クリントン・エドガー・ウッズ

クリントン・エドガー・ウッズ
1902年のウッズ
生まれる	1863年2月7日 米国マサチューセッツ州ベルチャータウン
死亡	1927年12月19日（1927-12-19）（64歳） 米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
職業	エンジニア、自動車メーカー、作家、発明家
知られている	エンジニアリング、製造
配偶者	アイダ・ノーブル・ハンフリー
子供たち	フローレンス・エステル・ウッズ（1882-?）

クリントン・エドガー・ウッズ（1863年2月7日 - 1927年12月19日）は、シカゴとニューヨークの電気・機械技術者、発明家、自動車製造業者であった。 ^[1]彼は電気自動車に関する最初の本の1冊の著者であり、初期の経営学の著者でもあった。^[2]

ウッズは、父親が馬車製造業者だったマサチューセッツ州ベルチャータウンで生まれました。^[3]「幼い頃に孤児となり、生計を立てて教育を受ける義務を負いました。」^[4]ウッズは1871年にマサチューセッツ州ピッツフィールドに移住しました。 ^[5]彼はボストン工科大学^[6] (現在のマサチューセッツ工科大学)で機械工学と電気工学の技術教育を受けました。当時、ボストン工科大学は電気工学のカリキュラムを提供した最初のアメリカの大学でした。

1886年、ウッズはマサチューセッツ州ピッツフィールド、ピークスキル、ニューヨーク州ニューバーグの地方中央発電所で蒸気・電気工事の仕事に就き、その後、一般建設業とエンジニアリングに従事した。1889年、ウィスコンシン州オークレアのナショナル・エレクトリック・マニュファクチャリング・カンパニーに入社。検査技師としてスタートし、1892年に主任電気技師となった。1892年、シカゴのスタンダード・エレクトリック・カンパニーに入社し、^[4] 1890年代後半には2つの自動車製造会社を設立した。1895年にアメリカン・エレクトリック・ビークル社、1896年にウッズ・モーター・ビークル社である^。[5]ウッズ・モーター・ビークル社は失敗したスタートを切った後、1899年に再出発した。^[7]ウッズはシカゴのフィッシャー・イクイップメント・カンパニーのゼネラルマネージャーに就任した。同社はアメリカン・エレクトリック・ビークルの車体を製造する会社である。^[8]

1899年7月、シカゴのサウスパーク委員会が自動車を街路や大通りから禁止した後、ウッズは自動車への関心を高めるために裕福なドライバーの自動車クラブを設立した。^[9]ウッズは1901年にフィッシャー・イクイップメント社を辞め、自動車ディーラーになった。 ^{[3] [10]}そのためにウッズ・ウェリング社を設立した。^{[5]ウッズは}米国郵政公社や米国陸軍通信隊などに電気自動車やトラックを販売したが、^{[11]このディーラー業は長く続かなかった。1905年にウッズは}インターナショナル・ハーベスター社で重要な地位に就き、その後ポープ・マニュファクチャリング社とペンシルバニア・リーパー社で活躍した。^[3]

1900年にウッズは執筆活動も開始し、電気自動車に関する最初の本の1冊を出版した。その後、会計、ビジネス、工場管理に関する本をさらに執筆した。1907年以降、これらの本はニューヨーク州ブルックリンに拠点を置く自身のCEウッズ＆カンパニー（後のウッズ出版社）から出版された。1910年代に彼はコネチカット州ブリッジポートに移り、ウッズ・インダストリアル・エンジニアリング・カンパニーの旗の下で仕事を続けた。とりわけ彼は、インダストリアル・エンジニアリングの通信販売コースを開発・提供し、^[12]レミントン・アームズの顧問エンジニアを務めた。^[13] 1920年代には、フィラデルフィアの国立商業銀行の取締役にも就任した。^[14]ウッズは長年にわたり発明を続け、数十件以上の特許を取得した。

ウッズは1881年にアイダ・ノーブル・ハンフリーと結婚し、1882年に生まれたフローレンス・エステラという一人娘をもうけた。彼女は「ニューヨーク市で自動車を所有し運転した最初の女性」として知られる。^[1]

ウッズは1927年12月19日にペンシルベニア州ドイルズタウンの工場で起きた産業事故で火傷を負い、亡くなった。彼は床ワックスを扱っていたが、それが燃えてしまったのである。^{[15] [16]} 彼の死後、彼の特許はジュリア・E・ウッズに譲渡された。^{[17] [18]}

1890年代、ウッズは米国西部で電気工事士として有名になった。^[4]彼は2つの自動車会社を設立したことでも有名で、2番目の会社は「クリントン・E・ウッズ」という名前で自動車を製造した。ウッズは電気自動車に関する最初の本の1冊と、経営と会計に関するいくつかの著書を出版したことでも知られている。

ウッズは、1880年代後半から1890年代前半にかけて、電気工学の新興分野で注目を集めるようになった。1894年のWestern Electrician誌の記事には、ウッズの仕事が「電気分野での名声と名声を勝ち取った。彼は過去12か月間に、シカゴのStandard Electric社のために、アーク発電機、交流発電機、定電位発電機、モーターなどの完全なライン、変圧器やシステムを完成させるための機器などの付属品を設計した」と記されている。^[4]

さらに、記事では、ウッズ氏は「電気技師であるだけでなく、製造業者でもあり、発電機や電気機械を製造するための多くの改良された方法を発展させ、芸術的および機械的な観点から彼の作品の価値を大いに高めた。ウッズ氏が示した知識と能力、そして彼が手にしている成果の機会から、彼の将来の仕事に多くのことが期待される」と述べている。^[4]

1895年、ウッズはシカゴでサミュエル・インサル^[3]の支援を受けて、資本金25万ドルで自動車製造会社アメリカン・エレクトリック・ビークル社を設立した。この会社は1898年にインディアナ・バイシクル社と合併してウェイバリー社となり^{[8] 、後に}ポープ・ウェイバリー社として1914年まで自動車を生産した。^{[8] [19]}

1896年、ウッズはシカゴで電気自動車を製造するウッズ自動車会社を設立した。当初、会社は採算が取れず、資本の増強が必要となった。1899年9月、ウッズ自動車会社は、サミュエル・インサル、オーガスト・ベルモント・ジュニア、その他スタンダード・オイルの投資家らによる1000万ドルの資本金注入により、ニュージャージー州を拠点に再出発した。ウッズは株式の地位を失い、^[8]最初はアメリカン・エレクトリック・ビークルの車体を製造する会社のゼネラルマネージャー^[20]に就任し、後にコンサルタントエンジニアとなった。この自動車会社は最終的に8種類のモデルを生産した。^[21]

自動車推進派^{[22]として、ウッズは1900年に「}電気自動車：その構造、保守、操作」という本を出版しました。これは初期の電気工学について特に興味深いものです。^[23]電気自動車の到達能力について、ウッズは次のように説明しています。

電気自動車メーカーは、よく「いつかは1回の充電で100マイル以上走行できるバッテリーが作られるようになるのでは？」という質問を受ける。これは可能かもしれないが、筆者はそれが実現する可能性は低いと考えている。また、筆者の経験では、一般論として、また実用的観点から言えば、それはまったく不要である。現在バッテリーに施されている改良は、より急速な充電と放電に耐えられるようにすることであり、より長い走行距離を実現することよりも重要である... ^[26]

電気自動車のスピード違反について、ウッズ氏はさらに次のように説明した。

米国の自動車メーカーは、ほとんど例外なく、最高速度を上記の制限内に制限しており、電気自動車の使用中に高速運転による事故はほとんど発生していないことから、市議会がこの問題を取り上げるときは、これらすべてのことが考慮され、自動車のユーザーには適度な速度が認められると言っても過言ではない。市街地での運転では、馬の速度の 2 倍の速度と半分の時間で走行することを考えると、時速 12 マイルから 16 マイルは確かに十分な速度である。自動車
が初めて導入されたとき、速度にかなりの重点が置かれ、多くの新聞に非常に高い速度を推奨する記事が掲載され、この国で行われたテストやレースのいくつかでは、賞品としての自動車の価値のほぼ 50 パーセントが速度に置かれていた。しかし、これが不合理であることはすでに証明されている。電気自動車では、ほぼあらゆる速度を実現できる。これは単に動力の適用とギアリングの問題であり、猛スピードで乗りたい人は、高速およびレーシングマシンの使用のために専用に確保された道路やレーストラックなどの場所でのみそうすることが許可されるべきであり、それは間違いなく、馬のために提供されてきたのと同じように、やがて実現するでしょう。^[27]

この本はさらに、電気自動車の基本条件、その構造、手入れと巧みな操作に関する規則に焦点を当てています。ウッズは、「自動車は自転車やミシンのように単一の製品として生産されるのではなく、その実用性とデザインには幅広い用途があり、生産と販売のコストには幅広い価格帯があり、使用上のさまざまな要求に応えるためにさまざまな要素が多数あります」と述べています。^[28]

1905 年にウッズは経営と組織に関する最初の著書『工場の組織化: 工場組織の要素の分析』を出版し、その第 2 版は 1907 年に出版されました。この著書でウッズは、工場組織の要素の分析、工場経営の基本原則、および工場運営の各部門で使用される方法を提示することを目指しました。序文 (1905 年) で、ウッズはさらに次のように説明しています。

アメリカのビジネスマンは、物事のやり方を学ぶ唯一の方法は、実際にやってみることだと考えている。この意見は、それを正当化する多くの真実と事実に基づいているが、過去 10 年間で著しい変化を遂げている。というのは、やり方を教わるだけでは物事のやり方を学べないが、そうした貴重な知識は、実際に仕事に就いたときにやり方を学ぶのに大いに役立つということを、人々は理解し始めているからだ。それは、それ自体は不毛で役に立たないが、ビジネス経験の構造を構築するための強固な基盤を彼に与える。^[29]

ウッズは、工場管理の基本原則を、組織要素 (I)、権限 (II)、権限の分離 (III)、工場の支出部門 (IV) を示す 4 つの図で視覚化しました。この視覚化は、フロー図、ビジネス プロセス モデリングまたはビジネス参照モデル、組織図、管理会計の視覚化のそれぞれ初期の例です。

業界団体が当局と部門に分離されることについて、ウッズ氏はさらに次のように説明しています。

図 III は、産業団体の権限と部門への分離を示しています。この図は、付随する議論で強調されている事業の商業的側面と製造的側面の絶対的な区分を示しており、権限の線は、これら 2 つの部門のさまざまな部門を統治当局に結び付けています。いずれの場合も、各部門の番号と正式名称は三角形の頂点にあり、その下に含まれるさまざまな詳細な職務は、その外側にグループ化されています。製造部門の生産部門は空白のままになっています。これは、検討対象の工場の種類によって仕事が異なるためです。各工場には、同じ非生産部門があります。^[30]

3番目の図は5年後にパーソンズの『経営管理』（1909年）に再掲載された。パーソンズは、この図は「大規模な製造業のさまざまな部門を詳細に表している。まず会社の起源、選挙権、経営陣、次に製造部門、経理部門、営業部門、そしてそれらのさまざまな職務」とコメントしている。^[31]

これらの著作により、ウッズはヘンリー・メトカーフ、フレデリック・ウィンスロー・テイラー、C.E.クノッペル、ハリントン・エマーソン、ホレス・ルシアン・アーノルド、チャールズ・U.カーペンター、アレクサンダー・ハミルトン・チャーチ、ヘンリー・ガントらとともに、20世紀初頭の会計学と経営学に関する第一人者の一人として認められている。^{[2] [32]}

書籍、セレクション:

• 1900年。電気自動車：その構造、手入れ、操作。HS Stone & co.、シカゴ、ニューヨーク。1988年、2008年に再出版。
• 1905.工場の組織化: 工場組織の要素の分析...システム カンパニー、シカゴ (第 2 版 1907 年、新版 1917 年)
• 1908年。ウッズの産業組織、体系化、会計に関する報告書。ニューヨーク州ブルックリンのCEウッズ＆カンパニー。
• 1908年。会計学生のための実用原価会計、ニューヨーク、ユニバーサルビジネスインスティテュート社。
• 1909年。産業組織、体系化および会計。ニューヨーク：ウッズ出版会社。（第2版、1915年）
• 1917年。産業会計の統一方法。ニューヨークのロナルド・プレス社
• 1922年。産業用分析貸借対照表。フィラデルフィア

• 1895年、特許US546,691 - 連続電流直線モーター
• 1898年、特許US620628 - モーターの動作を制御する装置
• 1989年、特許US648014 - 車両
• 1899年、特許US6I9,527 - 自動車
• 1913 年、特許 US1163120 - 蓄音機
• 1913年、特許US1184907 - トーキングマシン
• 1913年、特許US1192026 - 調速機
• 1913年、特許US1203088 - 通話機の起動および停止装置
• 1914年、特許US1214106 - トーキングマシン
• 1918年、特許US1253328 - 通話機用調速機と速度表示器の複合装置
• 1925年、特許US1564921 - 蓄音機モーターの取り付け
• 1929年、特許 USD81423 - 床磨き機用ケース

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• ウッズ自動車会社