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コードロンF型は、第一次世界大戦直前に製造されたフランス製の単座複葉機である。中国は12機を購入し、少なくとも2機の異なるエンジンを搭載した機体が1913年にフランスのランスで開催されたクロスカントリーレースの複葉機部門で1位と2位を獲得した。ピエール・シャントルーが操縦した機体のうち1機は、複葉機として初めて宙返りを行った。
タイプFは、タイプBマルチプレイスを除く、それまでのすべてのコードロン陸上複葉機と同じレイアウトの単座複葉機でした。それらはすべて、短い中央ナセルと2つのフィンを備えた双胴牽引式航空機でした。タイプBからタイプEの範囲と比較すると、タイプFはナセルの設計と垂直尾翼の形状が最も顕著に異なっていました。タイプFが登場した1913年までに、以前の各タイプの少なくとも1つは、等幅複葉機からセスキプレーンに改造されていました。タイプEと同様に、タイプFは最初からセスキプレーンでした。[ 1 ] [ 2 ]
これらの初期のコードロンと同様に、タイプ F はワイヤーで補強された2 区画の複葉機で、2本の桁を持つ布張りの翼は、角度のついた翼端を除いて同じ長方形の平面形状をしていた。上下の翼幅は 1:8 の比率であった。千鳥配置はなかったため、2 組の平行な翼間支柱は平行で垂直であった。上翼の外側部分は、下翼の翼端にある外側翼間支柱の基部から伸びる平行な一対の外向きに傾斜した支柱によって支えられていた。後部桁は翼弦の中央より前方に位置していたため、翼の後部リブは柔軟で、翼のねじりによってロール制御が可能であった。[ 2 ]
ナセルは、以前の単純な平らな側面構造を発展させたものでしたが、側面がエンジンに向かって上向きに湾曲することはなくなりました。代わりに、この構造の上端は直線で、前方に湾曲したデッキがあり、37 kW (50 hp)のGnome Omega 7 気筒星型エンジンの周りのカウリングに丸みを帯びていました。カウリングは以前のモデルよりも完全でしたが、当時の慣習に従って、失われたオイルを排出するための隙間が下部にありました。少なくとも 1 機のタイプ F には、カウリングのないAnzani 10 気筒星型エンジンが搭載されていました。コックピットの前縁は持ち上げられ、より囲まれ、より明確になりました。同様の保護は、タイプ D2とタイプ E にも導入されていました。以前と同様に、ナセルは下翼の上方にさらに 2 対の翼間支柱で支えられていました。これらはタイプ D と同様にナセルで囲まれていました。[ 2 ]
F型の尾翼は、平面上で互いに平行に配置された一対の桁で支えられていた。上部桁は、最も内側の翼間支柱の上部で上翼桁に取り付けられ、下部桁は下翼の下を通って、内側の翼間支柱の下部から逆W字型の支柱に取り付けられていた。これらの下部桁は、地上でスキッドとして機体を支え、それぞれにゴム製のスプリング付き着陸輪が2つずつ取り付けられていた。翼の後方では、上部桁と下部桁は後方に向かって収束し、下部桁の抗力によって着陸滑走距離が短縮された。各桁には3本の垂直クロスブレースがあったが、横方向の桁間クロスメンバーは尾翼付近にしかなく、ワイヤーブレースが取り付けられていた。幅広の弦を持つ、ほぼ長方形のワーピング式尾翼は、上部桁のすぐ下に取り付けられていた。その上には、以前の長方形の方向舵の代わりに、一対の小さな三角形のフィンがあり、それぞれに緩やかに丸みを帯びた前縁とまっすぐな垂直な後縁を持つ幅広の方向舵が取り付けられていた。フィンの間隔は約尾翼幅の3分の1であった。[ 2 ]
1913年までに、コードロン社は初期の2人乗りタイプDを少なくとも2機中国に販売しており[ 3 ]、1913年初頭までに単座タイプFを12機受注していた。コードロン社のエミール・オブレとフランス植民地軍のボンは、航空センターを組織するために北京（現在の北京）へ行った[ 4 ] 。 1913年9月末のランス大会では2機のタイプFが競い合った。1機はアンザニエンジン搭載でガストン・コードロンが操縦し、もう1機はノームエンジン搭載で彼の弟ルネが操縦した。ルネはクロスカントリー競技の複葉機部門で平均時速94km /h（58mph ）で1位を獲得し、最速ラップタイムを記録した賞も獲得した。彼の弟は平均時速94km/h（58mph）で2位となった。[ 2 ] [ 5 ] 1913年11月21日、ピエール・シャントルーはグノームエンジン搭載のタイプFで、複葉機での最初の指示ループやその他の曲技飛行をイシー・レ・ムリノーで行った。[ 2 ] [ 6 ]
1914年8月、ウィル・スコットランドが購入したタイプFがニュージーランドに到着した。同年9月にクライストチャーチでの試験飛行中に墜落した後、ニュージーランド飛行学校が取得した。修理後、1915年12月13日にヴィヴィアン・ウォルシュによってコヒマラマから初飛行した。 同校に在籍していた間、第一次世界大戦のパイロットの訓練に使用され、特注のフロートで運用され、ニュージーランド初の双フロート水上飛行機となった。同機は1916年8月31日、旋回中に失速してワイテマタ港に墜落し、修復不可能なほど損傷した。[ 7 ]
Hauet (2001) p.62-4のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス