クリフ・レット

クリフトン・ブラッドリー・レット（1957年9月18日生まれ）は、アメリカの引退したラジコンレーサーで、1985年にラジコンのキャリアを開始したアソシエイテッド・エレクトリックスの元社長である。元ヤマハのモトクロスメカニック（特にリッキー・ジョンソン担当）で、7回のROARナショナルチャンピオンシップ、3回のNORRCAナショナルチャンピオンシップ、1991年のIFMARワールドチャンピオンシップで優勝し^[1]、1980年代を代表するドライバーの一人でした。「バギーマスター」として知られるレットは^[2]、アソシエイテッドRC10や同シリーズの他のモデルの改良に貢献しました。^[1]彼はラジコンカーで時速100マイル（160 km/h）を超えた最初のドライバーであり、2001年に時速111マイル（179 km/h）の記録をギネス世界記録に認定されました。

レットは青春時代のほとんどをロスアルトスで過ごした。12歳から15歳まで、BMXバイクのレースに出場し、スコット・ブライトハウプト（親友のいとこ）とともにマシューズモトクロスチームに所属していた。レットはモトクロスに出場し、高校では野球をしていたが、モトクロスのキャリアに進むために野球をやめた。^[3]

母親が癌で亡くなった直後、レットはレースを諦め、ヤマハのアマチュアおよびセミプロライダーのメカニックになった。^{[3] [4] 1983年に}リッキー・ジョンソンがレットが彼と一緒に働けるように契約を交渉したとき、彼はジョンソンの専属メカニックになった。彼らのパートナーシップは、ジョンソンがホンダに移籍した1985年シーズン後に終了した。その後、レットはエンジンとサスペンションの開発に携わり、ヤマハでの最後の年にはYZバイクの研究開発に従事した。^[3]

レットはガソリン飛行機でラジコン趣味を始め、ツアーに持ち込んで時間の許す限り飛ばしていた。^[3]彼の最初のラジコンカーはアソシエイテッドRC12 Eだった。 ^[4]レットは旅行中、駐車場でこの車でレースをしたが、ライダーのジョニー・オマラが走行中の車の下を走って壊してしまった。1984年11月、出張中にオフロードレースを観戦した後、ホビーシャックでコックス・トマホークを購入し、初めてのレースで優勝した。レットがメカニックになると、週末は家を離れて働き、平日はオフィスで働いた。レースに出る頻度は1986年に研究開発の仕事を始めるまで減っていった。^[4]

1985年にカリフォルニア州ウィッティア近郊でイベントを偶然見たとき、レットはレーサーのジェイ・ハルシーを紹介され、アソシエイテッド・エレクトリックスの幹部マイク・リーディ、ロジャー・カーティス、ジーン・ハスティングに連絡を取った。^[1] 1988年4月、^{[4]アソシエイテッド}・チームの研究開発部門に空きが出ると、 ^[5]彼は製品開発マネージャーになった。^[1] RC10は古くなり始めていたが、レットは再びこの車を競争力のあるものにするのを手伝った。^{[1] [6]}

1991年のIFMAR 1:10電動オフロード世界選手権では、チームアソシエイトは数週間前に2WDクラス用の新しいRC10シリーズを製作しており、準備する時間がほとんどありませんでした。練習日が2日残っている中での練習パフォーマンスが悪かったため、レットはチームを3つと4つのグループに分け、1つのグループはフロントエンドの開発に、2番目のグループはリアエンドの開発に、3番目のグループはタイヤの開発に重点を置きました。^[7]この取り決めは成功し、広坂正美は2度目のIFMAR 2WD世界選手権で優勝しました。^{[8] [9] [10] [11]}

4WDクラスでは、レットはヨコモYZ-10で6位で予選を通過したが、自分の次のラウンドのマーシャルに失敗したために予選最速タイムを失った。彼はAメイン（チャンピオンシップタイトルを争う決勝）の最初のレグを広坂と戦い、広坂は5分間のラウンドでリードしていたが、ミスを犯してレットに勝利を許した。第2レグでは、広坂がミスを犯して4位となりチャンピオンシップを争うチャンスが減ったため、レットはジャック・ジョンソンの京商レーザーZX-Rをかわそうとした。彼は7周目に車が横転し、ジョンソンに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。最終レグでは、タイトルを獲得するためにレットは3位以上でフィニッシュする必要があった。ジョンソンのミスにより、彼と広坂だけが残った候補者となった。各ドライバーの最終スコアから最低ポイントが差し引かれたため、彼らは同点となり、同点の場合は最低スコアを使用して決着がついた。広坂は第2戦で5位に終わったが、これはレットの2位よりも低く、レットが優勝したと宣言された。^[12]

レットの挑戦以前には、フィンランドのアウディスポーツが記録した時速59マイル（95 km/h）という最速記録があった。2001年までに、ラジオコントロールカーアクションのジョージ・M・ゴンザレスは、.21（3.5cc）グロープラグエンジンを搭載した車がその速度を出せると主張した。その年、スティーブ・ポンドはHPIスーパーナイトロRS4で時速101マイル（163 km/h）に達し、ラジオコントロールナイトロ誌のレーダーガンで記録された。R/Cドラッグレースのチャンピオン、クリス・コリンズはミネソタ州のノーススタードラッグウェイで時速112.7マイル（181.4 km/h）に達したと伝えられており、カリフォルニア州立大学のオリンピックベロドロームで開催された組織的なイベントでは記録破りの速度が達成されたが、いずれも認定されず、フィンランドの記録が維持された。^[13]

主任設計者のレット^{[14]は、2001年1月13日にチーム・アソシエイテッド、プロモーターのダン・モイニハン、アーウィンデール}・スピードウェイの協力を得て、往復で時速100マイル（160 km/h）を超えるという新記録に挑戦した。彼は改造されたTC3とRC10L3Oを使用した。RC10L3Oは、航空機用に設計されたAveoxセンサーレスブラシレスモーター^[13]を搭載し、24個のサブC ニッカド電池で給電されるように改造されていた。^{[14]車体はプロトフォーム製の}日産P35の1/10バージョンで、抗力を減らすように改造されていた。速度が上がっても車体が変形しないように5日間かけてさらに改造が行われ、ダウンフォースと直線での安定性を高めるために1/10バギーの翼が追加された。^{[13] [14]}

記録を認定するには、レットはギネス世界記録の代表者がイベントに参加するか、ギネス世界記録プライムタイムで記録する必要があった。モイニハンは番組のプロデューサーに出席するよう勧めたが、撮影クルーは土壇場で辞退した。ABCニュースのクルーがイベントを記録し、ストーカー警察レーダーガンで時速111マイル（179 km/h）の速度が記録された。イベントはテレビで放送され、ビデオ映像とレーダーデータがギネスに提出された。^[13]

TC3は、量産車でアウディの記録を破るために作られたもので、NASCARスタイルのダッジ・イントレピッドのボディと14個のバッテリーを搭載していた。時速80マイル後半から90マイル前半まで加速したが、マイク・リーディがモーターを製作し、時速96.4マイル（155.1 km/h）まで加速することができた。^[13]

ギネス世界記録によると、レットはラジコンカーで時速100マイル（160 km/h）を超えた最初のドライバーでした^[15]。^{[16]彼は2006年に}ニック・ケースによって時速134.4マイル（216.3 km/h）で破られるまで記録を保持していましたが、2014年にケースは時速200マイル（320 km/h）に到達した最初のドライバーになりました。^{[15] [17]}

ラジオコントロールカーアクション誌のスティーブ・ポンドは、レットをジョエル・ジョンソン、ギル・ロシ・ジュニア、ジェイ・ハルシーとともに1980年代のスタードライバーの一人とみなしており^[18]、リッキー・ジョンソンはレットをインスピレーションの源として挙げている^{[19] 。}ラジオコントロールカーアクション誌の年間トップ10投票 では、レットはベストR/Cドライバーリストに2度（1989年^[5]と1993年）^[2]選出されている。

結果の太字は最上位の資格者を示します。

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