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サー・コリン・ダグラス・ブキャナンCBE（1907年8月22日- 2001年12月6日）は、スコットランドの都市計画家であった。1963年に『都市の交通』を出版し、英国における自家用車の所有増加と都市交通を取り巻く問題について包括的な見解を示したことで、彼は英国で最も有名な交通計画家となった。
ブキャナンは1907年にインドのシムラで、代々続くスコットランドの土木技師の家系の末裔として生まれた。[ 1 ] [ 2 ]彼はハートフォードシャーのバークハムステッド・スクールで教育を受け、その後ロンドンのインペリアル・カレッジで工学を学んだ。[ 1 ] [ 2 ]彼の最初の仕事はスーダンの公共事業局の橋梁と道路に関するものだった。[ 1 ]イギリスに戻った彼は、地域計画の研究に取り組み、都市計画研究所に加わり、1935年には運輸省に入省し[ 1 ]、幹線道路計画と道路安全に関する仕事に従事した。
第二次世界大戦中は王立工兵隊に所属し、中佐の階級に昇進した後、彼は退役して新設された都市農村計画省に入省し、スラム街撤去に関する計画調査を監督し、交通、都市計画、環境政策の調整を担当した。
1960 年、運輸大臣アーネスト・マープルズは、ブキャナンを運輸省の作業部会の責任者に任命した。1963 年、同部会は影響力のあるブキャナン報告書を作成し、英国の自動車台数が今後数十年で 4 倍になると予想されていたため、自動車利用の増加に対応するために英国の都市をどのように再設計できるかを提案した[ 3 ]。この報告書は、都市の再開発、新しい回廊道路や配送道路、地区とバランスを取ることができる交通抑制や分離など、都市環境への影響に対処するための政策の青写真一式を都市計画担当者に提供した[ 4 ] [ 1 ]これらの政策は、20 年から 30 年にわたって英国や他のいくつかの国の都市景観の発展を形作った。1964 年、ペンギンブックスは、1963 年のブキャナン報告書の簡潔版であるTraffic in Townsを出版した。
ブキャナンは1963年に運輸省を退職し、ロンドンのインペリアル・カレッジで新設された運輸講座の教授に就任した[ 1 ]。また、成功を収めたコンサルタント会社、コリン・ブキャナン・アンド・パートナーズを設立し、同社は約300人の従業員を抱える有限会社へと発展し、その後、息子のマルコム・ブキャナンが会長を務めた。2011年からはSKMコリン・ブキャナンとなった[ 5 ] 。
1973年から1975年の間、コリン・ブキャナンはブリストル大学に新設された高等都市研究学部の学部長を務めた。[ 1 ]
1968年から1970年にかけて、彼は第3ロンドン空港委員会（「ロスキル委員会」）のメンバーであり、「ロンドン地域にサービスを提供する既存の空港の交通量の増加に対応するために4本の滑走路を持つ空港が必要となる時期を調査し、さまざまな代替地を検討し、どの場所を選択すべきかを勧告する」という任務を負っていた。[ 6 ] [ 7 ]
委員会の1971年の報告書は、ロンドンの北西にあるバッキンガムシャーのカブリングトンをロンドン第3の空港として開発することを推奨したが、ブキャナンは少数意見として、ロンドン周辺の田園地帯を保護する政策上の必要性から、カブリングトンを提案する146ページに及ぶ経済分析を完全に拒否し、「空港とその付随するすべてのものがここに持ち込まれることは到底考えられない」と述べ、ロンドンの東にあるマップリン・サンズ（ファウルネスとしても知られる）を推奨した。
1973年にマプリン開発法という議会法が可決され、マプリン・サンズにテムズ河口空港を建設する道が開かれた。 [ 8 ]しかし、1973年の石油危機の後、マプリン計画は棚上げされ、4本の滑走路を持つ新空港の計画はすべて、ロスギル委員会によって候補地として挙げられなかったスタンステッドの小規模な再開発に置き換えられた。
1980年から1985年の間、ブキャナンはイングランド農村保護評議会の会長を務めた。[ 1 ]また、王立都市計画協会の会長も務め、同協会から金メダルを授与された。[ 1 ]ブキャナンは1964年にCBEに任命され、1972年にナイトの称号を授与された。 [ 1 ] [ 9 ]