チェスタークリーク支線

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チェスタークリーク支線は、1869年から1972年までペンシルベニア州デラウェア郡南部で運行されていた7.25マイル (11.67 km) の鉄道線でした。

チェスター・クリーク鉄道によって建設され、当初はフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道によって運営・リースされ、その後ペンシルバニア鉄道の子会社、そして最終的には数年間、PRRの後継会社であるペン・セントラルによって運営・リースされました。チェスターのラモキン・ストリート駅からミドルタウン・タウンシップのレニ駅までを結んでいました。

この支線は、現在は廃止されたSEPTAのラモキンストリート駅の近くでノースイーストコリドー本線から分岐しました。レニでこの支線はウェストチェスター支線と合流し、その一部はSEPTA メディア/ワワ線によって使用されています。

歴史

この鉄道はチェスタークリーク鉄道によって建設され、1866年に事業許可され、1869年に運行を開始しました。^[1]路線は、レニ（ウエストチェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道（WC&P）とのジャンクション）からチェスタークリークに沿って南東に進み、アップランドで南に方向転換してラモキンストリートでフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道（PW&B）とのジャンクションに到達します。チェスタークリーク線は、機関車と車両を所有していたフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道（WC&Pの所有者）によって運営およびリースされました。^[2]

1916年、ペンシルバニア鉄道は、子会社のフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道（PW&Bの後継）を通じて、この路線とP&BCの残りの路線を管理しました。 ^[3] 1941年、この支線には以下の駅がありました。^[4]

この支線は、1968年にPRRが長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道と合併したときに、ペン・セントラル鉄道（PC）の一部となった。

チェスタークリーク支線とオクトラロ支線は、 1971 年 9 月に鉄砲水で被害を受け、翌年にはハリケーンアグネスに再び見舞われました。1970 年に破産宣告した PC が修復を行わないことを選択したため、この路線の運行は終了しました。

PC がコンレールに買収されたとき、廃止された路線は除外されました。1970 年代後半、この路線はPC の持株会社であるAmerican Premier Underwritersによって南東ペンシルベニア交通局(SEPTA) に譲渡されました。1983 年にフィラデルフィア地域のすべての通勤鉄道サービスを管理した SEPTA は、この路線を修復しないことを選択しました。チェスタークリークトレイルの友人たちは、30 年のリースで SEPTA からこの路線を購入しました。近年、デラウェア郡がトレイルを引き継ぎました。

鉄道の軌跡

2009年の時点で、路線の90パーセントはそのまま残っていた。^[要出典] 2005年、SEPTAは、この路線を、休止中のレニ駅とアップランドの町を結ぶチェスタークリークトレイルと呼ばれる鉄道トレイルに転換することを提案している地元団体、チェスタークリーク支線の友の会に30年間リースした。^[5] 2010年、トレイルプロジェクトの第1フェーズに政府助成金が交付された。^[6] SEPTAは引き続きこの路線を所有しているが、鉄道サービスを復旧する計画はない。^[7]

チェスタークリーク支部の友の会は、鉄道跡地の 2.8 マイル区間の建設資金と承認を受け、2016 年後半に完成しました。2017 年には、アストンまでさらにトレイルを拡張する区間の設計作業が開始される予定です。

フェーズIの開通式は2017年4月8日に行われ、デラウェア郡は現在トレイルのさらなる拡張を進めている。^[8]

参照

参考文献

^ ウィルソン、ウィリアム B. (1895)。ペンシルバニア鉄道会社の歴史。フィラデルフィア:ヘンリー T. コーツ & カンパニー。p. 328。ウィルソン歴史ペンシルバニア鉄道。
^ Poor, HV (1885)。Poor's Manual of Railroads。ニューヨーク：HV & HW Poor。327 ページ。
^ Poor's Intermediate Manual of Railroads. ニューヨーク: Poor's Manual Co. 1917年、p. 226。
^ 1941年11月1日のPRR地図
^ チェスタークリーク支線の友の会。ペンシルバニア州アストン。「チェスタークリーク鉄道トレイル」。2010 年 12 月 31 日にアクセス
^ デラウェア郡計画局。ペンシルベニア州メディア。(2010)「デラウェア郡の自転車通勤ルートがアップグレードされました。」2011年7月18日アーカイブ、Wayback Machine 計画事項。第14号。pp.3-4。
^ ローマン、ジョン・M（2010年2月21日）。「郡の鉄道からトレイルへの取り組みはゆっくりと始まったが、進展している」デラウェア郡デイリータイムズ。 2024年6月2日閲覧。
^ キャサリン・キャリー（2017年4月12日）「デルコ、トレイルネットワークの拡大を推進」デラウェア郡デイリータイムズ。 2017年7月26日閲覧。

外部リンク

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チェスタークリーク支線の地図

[1] ウィルソン、ウィリアム B. (1895)。ペンシルバニア鉄道会社の歴史。フィラデルフィア:ヘンリー T. コーツ & カンパニー。p. 328。ウィルソン歴史ペンシルバニア鉄道。

[2] Poor, HV (1885)。Poor's Manual of Railroads。ニューヨーク：HV & HW Poor。327 ページ。

[Poors_1917-3] Poor's Intermediate Manual of Railroads. ニューヨーク: Poor's Manual Co. 1917年、p. 226。

[4] 1941年11月1日のPRR地図

[5] チェスタークリーク支線の友の会。ペンシルバニア州アストン。「チェスタークリーク鉄道トレイル」。2010 年 12 月 31 日にアクセス

[6] デラウェア郡計画局。ペンシルベニア州メディア。(2010)「デラウェア郡の自転車通勤ルートがアップグレードされました。」2011年7月18日アーカイブ、Wayback Machine 計画事項。第14号。pp.3-4。

[delcotimes-7] ローマン、ジョン・M（2010年2月21日）。「郡の鉄道からトレイルへの取り組みはゆっくりと始まったが、進展している」デラウェア郡デイリータイムズ。 2024年6月2日閲覧。

[8] キャサリン・キャリー（2017年4月12日）「デルコ、トレイルネットワークの拡大を推進」デラウェア郡デイリータイムズ。 2017年7月26日閲覧。