シティカー

シティカー
1975年製のシティカー
概要
メーカー	セブリング・ヴァンガード
別名	コムタカー コムタバン
生産	1974–1977
デザイナー	ロバート・G・ボーモント（セブリング・ヴァンガード社長）
ボディとシャーシ
クラス	バッテリー電気
ボディスタイル	2ドア2座席
パワートレイン
電動モーター	GE シリーズ DC モーター; 2.5 HP (初期)、3.5 HP、または 6 HP (後期) バッテリー タイプ: 6 x 6v または 8 x 6v 鉛蓄電池
寸法
長さ	2,437 mm (95.9 インチ)
幅	1,397 mm (55.0 インチ)
身長	1,524 mm (60.0 インチ)
車両重量	591 kg (1,303 ポンド)
年表
後継	Comuta-Car とその派生モデル 1979 – 1982

シティカーは、フロリダ州セブリングに本社を置くセブリング・ヴァンガード社が1974年から1977年にかけて製造した自動車である。コミューター・ビークルズ社に買収された後、セブリング・ヴァンガード社は1979年から1982年にかけて同様のコミュータ・カーとコミュータ・バンを製造した。外観デザインの類似点は、デンマークのケウェットや後のノルウェーのバディ電気自動車にも見られる。シティカーの全派生型を合わせると、1979年までに合計4,444台が製造され、北米で組み立てられた電気自動車としては1945年以来最多の台数であったが、2011年に日産リーフに抜かれた。^[1]

クラブカーのゴルフカートのデザインにヒントを得て、また1970年代の燃料危機への対応もあって、セブリング・ヴァンガードという会社が1974年に初の電気自動車、ヴァンガード・クーペ（EVクーペとも呼ばれる）を製造した。同社の創設者で社長のロバート・G・ボーモント^[2]は、デザイナーのジム・ミューアと協力し、この初期のEVクーペがすぐには成功しなかった後にシティカーを考案した。しかし、この2度目の試みは、依然としてクラブカーの機械的特徴の多くをベースとしていた。

フロリダ州セブリング工場で生産されたシティカーは、小型のくさび形の電気自動車でした。初期のバージョンには余分な機能はなく、ミニマリストの自動車デザインの実験とも言えます。当時購入できた最も基本的なピープルムーバーでした。1976年までに、シティカーが十分に生産され、セブリング・ヴァンガードは、GM、フォード、クライスラー、AMC、チェッカーモーターズコーポレーションに次ぐ米国第6位の自動車メーカーの地位に躍り出ました。ただし、エクスカリバーとアバンティモーターズは上回りました。シティカーの生産は1977年まで続き、約2,300台のシティカーが生産されました。

Commuter Vehicles, Inc. は CitiCar の設計を購入し、車両名を Comuta-Car に変更しました。このアップグレード版の生産は 1979 年に開始され、Commuter Vehicles, Inc. は推定 2,144 台の Comuta-Cars と Vans を生産しました。

CitiCar には 3 つのモデルがありました。3 つのモデルはすべて、平らな斜めの前面、平らな屋根、および平らでほぼ垂直な背面を備えていました。モデル SV-36 と呼ばれる初期のクーペには、2.5 hp (1.9 kW) のモーターと 36V のバッテリー パックが搭載されていました。モデル SV-48 と呼ばれる 2 番目のモデルのクーペには、3.5 hp (2.6 kW) のモーターと 48V のバッテリー パックが搭載され、いくつかの小さな改良が加えられました。生産の最後の数年間、Citicar の 3 番目のモデル バリアント (移行期 CitiCar または 1976 1/2 モデルと呼ばれることもあります) には、6 hp (4.5 kW) のモーターを搭載した改良されたドライブ トレインが搭載され、車体も若干変更されて車両の側面にヒーター吸気口が組み込まれ、一部のモデルではドア スタイルが改善され、ラッチが改善され、スライド ウィンドウが恒久的に設置されました。

Comuter Vehicles, Inc. が製造した後期型 Comuta-Car は、より大きな 6 HP モーターとドライブ トレインの配置を含む Transitional CitiCar の変更をすべて保持しましたが、バッテリーをシートの下からバンパーの後ろのバッテリー ボックスに移動したため、車両は 8 フィート (2.4 m) の長さの CitiCar よりも約 16 インチ (410 mm) 長くなりました。ComutaCar は、新しい DOT 基準を満たすために追加のフレーム サポートも組み込んでいました。これらのサポートの 1 つは、運転席と助手席の間にセンター コンソールのような敷物で覆われた仕切りを作成しました。

CitiVan は、CitiCar の 3 番目のモデル バリアントの限定生産の延長ホイールベース バージョンでした。1977 年 (Sebring-Vanguard 社) から 1979 年 (Commuter Vehicles, Inc. 社) まで、基本的に変更なく製造、販売されました。噂によると、これらの小型バンは 11 台のみが CitiVan として製造、販売されましたが、1979 年には初代 Comuta-Van としてさらに数台が製造、販売されました。1979 年 Comuta-Van とその後の Postal Comuta-Van の主な設計上の違いは、はるかに小型の 1979 年 Comuta-Van にはスイング アウト サイド ドアとハッチバック ウィンドウがあることです。はるかに大型の Postal Comuta-Van にはスライド サイド ドアとスイング アウト リア エントランス ドアがあります。

CitiCar の別の派生モデルは、Postal Comuta-Van と呼ばれていました。これらはすべて右ハンドル車で、当初はCommuter Vehicles, Inc. が米国郵政公社との政府契約として製造しました。Comuta-Van を政府基準に適合させるために、全長は 142 インチ (3,607 mm) に延長され、12 hp (8.9 kW) のモーター、72V のバッテリー パック、3 速トランスミッションなどが追加されました。Postal バージョンには「右手」運転席が 1 つしか装備されていませんでした。ただし、追加の助手席と座席の後ろにさらに多くの収納スペースを備えたモデルが一般に販売されました。これは、フロント フード アクセスとスライド式サイド ドアを備えた唯一のモデルでした。すべての車両は、溶接された航空機グレードのアルミニウム チューブとABS プラスチックのボディで作られたスペース フレームで製造されました。最高速度は約30mph（48km/h）～50mph（80km/h）で、航続距離は1回の充電で最大40マイル（64km）でした。

CitiCar の 2 番目のモデル (SV-48):

• 長さ: 95インチ (2,413 mm)
• 幅: 55インチ (1,397 mm)
• ホイールベース: 63インチ (1,600 mm)
• 高さ: 58 インチ (1,473 mm)
• フロントトラック: 43インチ (1,092 mm)
• リアトラック: 44インチ (1,118 mm)
• クリアランス: 5.5インチ (140 mm)
• 重量: 1,250 ポンド (570 kg)
• 後部収納: 12 立方フィート (340 L)
• タイヤ: 4.80 x 12、4プライ定格またはオプションの135R12ラジアル
• 速度: 38 mph (61 km/h)

特定の C-Car の最高速度は、タイヤの空気圧、車両重量、アライメント、ブレーキ抵抗、窓の開閉、トランスアクスル オイルの粘度、温度、化学組成、年数、バッテリーの状態、向かい風/追い風の強さなど、さまざまな要因によって多少異なります。これらの要因により、一部の C-Car が他の C-Car より少し速くなったり遅くなったりすることがあります。平地での Citicar の予想される最高速度のおおよその値は、次のとおりです。

• 36V – 25～28 mph (40～45 km/h) (オリジナル SV-36 – 6V バッテリー 6 個)
• 48V – 34～38 mph (55～61 km/h) (オリジナルの SV-48 – 6v バッテリー 8 個)
• 範囲: 約 40 マイル (64 km)。
• 加速: 0から25まで6.2秒
• 回転半径: 22 フィート (6.7 m)
• コントローラー: Vanguard マルチ電圧速度制御。3 段階コンタクタ制御システム。1 番目 – 約 10 mph、2 番目 – 約 20 mph、3 番目 – 約 38 mph。
• モーター: 直巻DC 3.5 hp
• トランスアクスル: ダイレクトギアドライブ - Terrell 7.125:1 減速比
• サスペンション：リーフスプリング、フロントおよびリア、4輪ショックアブソーバー
• 本体：耐衝撃性サイコラック（ABS樹脂）耐腐食性、防錆性
• フレーム: 長方形アルミシャーシ、管状アルミボディサポート
• ブレーキ: 4 輪 - フロント ディスク。リア ドラム - パーキング。後期の SV-48 モデルには 4 輪ドラム ブレーキが採用されました。
• 電源: 6ボルトの液浸型鉛蓄電池8個

(注 -これは、1974 年から 1977 年までの CitiCar 工場の変更をまとめたものであり、Comuta-Car の情報もいくつか追加されています。情報は、オーナー マニュアル、サービス マニュアル、および CitiCar 名簿から抜粋したものです。)

車番 1501 より前の CitiCar は 36 ボルト モデルとして工場を出荷されました。ほとんどの車には 2.5 馬力の Baldor モーターが搭載されていましたが、少数の車には 3.5 馬力の GE モーターが搭載されていました。

1974 年 12 月、CitiCar 番号 #1501 (124SR1501) は、工場で製造された最初の 48 ボルト CitiCar でした。これらの車両は、以前の SV-36 に対してモデル SV-48 と指定されました。この車両の後に製造されたすべての CitiCar は、新しい 3.5 hp GE シリーズ モーターを搭載した 48 ボルト モデルとして生産されました。^[a]

CitiCar #1751 (1975年3月) では、組み立てラインにいくつかの変更が加えられました。以下は、車 #1751 の変更点の一覧です。

• デュアル マスター シリンダー (非冗長シングル シリンダーでした)。
• 電動デフロスター。初期の車では、デフロスター スイッチは連邦規制に従って設置されていましたが、配線はどこにも接続されていませんでした。1974 年後半にディーラー オプションとして「デフォッガー」要素が利用可能になり、通常は動作しないデフロスター スイッチに接続されていました。
• 自動キャンセル機能付きルーカスウインカー アクチュエーターが取り付けられました。以前の車両では、非自動キャンセル機能付きシグナル スタット 900 が取り付けられていました。

方向指示器スイッチの変更には、他にもいくつかの変更が必要でした。

• 方向指示器に取り付けられたハイビーム スイッチ (以前は床に取り付けられたハイビーム スイッチ)。
• ホーンの電圧が 12V に低下しました (車両 2584 では 18V に戻りました)。
• ホーン スイッチがルーカス シグナル レバー (ステアリング ホイールの中央にあった) に移動されました。

さらに、いくつかの技術的な改善がありました。

• 地上信頼性を向上させるために、コントローラーは右後部ホイール ウェルでシャーシに接地されました。
• ワイパー用のダッシュスイッチを品質向上したものに交換しました。
• シャーシ アース線: 直径の大きい線が取り付けられました。以前の線は小さすぎたため (16 ゲージ)、バッテリーの充電中に溶けてしまいます。
• ホットランプのワイヤーの色が黄色に変わりました（以前は緑でした）。

車両番号 1751 の変更後、サービス マニュアルに小さな不具合が記録されました。計器パネルからランプが 1 つ取り外されたため、ランプの数が少なくなり、調光器でランプを完全に消すことができなくなりました。

車番 2011 (1975 年 5 月) より前の CitiCar には、フロントディスク ブレーキが装備されていました。車番 2011 以降にはドラム ブレーキが装備されました。

車両番号 2080 (1975 年 5 月) では、パーキング ブレーキのマイクロ スイッチが別の位置に移動され、パーキング ブレーキ シャフトの戻り止めではなくプラスチック カラーによって作動するようになりました。

車番 2211 (1975 年 7 月) では、デュアル マスター シリンダーにスイッチが追加され、ダッシュボードの後ろの小さな PC ボードも追加され、ブレーキ油圧の問題を警告するとともに、パーキング ブレーキが作動しているかどうかも表示できるようになりました。車番 2211 より前は、ブレーキ ランプはパーキング ブレーキが作動していることを示すインジケーターのみでした。

2426 号車 (1975 年 9 月) より前は、アクセルペダルは 1 つのアクセル スプリングでオフに戻されていました。セブリング ヴァンガードは、以前のすべての車両を改造してスプリングをもう 1 つ追加するようにというサービス ノートを発行しました。2426 号車以降は、デュアル スプリング アクセル ペダルが標準になりました。

1975年12月頃、シティカーの組立ラインにもう一つの大きな変更がありました。#2781以上のすべてのシティカーには、5.17:1の比率のダナ/スパイサーリアアクスルと6馬力のGEモーターが搭載されていました。これらの車には、オプションで6.83:1 ^[3]のより高い比率の「ヒリー」ダナ/スパイサーアクスルも用意されており、これにより坂道の登坂性能が向上しましたが、最高速度がわずかに低下しました。これらの車両は「過渡期」シティカーとしても知られています。

車番2781の追加変更 –

• 車の側面にヒーターの通気口があります。
• 7インチのリアブレーキドラム（現在はフロントと同じ）。
• 工場出荷時のヒーターは、Dana アクスル車両では標準でした。
• デフロスター スイッチはダッシュボードから、ダッシュボードの下に取り付けられたヒーター パネルに移動されました。ヒーター パネルには、ノブ 2 個とスイッチ 1 個が含まれていました。車両番号 2781 より前は、ヒーターはディーラーが取り付けるオプションで、ノブ 2 個のパネルが使用されていました。

車両番号2842（1975年12月）では、ブレーキを踏んだときにアクセルが作動しないように、フットブレーキにマイクロスイッチが追加されました。

車両番号 2854 (1975 年 12 月) では、ホーン電圧が 18 V に戻されました。

CitiCar のフレーム番号は 1001 から始まり、3000 前後で終わると考えられています。2013 年 5 月までに存在が確認されている CitiCar のフレーム番号の最小は #1040、最大のは #2998 です。生産された少数の CitiVan には、別のシリアル番号シーケンスが使用されていました。

1979 年モデルとして製造された Comuta-Cars は、以前の CitiCars の VIN 配列を共有していますが、末尾に「A」の接尾辞が付いています。これらの「A」モデルの車両フレーム番号は、2000 年から 2300 年までの CitiCar シリーズに散在していましたが、CitiCar の生産と重複しているようには見えません。これらのフレームは、破産時に Commuter Vehicles, Inc. に売却されたディーラーの売れ残り在庫であった可能性があるという推測があります。モデル「A」の Comuta-Cars は、他の Comuta-Cars と同様に構成されています (バンパー内のバッテリー、Dana の車軸、ヒーター通気口、スライド窓など)。1976 年 6 月以降に製造された一部の Transitional CitiCars のシリアル番号も、「A」接尾辞で終わります。これらも、1976 1/2 移行モデル標準 (Dana アクスル、ヒーター通気口、スライド窓など) にアップグレードされた、以前のディーラー在庫品として売れ残ったものであると考えられます。

CitiCar の生産は 1977 年に停止され、Comuta-Car の生産は 1982 年に停止されましたが、1984 年 9 月に 3 速コンタクタのセットアップをソリッド ステート コントローラに変更するサービス ブリテンが発行されました。

1982 年 1 月以降、いくつかの Comuta-Car がオフロード用の家庭用組み立てキットとして販売されたか、購入者の州で Home Built EV として登録された可能性があるという兆候がいくつかあります。

工場で製造された最後の Comuta 車両は、1986 年に特別注文された 72 V DC ピックアップでした。この車両はシリアル番号なしで販売され、DOT の道路適合性を満たすためにフロントガラスのワイパーと方向指示器が欠けているだけでした。

• 国別の電気自動車の使用状況
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• ボンドバグ

注記

出典

• シティカーのデザイナー、ロバート・G・ボーモント
• 『The Lost Cord』 バーバラ・テイラー著 1995年出版 ISBN 978-1-57074-295-8 ISBN 1570742952   
• ディナ・ボーモント
• ロバート・ライス

ウィキメディア・コモンズには、 Citicarに関連するメディアがあります。

• 電気自動車協会 Citicar ページ
• EV アルバム – Citicar 2006-04-19 にアーカイブされましたWayback Machineの写真
• Evperformance.com 2021-06-07 にWayback Machineでアーカイブされました
• John.redmood.com 2019-12-25 にWayback Machineでアーカイブされました
• ディディックの車両のシティカー
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