| S-4/YH-24 | |
|---|---|
飛行中のYH-24 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽ヘリコプター |
| メーカー | ザイベルヘリコプター |
| デザイナー | チャールズ・セイベル |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1949年1月 |
| に発展した | セスナ CH-1 |
セイベルS-4 は、セイベル ヘリコプター社が製造した2 枚羽根の単発ヘリコプターです。チャールズ セイベルが設計した S-4 は、アメリカ陸軍によりYH-24 スカイホークという名称で評価されましたが、採用はされませんでした。S-4B は、セスナが製造した唯一のヘリコプターであるセスナ CH-1 スカイフックの設計の基礎となりました。
発達
チャールズ・サイベルは、カンザス州の石油投資家からの資金援助を受けてサイベル・ヘリコプター社を設立した後、S-4 の開発を開始しました。S-4 は、サイベルが以前に設計したサイベル S-3 の延長線上にありました。サイベルは、主に 2 枚羽根のローター システムと簡素化されたトランスミッションの新設計という設計コンセプトのデモンストレーションとして、この機体を飛行させました。これらの特徴は、S-4 の設計にも取り入れられました。
1949 年 1 月、S-4 はジョニー・ギブスの操縦により初めて離陸しました。1950 年 3 月、認証テストが完了し、1950 年 4 月 23 日に S-4 は CAA から民間認証を受けました。この航空機には、125 馬力の大型エンジン、ライカミング O-290Bが搭載され、S-4A となりました。

評価中の陸軍からのフィードバックに基づき、セイベルは 2 番目の YH-24 (51-5113) の胴体を短縮し、操縦席の隣に副操縦士席を配置するためにコックピットを拡張しました。また、セイベルは、この航空機の元の車輪付き三輪式着陸装置を着陸スキッドに交換しました。この航空機は S-4B になります。
デザイン
S-4 のフレームは、2 つのデッキを持つ溶接鋼管ボックス フレームでした。下層デッキには、コントロール パネル、操縦席、車輪付きの三輪式着陸装置、および後方からアクセス可能な小さな乗客/貨物エリアが配置され、上層デッキにはエンジン、燃料およびオイル タンクが配置され、トランスミッションとローターアセンブリが配置されていました。上層デッキの後部には、2 枚ブレードのアンチトルクテール ローターを備えたテーパーモノコック合金製テール ブームが取り付けられていました。
運用履歴
アメリカ陸軍とアメリカ空軍の両軍がS-4 に興味を示した。1951 年初頭、アメリカ陸軍は観測、ユーティリティ、航空医療避難の役割における運用および技術評価のために 2 機を発注した。陸軍は S-4 をYH-24 スカイホークと命名した。最初のスカイホーク (シリアル番号 51-5112) は 1951 年 4 月にノースカロライナ州フォートブラッグに納入され、2 番目の YH-24 (シリアル番号 51-5113) はライトフィールドに納入された。
S-4 はシンプルな機体であったが、陸軍は十分な積載能力がないと判断し、同機は在庫から外され、1952 年にセイベル社に返却された。
バリエーション
- S-4
- 1950 年に CAA によって認定されたオリジナル デザイン。
- S-4A
- アップグレードされた125馬力のライカミングO-290Bエンジンを搭載。
- S-4B
- YH-24 の評価中に陸軍の勧告に基づいて機体を改造。2 人乗りコックピットとスキッド着陸装置。
仕様(YH-24)

1947年以降の米陸軍航空機のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1
- 長さ: 27 フィート 10 インチ (8.48 m)
- 高さ: 10 フィート (3.0 m)
- 自重: 960 ポンド (435 kg)
- 最大離陸重量: 1,540 ポンド (699 kg)
- 動力装置:ライカミング O-290-D 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン 125 hp (93 kW) 1基
- メインローター直径: 29 フィート 1.5 インチ (8.877 m)
- メインローター面積: 666平方フィート (61.9 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
- 巡航速度: 58 mph (93 km/h、50 kn)
- 航続距離: 98 マイル (158 km、85 海里)
- 実用上昇限度: 4,300 フィート (1,300 メートル)
- 上昇率: 700フィート/分 (3.6 m/s) [2]
参考文献
- ^ ハーディング 1990、p.224
- ^ ブリッジマン 1951、288c ページ。
さらに読む
- ブリッジマン、レナード (1951)。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
- ハーディング、スティーブン(1990年)。1947年以降のアメリカ陸軍航空機。シュルーズベリー、イギリス:エアライフ。ISBN 1-85310-102-8。
外部リンク
- グローバルセキュリティ
- 空気を集める
