コインバトールバイパス

コインバトールバイパス道路
L&Tバイパス
マドゥッカライ付近の国道544号線につながるコインバトールバイパス道路
ルート情報
インド国道庁、コインバトール市公社、高速道路および小規模港湾局によって管理されています。
長さ	28 km (17 マイル)
存在した	2000年[1] –現在
主要な交差点
から	ニーランブル、コインバトール地区
に	マドゥッカライ、コインバトール地区
位置
国	インド
主要都市	エチャナリ、オンディプドゥル、ベラロール、チェッティパラヤム、イルグル
高速道路システム
インドの道路 高速道路 全国 州 アジア人

コインバトールバイパス道路は、南インドの都市コインバトールを起点として通過するさまざまな国道と州道を結ぶ一連のバイパスを指します。

コインバトール市自治体は市内に6つの鉄道橋梁の建設を進めている。^[2]

2008年、州高速道路局は、アヴァナシ道路、メットゥパラヤム道路、サティヤマンガラム道路の混雑緩和を図るため、ピーラメドゥ道路、カラパティ道路、サラヴァナンパティ道路、クルンバパラヤム道路を通る環状道路の建設を提案した。全長12kmのこの道路は、ピーラメドゥの南インド繊維研究協会（SITRA）ジャンクションからカラパティ道路を通り、サラヴァナンパティでサティヤマンガラム道路に接続し、クルンバパラヤムでメットゥパラヤム道路に接続する予定だった。^[3]

バイパスの最初の区間は、ラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）社によって建設された、ニーランブルからマドゥッカライまでの28キロメートル（17マイル）の舗装路肩付き2車線道路で、国道544号線（旧国道47号線）沿いにあり、イルグル近くのチンタマニ・プドゥールでトリチ道路と交差し、ポラチ道路でイーチャナリと交差している。土地の買収は1974年に始まったが、プロジェクトは遅れた。建設は1998年に始まり、22か月で完成した。^[4] L&T社が撤退を余儀なくされるほどの多くの遅延の後、 ^[1] 2000年に運用が開始された。 ^{[5]これは、南インドで}建設・運営・譲渡モデルに基づいて実施された最初の道路民営化プロジェクトであった。^{[4] [6] [7]} 2010年、インド国道庁は、チェンガパリからワラヤールまでのより大規模な有料道路プロジェクトの一環として、道路の拡幅と有料化の入札をイラガヴァラプ・ベンカタ・レッディ建設有限会社（IVRCL）に委託した。^[8]この問題は法廷に持ち込まれ、デリー高等裁判所は、道路運輸省がラーセン・アンド・トゥブロに授与されたプロジェクトを撤回することを差し止めた。^{[9] [10] 2012年1月下旬、IVRCLが推定100億}ルピーの価値があるこのプロジェクトを売却する計画であると報じられ、リライアンス・インフラストラクチャーが「買収の最有力候補」と言われていた。^[11] 2011年、インド共産党（マルクス主義）は、道路を4車線に拡幅するよう要求した。^[12]

この道路は頻繁に交通渋滞に見舞われますが、その原因のほとんどは道路の6つの料金所にあります。各料金所には片道2車線ずつ、合計4車線しかなく、多くの場合片道1車線しか開いていません。^[13]

この道路は死亡事故にも見舞われています。この道路は30kmにわたって交差点が多く、二輪車が頻繁に横断するため、特に夜間は事故が多発しています。^{[14] [15]}

最初のセクションには、ノイヤル川に架かる新しい32.2メートルの橋^{[4] [16]}の建設も含まれており、通行料は2018年までの21年間^{[1]でした。 [17]この料金所は、インドで最初に}International Road Dynamics iToll料金徴収システムを採用したものでした。 ^[18] 2000年に、L&Tは政府に橋の利用者を規制する許可を求め、^[19]タミル・ナードゥ州交通公社のバス1台につき、バスの運行回数に関係なく1日50ルピーの補助金付き通行料に同意しました。 ^{[5]その後、L&Tは}地元のナンバープレートを付けた車両からの通行料の徴収を中止しました。^[20]料金所の収益の一部は、チェッティパライムの鉄道橋と地下道の資金に充てられています。^[4]

インド国道庁は、市内を通るポラチとバンナリを結ぶ国道948号線と83号線（旧国道209号線）の改良に関する実行可能性調査を募集している。 ^{[21] [22]} 2009年、インド国道庁は、市内を通る既存の高速道路を拡張するための資金を承認し、これにはガナパティの新しい鉄道橋の建設も含まれていた。しかし、当局が将来のプロジェクトを官民パートナーシップの下で実行することを決定した後、資金は撤回された。^[23]

インド国道庁からの資金引き上げにより、州政府の高速道路および小規模港湾局が2本の連絡道路の改修工事に着手した。2010年、世界古典タミル会議2010において、当時のタミル・ナードゥ州首相M・カルナニディは、ガンディプラムに14億8千万ルピーの費用で2年かけて3層の高架道路を建設すると発表した。この高架道路は中央バスターミナルから始まり、サティヤマンガラム通り沿いに公社が建設したオムニバスターミナルで終わる予定である。このプロジェクトには、100フィート道路のジャンクションからナバインディアジャンクションまでの4車線の地下道も含まれており、この地下道はシティバスターミナル、州高速運輸公社（SETC）バスターミナル、中央バスターミナル、サティヤマンガラム通り沿いの計画中のバスターミナルを結ぶ。全長1.2kmの高架道路は、両方のジャンクションをカバーする。^[24]コストは後に10億ルピーにまで削減され、高架道路の建設は2011年1月に開始される予定でした。^[25]このプロジェクトは、サティヤマナガラム通りとドクター・ナンジャッパ通り沿いの4つの寺院の取り壊しに抗議するヒンドゥー教ムナニ派の活動家による多くの抗議に遭遇しました。^[26] 2012年、コインバトールの国会議員であるPRナタラジャンは、このプロジェクトは現実的ではないと述べ、設計の変更を要求しました。^[27]

2011年、タミル・ナードゥ州の首相は、パラカド道路の混雑緩和を図るため、ウッカダムとアトゥパラムに2つの新しい高架道路を建設すると発表した。 ^[28]

インド国道庁は、メットゥパラヤム–スルア 国道81号線と181号線（旧国道67号線）のバイパスの調査を行っている。この道路の計画延長は53.95キロメートル（33.52マイル）で、建設費は60億1,000万ルピーと見込まれている。 ^[29]このプロジェクトは、プロジェクトが肥沃な土地を通過すると主張し、道路の再配置を要求する農民からの抗議に直面した。タミザガ・ビバサイガル・サンガムの会長であるMRシバサミ氏は、提案されている道路をニーランブルからヴェラナイパティ、カリパラヤム、クンナトゥール、カッタムパティ、クッペパラヤム、シッカランパラヤム、オダントゥライを経由してメットゥパラヤムに至るようにルート変更するよう要求した。^{[30] [31]}このプロジェクトは、通行料の支払いに反対し、スルールの湿地帯が破壊されると考える市民の怒りを買っている。^{[32]スルールからは、道路幅は10メートルで、両側に1メートルの舗装路があり、主要な町を通る30kmの道路は4車線、残りの部分は}カルルまで2車線となっている。^[33]

2013年、NHAIは州政府からの支援が不足しているため、プロジェクトから撤退すると発表した。^[34] 2014年、NHAiはメンテナンスと維持のためにこのセクションを州政府に返還した。^[35] 2015年1月31日の更新によると、NHAIはウェブサイト^[36]で、このプロジェクトはまだNHDPフェーズIIIAで実施中であると述べた。^[37] 2016年7月31日の更新によると、同じ内容は削除された。

2010年、州予算で26kmの西環状道路を28億4000万ルピーで建設すると発表された。提案された道路はACCセメント産業近くのマドゥカライから始まり、メットゥパラヤム道路をペルル道路、マルダマライ道路（バーラティヤール大学）、タダガム道路（カヌバイ）を経由して結ぶパラカド道路となる予定だった。^[38]

2011年、タミル・ナードゥ州政府と高速道路・小規模港湾局は、クニアムチュールからトゥディヤルールまでの全長26キロメートル（16マイル）の西バイパスの建設を発表した。この道路は、マドゥカライやパラカドからマルダマライ、タダガム、トゥディヤルール、アナイカッティに向かう人々を結ぶものとなる。^[39]提案されている道路は幅45メートル（148フィート）で、両側に舗装された路肩が設けられ、建設費は13億ルピーとなる。 ^[40] 2012年5月、高速道路局と地方計画当局は、道路建設のための土地収用が間もなく始まるため、その地域での新たな土地承認を防ぐため凍結措置が取られたと発表した。^[41]トゥディヤルールの住民は、家屋の取り壊しが必要になるとして道路に反対した。^[42]翌年11月、土地収用を最小限に抑えるために、道路はトゥディヤルールではなくナラシマナイケンパラヤムで終了することが発表されました。 ^[43]

2012年、政府は最終的にこのプロジェクトを放棄し、メットゥパラヤム道路とアビナシ道路、および既存のL＆Tバイパスを結ぶ東部道路を建設することを決定しました。 ^[44] 2014年に、同局は再び道路設計を変更しました。提案では、道路はトゥディヤルールではなくナラシマナイケンパラヤムで終了するものでした。どちらの場合も、当局は民間の土地収用を減らすために設計を変更していると述べました。^[45]

2021年に土地収用プロセスが開始されました。現在までに（2021年7月まで）、土地収用の50％が完了しており、80％の土地収用が完了した後に道路建設が開始されます。全体の作業は3つのフェーズに分かれており、政府は土地収用と建設の第一フェーズに17億1千万ルピーを支出しました。^{[46] [47]}

コインバトールの人々や産業団体からは、市内の交通量を減らし、産業と商業の交通の接続性を改善するために、コインバトールの外環状道路を完成させるよう長い間要請されてきた。その要請とは、L&Tバイパスを拡張してニーランブルに接続し、ニーランブルからナラシマナイケンパラヤムまでの新しい環状道路を建設することである。^{[48] [49]}

2021年、タミル・ナードゥ州政府は中央政府に対し、カラナンペッタイからナラシムハナイケンパラヤムまでの東部環状道路の建設を要請した。^[50]

• チェンナイバイパス道路
• コインバトール BRTS
• コインバトールの交通

• L&T IDPL-コインバトールバイパス（タミル・ナードゥ州）
• IRD ショーケース - コインバトール
• 道路料金徴収における政府の役割: コインバトールバイパスの経験
• ムンバイ・プネ高速道路とコインバトールバイパスのケーススタディに関するプロジェクト報告書

ウィキメディア・コモンズには、コインバトールバイパスに関連するメディアがあります。