チリコシー地区

チリコシー支線または「チリコシー支線」（俗称「チリサブ」）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴからアイオワ州フォートマディソンまで約229マイル（369 km）を走る鉄道路線[ ^1]である。BNSF鉄道^[2]がシカゴからロサンゼルスまでのサザントランスコンルートの一部として運営している。チリコシー支線は、東はシカゴの3つの主要ヤード（コーウィス、ウィロースプリングス、^[3]およびロジスティクスパークシカゴ）と西はカンザスシティまで続くマーセリン支線を結ぶ大量輸送ルートである。

チリコシー地区は、1873年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の影響下に入り、後に同社と合併した鉄道会社によって区間ごとに建設され、イリノイ州ストリーターとイリノイ州アンコーナの間にシカゴ・ピキン・アンド・サウスウェスタン鉄道によって最初の線路が敷かれた。この路線は1888年にカンザスシティとシカゴの間で開通した。^[4] この路線は全長にわたって複線で、アイオワ州フォートマディソンとイリノイ州ニオタの間で複線の旋回橋（フォートマディソン有料橋）でミシシッピ川を渡っている。

チリコシー支線は、ゲールズバーグターミナル複合施設内のオタムワ、メンドータ、バーストウ、ブルックフィールド、ピオリア支線を含む他のBNSF本線と多数の接続を行っている。この路線はフォートマディソン市内でハンニバル支線と短距離並行しているが、ゲールズバーグからセントルイスへの交通はブルックフィールド支線を経由しているため、両者の間にはアクティブな接続はない。他の運送業者との主な接続には、ストリーターのノーフォークサザンとシカゴのコーウィス近くのCSXブルーアイランド支線がある。かつてのAT&SFの路線であるため、マイルポストはシカゴの旧ディアボーン駅から数えられているが、1996年にCSX接続の東側の線路は廃止された。^[5]

2019年には、チリコシー地区とシカゴ地区の直通接続が完了し、以前のBN線とAT&SF線が、危険で時間のかかるバックアップ移動なしで、コーウィスとシセロヤード間の交通を交換できるようになりました。^{[6]このプロジェクトは}、シカゴ地域環境交通効率化プログラム（CREATE）ウエスタンアベニュー回廊 の一環として完了し、ウエスタンアベニューに沿って市内の鉄道移動を調整するように設計されています^[7]

この路線の交通は、シカゴの 3 つのヤードを行き来する複合輸送交通が主流で、UPS、FedEx Ground、LTL トラック会社からの貨物を運ぶ優先度の高い「Z 列車」、JB Hunt や Schneider などの主に国内の荷主による複合輸送が保証されている「Q 列車」、海上コンテナを運ぶ優先度の低い「S 列車」が混在しています。これらの名前は BNSF の現在の列車記号方式を反映していますが、無線通信では列車は通常、先頭の機関車の番号で呼ばれます。

東部の鉄道と提携して直通列車も頻繁に運行されています。複合輸送列車は、全長にわたって主に複線であるため、南部トランスコン路線で最大 16,000 フィートの編成で運行されるなど、かなり長くなることがよくあります。2021 年には、風力タービンの部品を運ぶユニット列車の数も増加しています。

ユニオン・パシフィック鉄道は、シカゴからカンザスシティまでのBNSF線の線路使用権を保有しており、イリノイ州ジョリエット近郊のグローバル4複合輸送施設までチリコシー支線を利用している。

この路線はアムトラックが開業する以前はAT&SFの旅客輸送の拠点であったが、 1996年以降はシカゴからゲールズバーグまで、旧バーリントン・ノーザン鉄道（CB&Q）メンドータ支線を経由して旅客列車が運行されている。 ^[8] サウスウェスト・チーフは現在、ゲールズバーグの西にあるキャメロン接続でチリコシー支線と合流し、フォートマディソンに停車してからマーセリン支線を西へ進んでいく。

2021年12月15日、アムトラックはフォートマディソンの旅客駅を、フォートマディソンヤード内のショップトンとして知られる歴史的な分割・乗務員交代地点から、チリコシー地区の以前のAT&SFフォートマディソン駅に移転しました。^[9]

• BNSF サブディビジョン
• イリノイ州鉄道地図