	1
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
システム	ミネソタ路面電車博物館（旧TCRT）
オペレーター	ミネソタ路面電車博物館
車両	旧TCRTシステムのTCRT およびPCC 路面電車
歴史
オープン	1971年8月28日
テクニカル
キャラクター	通行権
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線
ルートマップ 伝説 リッチフィールドロード ウィリアム・ベリー・パークウェイ リンデンヒルズ 西42番街

コモ・ハリエット路面電車線とトロリー
米国国家歴史登録財
ツインシティ高速鉄道1300号
位置	ミネアポリス、ミネソタ州
座標	北緯44°55′58.91″ 西経93°18′29.53″ / 北緯44.9330306° 西経93.3082028° / 44.9330306; -93.3082028
構築済み	1898
建築家	ミネアポリス・ストリート鉄道会社、ツインシティ・ラピッド・トランジット
NRHP参照 番号	77000739 [1]
NRHPに追加されました	1977年10月17日

コモ・ハリエット路面電車線( CHSL ) は、ミネソタ州ミネアポリスにある歴史的路面電車の路線で、ハリエット湖とブデ・マカ・スカ間の元々の路面電車の権利をたどり、ミネソタ路面電車博物館によって運営されています。この歴史的路線は、もともと 1970 年代にミネソタ交通博物館によって開発され、2004 年から 2005 年の冬に路面電車の運営が分離されました。

ツインシティ・ラピッド・トランジットが1954年に路面電車の運行を中止したとき、同社は地元で製造した木造路面電車2両を鉄道ファンのグループに寄贈した。路面電車（TCRT No. 1300）を受け取ったグループの1つは、1940年代から1960年代に鉄道ファンの旅行を企画したミネソタ鉄道ファン協会であった。TCRT No. 1300は、1962年にミネソタ交通博物館が取得し、修復が開始されるまで屋外に保管されていた。1963年までに、この車両は運行可能な状態に修復された。当初はミネソタ・トランスファー鉄道が所有するセントポールの機関庫付近の線路沿いを短距離走行するだけであった。この場所には架空電線がなかったため、路面電車は車両の後ろにある発電機で電力を供給されていた。

世間の関心が高かったため、博物館は 1300 号線の定期運行の選択肢を検討しました。ミネアポリス市とミネアポリス公園レクリエーション委員会は、ハリエット湖とカルフーン湖近くのレイクウッド墓地 (現在は Bde Maka Ska として知られています)間の元の路面電車の権利を取得しており、1970 年にミネソタ交通博物館がその土地をリースしました。

1971 年 8 月 28 日、線路が敷設され、当初の権利地を渡るクイーン アベニュー橋の下に小さな車庫が建設された後、公共の運行が開始されました。電力を供給するための架空電線が張られていなかったため、架空電気システムが 1973 年に完成するまで、トレーラーに取り付けられた発電機が使用され続けました。

歴史的路線の人気が続いたため、博物館は 1971 年の 1 ブロックほどの線路から 1 マイル以上の線路に拡張することができました。2005 年までに、継続的な使用により線路にダメージが生じたため、連邦TEA-21助成金による再建プロジェクトが実施されました。時間の経過とともに、博物館はさらに多くの路面電車を購入し、修復しました。コモ - ハリエット線では 3 台の路面電車が運行されていますが、常時運行されているのは 1 台か 2 台だけです。この路線は国家歴史登録財に登録されています。

リンデン ヒルズの路面電車の駅は、1900 年にクイーン アベニューと 42 番街の交差点から 1 ブロック北に建設されました。時が経つにつれ、TCRT はレイク ハリエットを娯楽の目的地にして、レクリエーションの乗客を増やすことを望むようになりました。このとき、同社はレイク ハリエット バンドシェルを建設し、湖でのコンサートのスポンサーを始めました。このアトラクションに集まる観客が増えたため、より大きな駅が必要となり、1914 年に、より大きなシャレー スタイルの建物が元の建物に取って代わりました。元の建物は湖の近くに移動され、他の目的に使用されました。シャレー ステーションは、路面電車の運行が停止した 1954 年まで存在し、その後取り壊されました。

ミネソタ交通博物館が歴史的路線の建設を開始した頃には、乗客の乗降プラットフォームとして使われていたコンクリートのスラブだけが残っていました。1990 年に、博物館はより小さな元のリンデン ヒルズ駅を再現しました。現在、この駅は路面電車に乗るための切符の購入、土産物の販売、ツイン シティ ラインズの歴史の展示に使用されています。

博物館が運営していた最初の路面電車は、ツイン シティ ラピッド トランジット カンパニーの路面電車 1300 号車でした。現在では 1930 年代から 1950 年代の姿とほとんど変わらないこの車両は、1908 年にツイン シティ ラピッド トランジットによって高速都市間路面電車として製造され、最高速度は約 35 マイル/時 (56.35 km/時) でした。ツイン シティ ラインズで運用されていたとき、TCRT 1300 号車はイースト ミネアポリス駅 (車庫) を拠点とし、元のコモ - ハリエット ルートでよく運用されていました。

2003 年、TCRT No. 1300 は、1940 年代後半以来大規模なオーバーホールや再建が行われていなかったため、内部配線、外装、内部の木材と鋼鉄の支持構造の徹底的なオーバーホールを受けました。これは、2008 年の 100 周年に備えるために行われました。

TCRT No. 1239 はミネアポリスの 31 番街ショップで製造され、1907 年の製造時の構成に復元されました。前部には運転手の運転室への専用ドアがあり、後部には乗客用の二重 (後に三重) のストリーム ワイヤー ゲートがあります。この構成では「2 人」による操作が必要で、前部にはゲートの開閉を含む路面電車の操作を行う運転手が、後部には運賃を徴収し、必要に応じてバックを手伝う車掌がいました。

1930年代には、TCRTの路面電車の多くが、前部ドアをダブルストリームの折り畳み式にし、後部ゲートを同様のドアに取り替えることで、ワンマン/ツーマン運転に改造された。これにより、TCRTは、運転手のみで車両を運転する「ワンマン運転」、または混雑する路線では車掌と運転手で運転する「ツーマン運転」を選択できるようになった。路面電車の乗客数は1954年の運行終了まで多くの路線で高かったため、前部ドアがシングルストリームの「ゲートカー」の多くが最後まで運行された。TCRT No. 1239は2004年9月に運行を再開した。^[2]

TCRTは、自社工場でほとんどの路面電車を製造した（1898年から1907年まではミネアポリスの31st Street、1907年から1920年代後半まではセントポールのSnelling）。しかし、 1940年代には、自動車の普及に対抗するため、より高速で近代的な流線型の車両を多数購入した。TCRT No. 322は、セントルイス・カー・カンパニーで1946年に製造された大統領会議委員会（PCC）路面電車である。この車両は、ニューアーク市地下鉄で使用するために購入された30台の路面電車のうちの1台で、1953年にニュージャージー州の公共サービス協調交通に売却されるまで、ツインシティーズで運行された。その後、1978年にオハイオ州クリーブランドのシェーカーハイツ高速交通に売却され、事故で損傷した2台の車両を置き換えた。この車両は1990年に博物館に収蔵され、10年にわたる修復を経て2000年に運行を開始した。

• ツインシティ高速交通
• ミネソタ路面電車博物館
• リンデール鉄道会社

ウィキメディア・コモンズには、コモ・ハリエット路面電車線に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MN-42、「コモ・ハリエット路面電車線およびトロリーカー No. 265、クイーン アベニューの西 42 番街、ミネアポリス、ヘネピン郡、ミネソタ州」、写真 7 枚、写真キャプション ページ 1 ページ