チェンナイモノレール

チェンナイ モノレールは、インドの都市チェンナイの大量輸送 システムの一部として、いくつかの路線を建設する提案でした。当初、市はすべての路線でモノレールを使用する予定でしたが、その後、チェンナイ メトロの一部として多くの路線が鉄道に変更されました。

2006年、チェンナイ都市開発局（CMDA）による第二次マスタープランの長期都市交通計画で、あるシステムが提案されました。州政府は、交通渋滞を緩和し、都市交通網における公共交通機関の割合を増やすために、市内にモノレールを導入する計画を発表しました。その目標は、2026年までにチェンナイにおける公共交通機関の割合を27%から46%に増やすことです。^[1]

最初の入札は2011年に要請されたが、条件は何度も緩和された。入札は3回とも入札者を引き付けることができず失効した。2014年の計画ではモノレール路線は3本残っていた。2015年1月現在、継続中の入札の資格審査プロセスを経て、残っている入札者は2社のみである。^[2]

2018年に、政府によってモノレールを使用する最初の路線が承認されました。^[3] しかし、2020年に、もともとモノレールに指定されていた1つの路線が鉄道に転換され、チェンナイメトロによって入札されました。^{[4] 2020年にチェンナイメトロは、鉄道}メトロとして建設されるポルールからプーナマリーまでの路線の入札を求めました。^[5]

タミル・ナドゥ州政府は、300kmを超える区間を一期で実施する「高架モノレール大量高速輸送システム（EMMRTS）」モノレールプロジェクトの入札を募集した。^[6]その後まもなく、公益訴訟がチェンナイ高等裁判所に提起され、裁判所は政府に対し、事前の許可なしに最終契約を締結しないよう命じた。ライバルであるDMKで構成される中央政府からメトロ鉄道の承認を得られる可能性は低かったため、より安価なモノレールが好まれた。合計18の路線が提案された。^[7]プロジェクトが実行されていれば、世界中の他のどのモノレールよりも大きな地球最大のモノレールプロジェクトになっていただろう。しかし、すぐに彼女は政権から追放され、モノレールプロジェクトは棚上げになった。また、2011年に新しいAIADMK政権が発足したとき、ジャヤラリター首相は、スルジット・シン・バルナラ知事の議会での演説を通じて、約300kmのチェンナイモノレールプロジェクトが復活し、日本の融資と中央政府の資金援助を受けて実施された既存の地下鉄システムを補完すると述べた。^[要出典]

以下の 18 の回廊は 18 か月以内に完全に建設されることが提案されました。^{[引用が必要]}

総路線距離 – 333.1 km
共通距離 – 32.9 km
線路長 – 300.2 km

CMDAの第2次マスタープランでは2つの回廊が提案されている。^{[8] [9]これらの回廊は、}チェンナイMRTS、チェンナイメトロ、チェンナイ郊外鉄道、メトロポリタン交通公社へのフィーダーサービスとして提案されている。

回廊 1:ダムズ ロード ジャンクション - ロイアペッタ - ティルヴァンマユール - アディヤール - ギンディ (ハルダ ジャンクション)
回廊 2:ライトハウス MRTS 駅 - アンナ高架道路 - キルパウク - ペランブル

4 つの回廊は、パラヴァン交通コンサルタントサービス社が作成した実現可能性調査に基づいて特定されました。州政府は、4 つの回廊で総延長 111 km のモノレール回廊の交差ネットワークを計画しており、モノレール プロジェクトの第 1 フェーズを 2 年以内に完了する予定です。^{[10]このネットワークには、}ヴァンダルとプザル間の 54 km の接続が含まれており、完成すると世界最長になります。開発者は (DBFOT) 設計、建設、資金調達、所有、保守、および 30 年後のプロジェクトの譲渡を担当します。モノレールの駅は、コンクリートの使用を最小限に抑え、美しく設計されます。最初は、4 両編成のモノレール列車が、道路の中央分離帯に上がる高架の狭いガイドウェイに沿って走行する予定です。列車 1 本の定員は約 560 人で、片道あたり 1 時間あたり約 10,000 人の定員になります。^[11]

州政府は、市内に建設される予定だった4本のモノレール路線のうち1本を廃止することを決定した。当初は野心的な111kmのフェーズIネットワークを建設する計画だったが、修正された目標はモノレール網がわずか57kmになることを意味している。ヴァンダルからアヴァディ経由プザルまでの路線（54km）は、「沿線に既存の交通がない未開発地域」を通るため「経済的に実行不可能」であるため廃止された。もし建設されていたら、世界最長のモノレール路線になっていただろう。^[12]

チェンナイモノレールの改訂版フェーズ1（全長57km）の費用は、805億ルピーと見積もられている。3つの高架路線網を構築することが提案されている。ヴァンダルールからヴェラチェリーまでタンバラム・イースト経由（23km）、プーナマリーからカティパラまでポルール経由（16km）、プーナマリーからヴァラサラワッカム経由ヴァダパラニまで（18km）。4番目の路線は、プロジェクトのその後のフェーズで検討される可能性がある。彼は、以前の入札プロセスでも、複数のモノレール製造業者が、既存の技術を使用して54kmのモノレール路線（ヴァンダルールからプザルまで）を建設することは不可能であると表明していたと述べた。第2フェーズでは、ヴァンダルールからプザルまでのアジア最長のモノレール路線が建設される予定である。

待望のモノレールは、チェンナイとその郊外に30近くの駅を持つ予定です。駅は、集客の良い場所に建設されます。検討中の場所には、駅を設置できる十分なスペースがあります。これらの駅へのアクセスも考慮されます。モノレール駅の場所を探すために専門家チームが結成されました。MTC、PTCS、民間コンサルタント会社の人員で構成されるこのチームは、モノレール駅を建設できる場所を調査して見つけるために10日間の期間を与えられていました。^[13] プーナマリー駅とヴァダパラニ駅にはモノレールの車庫が設けられ、そこでモノレールを停車させてメンテナンスを行うことができます。カティパラ駅は、MRTS、メトロレール、EMUサービスと統合されたモノレールによるマルチモーダル輸送システムを誇ることになります。

(更新予定。更新されたコリドー 2 の配置については発表待ち)

書類上は合計37駅だが、実際にはプーナマリーとカティパラ間およびプーナマリーからヴァダパラニ間を走るモノレールが2つの共通駅（プーナマリーの始発駅の他にカラヤンチャヴァディとクマナンチャヴァディ）に停車するため、34駅となる。第1回廊（ヴァンダルールからヴェラチェリー（23km））には14駅、プーナマリー-ヴァダパラニ回廊（18km）沿いに12駅、第3回廊（プーナマリーからカティパラジャンクション（16km））沿いに11駅が設置される。^[14]

• 2011年8月15日：プロジェクト実施の中核機関であるメトロポリタン交通公社（MTC ）は、提案されているチェンナイモノレール大量高速輸送システムの設計、建設、資金調達、運営および譲渡（DBFOT）基準に関する資格要求書（RFQ）の提出を要請した。 ^[15]タミル・ナードゥ州政府の役割は、事業者との契約に基づいて運賃を決定することに限られる。
• 2011年9月8日：モノレールプロジェクトの入札前会議が開催された。これは、入札希望者がプロジェクトの範囲と入札プロセスについて説明を求める機会であった。^[16]入札前会議には10以上の企業が出席したが、政府が設定した技術基準をクリアしたのはL&T、日立、マレーシアおよび英国の企業の3社のみであった。州政府によって開始された入札プロセスの資格審査段階は、9月28日に終了する予定である。
• 2011年12月1日：州政府は、市内に全長111kmのモノレール網を建設するための入札を再度実施することを決定した。ジャヤラリター首相は検討会議で、モノレールプロジェクトの進捗状況に不満を表明した。より多くの参加者が集まるかどうかを調べるために入札を再度実施するという提案があったが、最終決定は今週初めにまとまった。^[17]ムンバイに拠点を置く企業、フォートレス・ファイナンシャル・サービスがこのプロジェクトの公式コンサルタントに指名された。
• 2012年1月25日:チェンナイのメトロポリタン交通公社本部で事前申請会議が開催された。これは、参加者が少なかったために前回の入札が無効になった後、12月1日に開始された新たな国際競争入札プロセスの第一歩である。すべての応募者は2月20日までに提案書を提出する必要があり、その後、政府の権限を与えられたモノレール委員会が適格な応募者を事前審査し、最終候補をリストアップする。「適格」な応募者は、財務入札に参加する。4つの高架路線、合計111kmのモノレールシステムの実施に関する詳細なプロジェクトレポートを作成するために、2か月の期間が与えられると思われる。^[18]
• 2012年2月22日：ハイデラバードに拠点を置くキャピタル・フォーチュンズ・プライベート・リミテッド（CFPL）は、モノレール事業の実施機関の選定においてモノレール・セルを支援する。当局は3月19日に入札書類の財務書類を公開する予定であり、実施機関もまもなく決定される。^[19]これとは別に、当局は提案されている4路線のうち、ヴァンダルールからプザールまでの路線が廃止されるという報道を否定した。「3路線で行くことは決定されているが、ヴァンダルールからプザールまでの区間はまだ検討中である。入札は路線ごとに行われる。路線は2つの部分に分割される。」
• 2012年3月19日：政府は、待望の805億ルピーのモノレールプロジェクトに対する入札を開始しました。世界中の有名な開発業者8社から入札を受け、ハイデラバードに拠点を置くコンサルタント会社が精査します。開発業者を決定するには少なくとも2週間かかるとされています。最高秘書官が率いるモノレール委員会が最終決定を下す権限を持っています。入札にはマレーシアのScomi International、スペイン（Kafe India）、日本（日立）、中国の企業が参加しています。^[20]
• 2012年6月5日:政府は、高官級の議論の末、第2段階および最終段階のプロジェクト開発業者5社を最終決定し、一方で、開会段階で3社の入札を却下した。「入札プロセスの初期段階（資格要求）に参加した8つの企業連合のうち、Met-rail、M-railを含む3社が失格となり、Scomi International private limited、Hitachi and Bombardier、L&T、Gammon and IL&FSを含む他の5社が最終段階（提案要求）に進む資格を得た」。次の段階のプロジェクト推進者は、首席秘書官と他の数部門の秘書官が率いる権限委譲委員会の会議の末に決定された。^{[21] [22]}
• 2014年8月25日州政府は申請者からの問い合わせに応じて一定の基準を緩和し、改訂されたスケジュールに従ってRFQ文書は2014年9月9日までに提出されることとなった。政府は2014年11月10日までに契約を締結する予定である。^[23]
• 2015年8月17日競争に残っている2社の入札者は非現実的な疑問を呈しており、運輸当局の見解では彼らの入札の真剣さに疑問を抱かせている。^[24]

チェンナイモノレールプロジェクトの第1フェーズは、全長111kmで、1665億ルピーの費用がかかると提案されています。 [25] チェンナイモノレールの1キロメートルあたりの費用は約15億ルピーになります。^改訂された54kmのモノレールの第1フェーズの費用は、 805億ルピーと見積もられています。

• チェンナイ郊外鉄道網: タンバラム、ベラチェリー、アラコナム
• チェンナイ MTCバスターミナル: ヴェラチェリーのタンバラムにサテライト モフッシル バスターミナルを計画中。
• 南部鉄道：タンバラム。
• TNSTC : タンバラム、バダパラニ、カティパラ ジャンクション。

• チェンナイの交通
• インドの高速輸送
• チェンナイ MRTS は、チェンナイの第一世代の地下鉄システムです。
• 建設中の地下鉄システム、チェンナイメトロ。