気候変動委員会

気候変動委員会

ヘ・ポウ・ア・ランギ
代理店概要
形成された	2019
前代理店	暫定気候変動委員会
管轄	ニュージーランド
本部	ウェリントン
代理店幹部	ロッド・カー博士、会長
Webサイト	ニュージーランド

気候変動委員会（マオリ語：He Pou a Rangi）は、ニュージーランド政府に気候変動政策について助言し、気候変動対応（ゼロカーボン）改正法の枠組み内でニュージーランドの排出削減目標に向けた政府の進捗状況を監視する独立した政府機関です。委員会は、2019年11月のゼロカーボン法の可決を受けて、暫定気候変動委員会の後継として設立されました。^[1]

気候変動委員会は、ニュージーランドの2050年排出削減および適応目標に沿って、ニュージーランド政府に炭素排出量を削減する政策について助言する。また、2050年目標（排出予算および排出削減計画を通じて）、適応計画、および一次産業の取り組みに対する政府の進捗状況を監視し、報告する。 ^{[2] [3]}

委員会が助言する具体的な政策には、排出予算、排出削減計画、排出量取引制度の設定、2050年目標の変更などがある。^[4]気候変動担当大臣は、委員会に他の事項についても助言を求めることができる。^[5]委員会は、助言を行うにあたり、法律により、現在入手可能な科学的知識、既存および予想される技術、経済的影響、状況（社会的、文化的、環境的、生態学的）、分配的影響、王室とマオリの関係、マオリの権利、およびパリ協定に対する他の当事者の対応を考慮しなければならない。^[5]

気候変動委員会は設立以来、ニュージーランド準備銀行の元議長兼非常勤取締役であり、カンタベリー大学の元副総長でもあるロッド・カーが委員長を務めている。他の委員は以下の通りである。^{[6] [7]}

• リサ・トゥマハイ、委員会副委員長、ICCC元副委員長、ンガイ・タフ族のリーダー
• 農業温室効果ガス専門家であり、ICCCの元メンバーであるハリー・クラーク博士
• 気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の元調整筆頭著者、ジュディ・ローレンス博士
• キャサリン・レイニング、気候変動緩和政策顧問、元公務員
• 気候変動科学者であり、3つのIPCC評価報告書の主執筆者であるジェームズ・レンウィック博士
• ニコラ・シャドボルト博士、プラント＆フード・リサーチ会長、フォンテラおよびトランジット・ニュージーランドの元取締役。^[8]

ジョー・ヘンディは気候変動委員会の最高責任者である。彼女は以前は暫定気候変動委員会（ICCC）の事務局に所属しており、環境担当国会委員の元調査分析ディレクターでもある。^[6]

気候変動委員会は、2019年11月に気候変動対応（ゼロカーボン）改正法により暫定気候変動委員会（ICCC）の後継として設立されました。この組織は、ゼロカーボン法の枠組みの中でニュージーランドが気候変動目標を達成するための証拠に基づく計画を策定する任務を負っています。^[1]

2020年4月24日、気候変動担当大臣ジェームズ・ショーは、気候変動委員会に対し、ニュージーランドのメタンと炭素排出削減目標に焦点を当て、パリ協定に基づくニュージーランドの排出削減目標を見直すよう要請した。^{[9] [10]}

2020年5月中旬、気候変動委員会のロッド・カー委員長は、2020年のニュージーランド予算はニュージーランドのカーボンニュートラル目標を達成するには不十分であると批判した。しかし、カー委員長は研究、林業、森林と湿地の改善、ニュージーランド排出量取引制度の強化、鉄道と住宅断熱に対する予算の取り組みを歓迎した。^[11]

2021年1月31日、気候変動委員会は最初の3つの排出予算と最初の排出削減計画に関する勧告案を発表した。^[12]報告書では、2050年までにニュージーランドのカーボンニュートラル目標を達成するために、ガソリン車の段階的廃止、再生可能エネルギーの加速、牛の数の削減、天然林の拡大を提案した。カー委員長は、この勧告は野心的であると擁護したが、現実的であり、「即時かつ断固とした」行動を提唱した。ジャシンダ・アーダーン首相は、 提案された改革の影響は経済的負担にはならないと主張した。^{[13] [14]}

これに対し、自動車協会の広報担当者サイモン・ダグラス氏とZエナジーの最高経営責任者マイク・ベネット氏は、充電ステーションや低価格化など、電気自動車の利用を促進するためにはさらなる投資が必要だと述べた。^[15]ガス工事士や配管工も、2025年からのガス設備の新規設置禁止案が自分たちの経済的生活やキャリアに悪影響を及ぼすのではないかと懸念を表明した。^[16]石炭業界も、 2050年までに化石燃料を段階的に廃止するという委員会の計画について懸念を表明した。^[17]

2021年6月9日、気候委員会は国民との協議を経て、政府に排出予算と最初の排出削減計画に関する最終勧告を出した。^[18]報告書では、温室効果ガスの排出を削減するために、農場での動物頭数の削減、2025年までに家庭への新規ガス接続の禁止、今後10年以内の電気自動車への移行を推奨した。アーダーン首相とジェームズ・ショー気候変動大臣は、気候委員会の報告書を支持した。^[19] 6月14日、政府は、新車のガソリン車と新車のディーゼル車の価格を引き上げながら、電気自動車を安くするための補助金を導入すると発表した。2021年7月から、新車の電気自動車とハイブリッド車への補助金は最大NZ$8,625（£4,360）、中古車はNZ$3,450（£1,744）となる。^[20]

この政策発表を受けて、EVシティのオーナーであるデイビッド・ブート氏は、この政策は電気自動車の需要を押し上げるだろうと述べる一方、電気自動車ユーザーへの教育の必要性について懸念を表明した。自動車貿易協会の最高経営責任者クレイグ・ポマレ氏は、この割引だけでは自動車ユーザーに電気自動車への切り替えを促すには不十分だと主張し、一方、農業連盟の全国会長アンドリュー・ホガード氏は、農家や商人にとって電気自動車の選択肢が不足していることに懸念を示し、農家への免除を主張した。^[21] 2021年7月16日、農業支援団体のグラウンドスウェルNZは、政府の新規制に抗議するため、全国57の町や都市でハウル・オブ・ア・プロテスト運動を組織した。 ^{[22] [23] [24]}

2024年3月12日、気候変動委員会は、2023年の4回のオークションの失敗を受けて、ニュージーランド政府に対し、汚染者が購入できる炭素クレジットの数を減らすよう勧告した。次のオークションは3月20日に予定されている。^[25]

• 気候変動委員会– 気候変動委員会の基盤となった英国の機関
• ニュージーランドの気候変動

• 公式サイト