チャロムスキーACh-30

ACh-30
中央空軍博物館に展示されているACh-30B
タイプ	液冷V-12ターボ過給ディーゼルエンジン
国籍	ソビエト連邦
メーカー	チャロムスキー
最初の実行	1940年頃
主な用途	ペトリャコフ Pe-8 エルモラエフ Yer-2
生産	1940–1945
建造数	1526

チャロムスキーACh-30は、第二次世界大戦中に開発されたソ連の 航空機用ディーゼルエンジンです。最初のバージョンはあまり満足のいくものではなく、1941年秋に工場が強制的に避難させられた際にキャンセルされました。生産は1942年夏に再開され、ペトリャコフPe- 8やエルモラエフYer-2などのソ連の長距離爆撃機に動力を供給する経済的なエンジンの必要性を満たすため、 1945年9月まで継続されました。

ACh-30は、1930年代初頭に開発が開始された実験的なAN-1RTKターボ過給ディーゼルエンジンの開発でした。1939年にトゥシノ空港の第82工場（ザヴォード）に付属するシャラシカで開発が開始されたとき、最初はAD-5と指定されていました。最初の5つのプロトタイプの製造はその年の終わりに始まり、1940年初頭にテストに合格しました。第82工場で連続生産を開始する準備は1940年5月に始まりましたが、実際の生産は1941年まで延期され、44台がM-30として製造されました。生産はハリコフトラクター工場に移管される予定でしたが、エンジンが製造される前にキャンセルされました。M-30は信頼性が低く、高高度や寒冷地ではトラブルが多いため、運用上不十分であることが判明していました。具体的な問題としては、フル回転が実現できず、オイルが吹き出し、オイルポンプが故障するという問題があった。1941年秋、ドイツ軍のモスクワ侵攻により第82工場が撤退を余儀なくされ、生産は中止された。^[1]

1942年6月、第82工場の避難した作業場で第500工場によって生産が再開され、その年32基のエンジンが完成した。ミクーリンAM-38およびインタークーラー付きクリモフM-105エンジンから改造したギア付き遠心式スーパーチャージャーを使用して、過給バージョンの開発がほぼ同時に始まった。AM-38からのものはより成功し、M-30Bとして生産された。8月から35基の未完成のM-30エンジンがM-30Bに改造され、その後1942年の残りの期間に34基のM-30Bが生産された。奇妙なことに、このエンジンが当時ACh-30Bとして知られるようになったのは、生産がそれよりかなり早く始まっていたにもかかわらず、1943年6月19日まで正式に量産が承認されなかったためである。第45工場は1943年第4四半期に生産を開始した。1945年9月に両工場での生産が終了するまでに約1,450機のACh-30Bが製造された。^[2]

ACh-30Bは、ジェットエンジンのコンプレッサーが組み込まれたピストンエンジンによって駆動されるモータージェットとしてテストされた（通常のターボジェットのようにジェットの排気から動力を取り出すタービンによって駆動されるのとは対照的である）。^[3] 1944年6月から1945年5月までベンチテストされたが、どの航空機にも搭載されることはなかった。ジェットエンジンの推力は1,925 lbf（8.56 kN）で、組み合わせた等価馬力は4,500 hp（3,400 kW）であった。組み合わせた重量は1,700 kg（3,700 lb）であった。^[3]

ACh-30のバージョンはイリューシンIl-6とツポレフTu-2の長距離バージョンであるANT-67で評価されましたが、どちらの航空機も生産されませんでした。ツポレフTu-8SとMNエグゼクティブトランスポートでの使用も提案されましたが、どちらのプロジェクトも設計提案段階から先に進みませんでした。^[3]

• AD-5、M-30、ACh-30 – ターボチャージャーは4つあるが、スーパーチャージャーはない。重量: 1,200 kg (2,600 lb)、出力: 1,500 hp (1,100 kW)、約76機が製造された。
• M-30F – 1942年の試作機。出力: 1,750 hp (1,300 kW)
• M-30B、ACh-30B – 主な量産型、1,450機製造。
• M-30D – 2,000馬力（1,500kW）の攻撃機用の強化バージョン。このバージョンの開発は工場番号500に発注されたが、それ以上の情報は不明。
• M50-T – 魚雷艇および戦車IS-7用の ACh-30 のスロットルバージョン。出力: 1,050 hp (780 kW)
• ACh-30BF – ACh-30B の強化版。重量: 1,280 kg (2,820 lb)、出力: 1,900 hp (1,400 kW)、標準の ACh-30B を改造して 17 機が製造されました。
• TD-30B戦車エンジン – 戦後に開発され、後に TD11B 戦車エンジンにつながりました。
• M-850 – Object 277重戦車プロトタイプ用に 1,090 hp (810 kW) に改良された M50-T 。

• イリューシン Il-6
• ペトリャコフ Pe-8
• イェルモラエフ Yer-2

ロシアのピストン航空エンジン、コテルニコフのデータ

• タイプ: V-12、ターボ過給、4ストローク、ディーゼルエンジン
• ボア： 180 mm（7.1インチ）
• ストローク： 200 mm（7.9インチ）
• 排気量: 61.04 L (3,725 立方インチ)
• 乾燥重量: 1,290 kg (2,840 lb)

• スーパーチャージャー：ギア付き遠心式スーパーチャージャー
• ターボチャージャー: 2 x T1-82
• 燃料タイプ:ディーゼル
• 冷却システム:液冷

• 出力: 1,500 馬力 (1,100 kW)
• 圧縮比: 13.5:1

関連開発

• チャロムスキーM-40

同等のエンジン

• ユンカース ユモ 204
• ユンカース ユモ 205

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、チャロムスキー ACh-30に関連するメディアがあります。

• ガンストン、ビル（1995年）。『1922年以降のツポレフ航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
• コテルニコフ、ウラジミール (2005)。『ロシアのピストン航空エンジン』。マールボロ、イギリス: クロウッド プレス。ISBN 1-86126-702-9。