ウィルフレッド・ニュートン

1983年3月、ニュートンはターナー＆ニューオールを離れ、香港の地下鉄公社（MTRC）の会長兼最高経営責任者に就任した。^{[ 4 ]} MTRは、当時のイギリス植民地の公共交通システムを建設・運営するために、 1975年に政府所有の法定公社として設立された。MTRは1979年に香港島と九龍を結ぶ最初の鉄道路線を開通させたばかりだった。

ニュートンは香港島自体に新しい路線、つまりセントラル地区と柴湾を結ぶ島線を建設するのを主導した。1985年5月、ニュートンは太古で行われた同路線の開通式を主宰し、香港総督のエドワード・ユード卿が銘板を除幕した。^{[ 5 ]}その後、旅客数の増加に対応するため、 2番目の港湾トンネルが1989年に開通した。 ^{[ 6 ]}

乗客数の増加と、ショッピングモールや鉄道車両基地跡地に建設された開発（テルフォード・ガーデンズなど）を含む不動産開発のおかげで、MTRは政府の補助金なしで運営されていた。^{[ 7 ] [ 8 ]}ニュートンは1986年から1989年まで香港先物取引所の会長も務め、 ^{[ 2 ]}香港銀行の非常勤取締役にも就任した。^{[ 9 ]}

In December 1988, the British Secretary of State for TransportPaul Channon announced that Newton would join London Regional Transport, following the resignation of Sir Keith Bright.^[10] In March 1989, Newton became chairman and chief executive of London Regional Transport, and chairman of London Underground.^[2][4]

Newton's major project was the implementation of the Jubilee Line Extension – the first major extension to the Underground in 20 years. Experts from Hong Kong including MTR architect Roland Paoletti were recruited to progress the multibillion-pound project – which eventually opened in 1999.^[11][12]

Following the King's Cross fire in 1987, the state of neglect on the Tube and complacency of London Underground was criticised, with the Northern line nicknamed "the Misery line".^[13][14] Newton branded the Tube network "an appalling shambles" at a seminar on the future of London in 1991, noting that "The infrastructure has been neglected for 30 years".^[1] Newton subsequently planned a transformation of London Underground into a 'decently modern metro' over a period of 10 years, with upgrades to existing lines and strong service standards.^[15]

However the recession in the early 1990s cut ticket revenue, which was exacerbated by stop-go investment and Treasury budget cuts by around 30 per cent between 1993 and 1996 – making it difficult to progress the upgrade programme. Following the Autumn statement in 1992, Newton was said to have had "a rare public outburst of anger" following a broken promise by the Government to increase investment to more than £700m a year.^[16] By March 1993, Newton authorised managers to blame deteriorating services and cancellations on broken Government pledges.^[17] Newton himself appeared on television after the November 1993 Budget and criticised the funding of London Regional Transport.^[18]

1994年、ニュートンは退任する予定だった。^{[ 19 ]}しかし、彼が後任に選んだロンドン交通局副局長のアラン・ワトキンスは、ロンドン地下鉄への投資拡大を求める運動に関与していたため、1994年3月に財務省によって拒否された。 ^{[ 20 ]}そのため、ニュートンはより適切な候補者が合意されるまで、ロンドン交通局長を辞任することができなかった。^{[ 19 ]}ニュートンは最終的に1994年9月に辞任し、ピーター・フォードが後任となった。^{[ 19 ]}