クリスチャン・メン

クリスチャン・メン（1927年3月3日 - 2018年7月16日）は、スイスの著名な土木技師、橋梁設計者でした。彼は世界中で約100の橋の建設に携わりましたが、彼の仕事は東スイス、特にグラウビュンデン州に集中していました。彼はスイスの橋梁建設の伝統を引き継ぎ、決定的な影響を与えました。^[1]プレストレストコンクリートの技術的および美的可能性は、彼がスイスで建設した橋で最も完全に実現されました。^[2]

メンは1957年から1971年までクールで自身のエンジニアリング会社を経営していた。1971年から1992年に引退するまで、チューリッヒ工科大学で構造工学の教授を務め、橋梁設計を専門としていた。引退後も、民間のコンサルタントエンジニアとして活動し続けた。 ^[3]

メンはベルン州マイリンゲンに生まれ、 1946年に高等学校（カントンシューレ・クール）を卒業し、その後チューリッヒ工科大学で構造工学を学び、 1950年に土木技師の資格を取得しました。1950年から1953年まで、建設エンジニアリング会社に勤務しました。その後、チューリッヒ工科大学に戻り、構造工学の著名な教授であるピエール・ラルディの助手となり、1956年に博士号を取得しました。パリとベルンの企業で実務経験を積んだ後、1​​957年に自身のコンサルティング会社を設立しました。^[3]

メンはキャリアの初期にピエール・ラルディと緊密に協力し、美観と経済性に基づいた構造物の設計を重視した。メンは、橋の経済性、実用性、安全性は美観を中心に決まると考えていた。彼の初期の橋は、ロバート・マイラールの伝統を受け継いだ、比較的スパンの長いデッキ補強アーチだった。例えば、クレスタヴァルト橋（1959年）は、 2つのヒンジを持つアーチを持つ鉄筋コンクリート橋だった。^[4]

しかし、革命的な新素材であるプレストレストコンクリートによって、メンはプレストレスが実際にアーチ自体に取って代わることができることに気づいた。彼のアーチ橋のプレストレストデッキは、アーチなしでも主要な支持部材になることができた。ベルンのフェルゼナウ高架橋（1974年）はまさにそれを行った。道路はプレストレストされた湾曲した中空箱型梁によってのみ支えられた。その結果、メンの設計の主要基準である効率性、経済性、美しさの3つすべてを満たす、並外れた軽量構造が生まれた。^[5]これはA1高速道路 で最も長い高架橋であり、カンチレバー方式で建設された世界初のシングルセル箱桁橋であり、プレストレストコンクリートの設計と建設における先駆的な仕事である。^[6]

フェルゼナウ高架橋は、おそらく私が設計した橋の中で最も重要なものです。この橋は私の母国の首都にあり、ベルンとジュネーブを結ぶ主要高速道路の一部です。

— クリスチャン・メン^[7]

その後、メンはプレストレスト技術を用いて、プレストレストカンチレバー桁橋床版と斜張橋形式を適切に組み合わせた橋を設計し、ガンター橋（1980年）に代表される新しい形式を導入した。 ^[2] デビッド・P・ビリントンは次のように述べている。「ガンター橋は、新しい形式が生まれた稀な例の1つである」^[8]

メンの橋は時代に合わせて設計する必要がありました。「当時、構造分析は記述的なグラフィカル分析から抽象的な分析静学への移行期にありました。」(メン、2002)

メンは、エンジニアは基礎となる科学的原理を理解することで安全性と実用性を実現するが、経済性と優雅さは非科学的なアイデアによって実現されると述べています。エンジニアには美的創造性も必要です。メンは橋を抽象的な理論モデルで表現し、橋を分析して構造内の応力と力の分布を見つけます。このフレームワークを基に、彼は最終的に構造のコンピューターモデリングに使用できる数値計算を考案することができます。 ^[9]

スイスの経済における観光業の重要な役割は、建設される橋の種類に強い影響を与えました。橋の設計を選択する際、スイスの指導者は、観光業がそれほど盛んではない国よりも、橋の美観を重視しました。見た目に美しい橋の必要性は、橋梁設計者のメンに大きなチャンスをもたらしました。メンはプレストレストコンクリートを使用し、斜張橋のデッキを実装することで、彼の設計に優れた美観をもたらしました。

例えば、ガンター橋の優勝者が発表された際、ベルンの博物館に7つのデザインエントリーが展示された。審査員は、全体的なコンセプト、性能、美観、コスト、建設方法など、多くの詳細を考慮した。審査員が発表した報告書では、メンのデザインを「バランスが良く説得力がある。デザインのスケールが景観によく合っている」と称賛した。^[8]

クリスチャン・メンは、スイス技術者建築家協会（SIA）、スイス橋梁・建築工学貿易グループ、国際橋梁・構造工学協会（IABSE）、スイス鉄筋・プレストレストコンクリート構造規格委員会の会員であった。退職前は、ETH研究委員会の委員を務めていた。^[3]

• 2001年: IABSE優秀構造賞
• 2001:バウテン グラウビュンデンのアウスツァイシュヌンゲン
• 2009年: IABSE 構造工学国際功労賞^[10]

スイスのガンター橋やズンニベルク橋、米国ボストンのレナード・P・ザキム・バンカーヒル橋など、メンが手がけた数多くの橋梁構造物は、その構造的な美しさ、経済性、技術革新、そして構造工学の芸術作品として世界的に有名である。 ^[10]

1979年春、メンは、スイス連邦工科大学チューリッヒ校で土木工学を専攻していた若きサンティアゴ・カラトラバが、グラウビュンデン州ディゼンティス近くのアクレタ渓谷にかかる橋に関する論文を指導した。同年、メンはカラトラバに、深い谷を渡る高い支柱の橋のスケッチも依頼した。カラトラバが1979年に描いたこのスケッチには、フィンバックとエクストラドーズドの解法が盛り込まれており、2004年にようやく出版された。^[11]

メンは、ボストンの大規模な「ビッグディグ」プロジェクトの一環として、2003年に完成したレナード・P・ザキム・バンカーヒル記念橋の設計に若きミゲル・ロサレスとともに取り組んだ。 ^[12]この非常に目立つ構造物は、ボストンのスカイラインの象徴的なランドマークとなり、ロサレスが橋梁設計者としてのキャリアをスタートさせるのに貢献し、先輩設計者の哲学を次世代の構造設計者に伝えた。

• Billingtion, David P.「構造設計の芸術 スイスの遺産」、第 1 版、第 1 巻。プリンストン、ニュージャージー:プリンストン大学美術館、2003 年。164-201 ページ。
• フィン、ラリー (1997) 「エンジニアと橋」 Roads & Bridges、第 35 巻、第 11 号、p41
• バーンスタイン、フレッド (2001)。「デザイナーがボストン ブリッジ パーティーを中止」、ニューヨーク タイムズ、2001 年 8 月 9 日、F5。
• Menn, Christian. (1990). プレストレストコンクリート橋. Birkhauser Verlag, バーゼル, スイス.

ウィキメディア・コモンズには、クリスチャン・メンに関連するメディアがあります。

• Christian Menn、コンサルティングエンジニア、CH-7000 Chur
• Structuraeの Christian Menn
• ストラクチュラエのスンニベルク橋
• ストラクチュラエのガンター橋