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| チグネクト海運鉄道 | |
|---|---|
 ノバスコシア州フォートローレンスのミサグアッシュ川沿いにあるチグネクト海運鉄道の南ドック | |
| 概要 | |
| 状態 | 未完成 |
| 所有者 | チグネクト海運鉄道会社 |
| 座標 | 北緯45°59′50″ 西経64°0′31″ / 北緯45.99722° 西経64.00861° / 45.99722; -64.00861 |
| サービス | |
| タイプ | ポーテージ鉄道 |
| 歴史 | |
| 開始 | 1888 |
| 建設中止 | 1891 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 17マイル（27 km） |
チグネクト海運鉄道（チグネクト船舶鉄道またはベイ・ヴェルト船舶鉄道とも呼ばれる）は、カナダ のノバスコシア州カンバーランド郡にある歴史あるポーテージ鉄道です。
1867年にカナダ連邦が成立すると、新連邦政府によって新国家全土でさまざまな運河建設プロジェクトが着手され、その中にはチグネクト地峡を通過する運河への関心の高まりも含まれていた。チグネクト船舶鉄道プロジェクトは、1875年に著名な土木技師ヘンリー・ケッチャムによって初めて提案されたもので、チグネクト地峡を船舶で横断する手段として提案されたもので、ノバスコシア州を500海里（930 km）も航行する必要性を回避することで、ファンディ湾とセントローレンス湾の間の航行距離を短縮するものであった。地峡に運河を建設する計画はあったが、資金の確保が困難であることが判明していた。ケッチャムは1881年にカナダ政府に提案書を提出した。1882年にチグネクト海運鉄道会社が連邦政府認可の鉄道として設立された。これはロンドンのベアリング・ブラザーズ・アンド・カンパニーによって資金提供された。
背景
チグネクト地峡は、ニューブランズウィック州本土と、本来は島であるノバスコシア州を結ぶ陸橋である。最も狭い地点で、ファンディ湾とノーサンバーランド海峡を約21 km (13 マイル) 隔てている。 [1] : 1 この地峡は、ファンディ湾や米国東海岸沿いの港からの海上交通の障害となっており、セントローレンス湾やセントローレンス水路に到達するには、ノバスコシア州の大西洋岸を迂回する長い航路を航行しなければならない。[2] : 13
1685年、現在は消滅したアカディア人の居住地ボーバッサンを視察した際、知事 ジャック・ド・ミュールは、標高が低いため溝を掘って1リーグの運搬が可能であると報告した。 [3] : 86 地峡を横断する運河のさまざまな提案は、1822年には早くもなされていた。[2] : 13
1894年にデイリー・テレグラフ紙に寄稿したある船舶代理店は、地峡を横断する航路により、ノバスコシア州ピクトゥーからボストンまでの航行距離が200海里（370km）、ニューブランズウィック州セントジョンまでの航行距離が400海里（740km）短縮されると示唆した。シャーロットタウンの蒸気船会社の代理店は、プリンスエドワード島からこれらの港までの航路は、ノバスコシア州を迂回するよりも地峡を横断することでさらに100海里（190km）を節約できると示唆した。[4]
デザイン
船舶鉄道は、最大 2,000 トンの船舶を輸送できるように設計され、輸送時間は 2.5 時間を想定していました。船舶は、各線路の中央から 18 フィート (5.5 メートル) 離れた平行な 2 本の標準軌鉄道線路にまたがる非常に幅の広い鉄道車両を形成するクレードルに載せられて輸送されました。
線路は、フォート・ローレンスにあるファンディ湾の南西ターミナルと、ティドニッシュ・クロス・ロードにあるノーサンバーランド海峡の北東ターミナルの間の17マイル（27 km）の距離にわたってほぼ完全に直線のルート上に建設されました。
各ターミナルでは、2本の線路が斜面を下り、船が浮かんで出入りする乾ドックに似た石で覆われた水盤に通じていました。各ターミナルには、235フィート（72メートル）×60フィート（18メートル）の鋼鉄格子が入ったリフトドックがあり、20台の油圧ジャッキに接続されていました。格子は、船を運ぶ架台を支えていました。架台は油圧でリフトドックから引っ張られ、その後、2台の蒸気機関車によって船舶鉄道に沿って引っ張られました。
ティドニッシュ クロス ロードのターミナルは、ベ ヴェルトに位置し、潮位差は中程度で、2 つの防波堤で保護されていました。一方、フォート ローレンスのターミナルは、ニュー ブランズウィック州との州境にあるミサグアッシュ川の排水地点のカンバーランド ベイスンに位置しており、潮位差が大きかったため、異なる水位に対応するために 閘門を建設する必要がありました。
建設と崩壊
建設は 1888 年 10 月に始まり、1890 年までにプロジェクトの 4 分の 3 が完了し、線路の 16 マイル (26 km) が完成し、線路の 13 マイル (21 km) が敷設されました。ティドニッシュ ブリッジ(このインフラストラクチャにちなんで名付けられたコミュニティ) には、橋と大きな石のアーチ カルバートが建設されました。また、ドック、防波堤、閘門などのターミナルも建設されました。
1890 年秋、このプロジェクトの主な出資者であるベアリング・ブラザーズ社は、ウルグアイとアルゼンチンの負債の融資により、破産の危機に直面しました。これが1890 年恐慌を引き起こしました。1891 年 8 月までに、船舶鉄道の工事は停止し、再開されることはありませんでした。ケッチャムは連邦政府にプロジェクト完了の支援を要請しましたが、1892 年にカナダ議会はチグネクト海運鉄道会社との契約期間の延長を拒否しました。
ケッチャムはプロジェクトのためにロビー活動を止めなかったが、1896 年 9 月 8 日にアマーストで突然亡くなった。彼は未完成の船舶鉄道を見下ろすティドニッシュ ブリッジの墓地に埋葬された。
線路は最終的に撤去され、再利用されたが、線路の路盤は徐々に自然にさらされていった。ティドニッシュの防波堤に使われた石材の一部は1917年にケープ・トーメンタインに移され、プリンスエドワード島へのフェリーサービスに使われる埠頭の建設に使用された。[5] [6]
遺産
鉄道の敷地は2012年にノバスコシア州政府によって購入された。[7]線路の跡地のほとんどは21世紀の航空写真や衛星写真でまだ確認でき、いくつかのレクリエーショントレイルとして利用されている。
ティドニッシュ・クロス・ロード近くに建設されたキーストーン橋は今も残っており、現在はヘンリー・ケッチャム・トレイルが通っている。これはかつての線路跡をたどる4kmのウォーキングトレイルで、ティドニッシュ川に架かっている。 [8] [9]ティドニッシュ・ドックの場所は1982年にティドニッシュ・ドック州立公園に指定された。 [10]遺産の銘板には、干潮時に岩の残骸と木の杭が見える場所が示されている。[11]フォート・ローレンスのドックの遺跡は、石造りの細工と残った石積みで構成されている。[12]橋と両方のドックは1985年にカナダ歴史登録財に登録された。
この鉄道は1989年にカナダ土木学会によって国立歴史土木遺跡に指定された。[10] [13]
その他のチグネクト運河の提案
この地域は1600年代と1700年代に貿易と軍事活動の重要な場所であったため、ヨーロッパ人がカナダに到着して以来、地峡を運河で横断する提案がさまざまな程度の真剣さで浮上してきました。最も初期の提案は、1600年代と1700年代にこの地域を頻繁に訪れていた貿易業者からのものでした。これらの初期の提案は、この規模のプロジェクトに着手できるような強力な中央政府がカナダに設立されるよりかなり前に行われたため、チグネクト船舶鉄道プロジェクト（カナダの中央政府設立後に実施）は、チグネクト地峡を横断する最初の真剣な試みとなりました。[14]
1890年代にチグネクト船舶鉄道が廃止されると、1800年代後半に建設された運河の多くが予算を大幅に超過し、約束された商業の増加をもたらさなかったため、カナダ全土で運河建設プロジェクトへの熱意が低下した。これにより、1930年代に大恐慌に対応したオタワの財政刺激策の一環として運河建設のアイデアが調査されるまで、チグネクトでの運河建設の見込みはなくなった。建設により不況地域が活性化し、運河により長期的に沿海地方の経済活力が増すと考えられた。新たに結成されたチグネクト運河委員会によって実質的な調査が行われ、ヘンリー・ケッチャムのプロジェクトが1880年代に始まって以来の政治的および経済的状況の変化により、そのような運河は経済的に実行不可能であるとの結論に達した。 50年間の間に、新たに発足したカナダ政府は沿海地方全体に鉄道網を建設しており、新しい運河は既存の公共インフラの交通を食いつぶすことになる。委員会はまた、チグネクト運河を通した沿海地方とニューイングランド間の貿易は重要ではないと判断した。両地域は同種の商品を競争的に生産していたため、どちらにとっても相手との貿易で大きな利点はないだろう。[15]チグネクト運河委員会は、「この委員会は、チグネクトに運河を建設するという提案は、推定される支出に見合うほどの国や地域の利点をまったくもたらさないと強く考えている」と結論付けた。[16]
第二次世界大戦後、チグネクトに運河を建設する提案がいくつかあったが、いずれも建設にまで至るほどには進んでいない。1960年、経済調査公社はチグネクトに運河を建設すれば、苦境に立たされている海運経済を活性化できると主張した。[17]最近では、著名な海事行政学者のドナルド・サヴォアが、チグネクトのようなプロジェクトへのインフラ投資を主張し、それが海運経済発展の鍵であり、連邦政府が1867年の連邦成立の約束の一部としてずっと以前に完了すべきだった事業であると主張した。[18]
参考文献
- ^ Wood Environment & Infrastructure Solutions (2022年3月16日). Chignecto Isthmus 気候変動適応包括的エンジニアリングおよび実現可能性調査(PDF) (レポート) . 2023年1月16日閲覧。
- ^ ab チグネクト運河委員会報告書(PDF) (報告書). 1933年11月9日. 2023年1月16日閲覧。
- ^ アルセノー、ボナ;アラン、パスカル (2004-01-01)。 Histoire des Acadiens (フランス語)。レ・エディション・フィデス。ISBN 9782762126136– Google ブックス経由。
- ^ 「船舶鉄道：その商業的重要性が明らかに」。デイリー・テレグラフ。ニューブランズウィック州セントジョン。1894年9月12日。 2023年2月15日閲覧– ニューブランズウィック大学アーカイブ経由。
- ^ 「The New Canadian Ship Railway」. Hardware . 1890年1月10日. 2013年4月18日閲覧。
- ^ 「年表」。ニューブランズウィック大学アーカイブおよび特別コレクション - ヘンリー・ジョージ・クロッパー・ケッチャム仮想展示会。ニューブランズウィック大学アーカイブ。 2012年2月9日閲覧。
- ^ 「歴史的なチグネクト船舶鉄道の土地を購入 - 2012年2月」。ノバスコシア州政府。 2012年2月9日閲覧。
- ^ メイソン、トム。「どこにもつながらないオリジナルの橋」。ソルトスケープスマガジン。メトロガイド出版。2023年1月16日閲覧。
- ^ 「ティドニッシュ橋」。カナダ歴史登録財。パークスカナダ。 2023年1月16日閲覧。
- ^ ab ティドニッシュ・ドック州立公園(PDF) . ノバスコシア州天然資源省. 2004年. 2023年1月16日閲覧。
- ^ 「ティドニッシュ・ドック・サイト」。カナダ歴史登録財。パークス・カナダ。 2023年1月16日閲覧。
- ^ 「フォートローレンスターミナル」。カナダ歴史登録財。パークスカナダ。 2023年1月16日閲覧。
- ^ 「Chignecto Marine Transport Railway」。カナダ土木学会。 2023年1月16日閲覧。
- ^ 「チグネクト運河委員会報告書」（PDF）。カナダ政府出版物。カナダ政府。13ページ。 2017年12月25日閲覧。
- ^ 「チグネクト運河委員会報告書」（PDF）カナダ政府出版物カナダ政府pp.14-16 。 2017年12月25日閲覧。
- ^ 「チグネクト運河委員会報告書」（PDF）。カナダ政府出版物。カナダ政府。11ページ。 2017年12月25日閲覧。
- ^ 「チグネクト運河に関する報告書」（PDF）。ニューブランズウィック州議会。経済調査会社。 2017年12月25日閲覧。
- ^ サヴォワ、ドナルド（2017）。『ブートストラップを探して：海事地域の経済発展』ハリファックス：ニンバス出版。