シティ モール、クライストチャーチ

シティモール

2009年、コロンボ通りから西側を見たシティモールのキャシェル通り部分
旧名	キャシェルストリートとハイストリート
管理人	クライストチャーチ市議会
幅	20メートル
位置	クライストチャーチ中心部
座標	南緯43°31′57.28″ 東経172°38′14.69″ / 南緯43.5325778° 東経172.6374139° / -43.5325778; 172.6374139
工事
建設開始	1982
就任式	1982年8月7日

シティーモールは、ニュージーランドのクライストチャーチ中心部にある主要な歩行者専用モールで、キャシェルストリートの2つのセクションとブリッジ・オブ・リメンバランス、ハイストリートの1つのセクションで構成されています。通称キャシェルモールとも呼ばれています。^{[1] [2] [3] [4]}ブリッジ・オブ・リメンバランスは1976年に歩行者専用になりました。メインモールは1982年1月11日に閉鎖され、8月7日に歩行者専用モールとして正式に再オープンしましたが、モール全体が舗装されたのは1992年になってからでした。モールは2006年から2009年にかけて再開発され、歴史的トラムネットワークの拡張のために線路が設置されました。

2010年9月のカンタベリー地震では、いくつかの建物が被害を受けましたが、市の真下で発生したボクシングデーの余震により、建物の倒壊など、さらに多くの被害が出ました。 2011年2月のクライストチャーチ地震（マグニチュード6.3）では、モールが壊滅的な被害を受けました。多くの建物のファサードが崩壊し、数名の死者が出ました。その後、市の中心部は閉鎖され、解体工事が進められました。影響を受けた建造物には、モール内の、ニュージーランド文化遺産に登録されているか、登録されていたほとんどの歴史的建造物が含まれていました。シティモールの一部、オックスフォードテラスからコロンボストリートまでのキャシェルストリートの区間は、2011年10月29日（土）に再びオープンした市中心部で、ジョン・キー首相が司式する式典が行われました。

シティモールは、ケンブリッジテラスからハイストリートとの交差点までのキャシェルストリートと、キャシェルストリートからヘレフォードストリートとコロンボストリートとの交差点までのハイストリートで構成されています。^[5]

キャシェル通りは東西に走っています。シティモールを構成するキャシェル通りの部分は、およそ400メートル（1,300フィート）の長さです。通りの名前はキャシェル司教区にちなんで付けられました。測量士のエドワード・ジョリーとジョセフ・トーマスによって命名された当時、司教はロバート・デイリーで、カンタベリーの創設者とされるジョン・ロバート・ゴドレーの叔父でした。^{[6] [7]}

ハイストリートは、市中心部の2本の斜めの通りのうちの1本で、北西から南東に走っています。シティモールを構成するハイストリートの部分は、約150メートル（490フィート）の長さです。この通りは、サムナー村（後に郊外）に通じていたため、当初はサムナーロードと呼ばれていました。その後、ローワーハイストリートに改名され、その後、おそらくオックスフォードのザハイにちなんで、単にハイストリートになりました。^[8]

南島で最初の信号機は、キャシェル通りとコロンボ通りの交差点に設置されました。^[9]信号機は1930年11月5日の夜に初めて試験され、交番勤務の警官に取って代わりました。^{[a] [10] [11]}

ニュージーランド鑑定士協会カンタベリー/ウェストランド支部は、1957 年にクライストチャーチ中心部で 2 年に 1 度の歩行者数調査を開始しました。調査は午前と午後にそれぞれ 1 時間行われます (10:30 から 11:30、14:30 から 15:30)。数十か所がカウントされていますが、1950 年代に作業が開始されて以来、カウントに含まれているのは 7 か所のみです。歩行者数は徐々にではありますが着実に減少しています。1957 年には 7 か所の歩行者数は 30,000 人でしたが、1981 年のカウントでは 18,000 人にまで減少しました。シティ モールの設立により、歩行者数は再び 25,000 人に増加しましたが、1983 年のカウントの高レベルから始まったとはいえ、全体的な減少傾向はその後も続きました。^[12]

キャシェル通りとハイストリートの歩行者専用モールの構想は、1965年の中心市街地再開発調査で初めて考案された。^[5] 同年、ウェリントンではキューバ通りに歩行者専用モールを建設する提案があった。^[13] クライストチャーチの構想は1968年の地区計画（クライストチャーチ都市計画の前身）に盛り込まれた。^[5] 1年後、ウェリントンにキューバモールが設立され、その成功により他の都市も歩行者専用道路の計画を進める自信を得た。^[13] 1976年、追悼橋が車両通行止めとなり、エイボン川/オタカロを渡るオックスフォードテラスとケンブリッジテラスを結ぶ短いキャシェルストリートが歩行者専用となった。^[14] シティモールの計画は1979年の地区計画の見直しで確認された。シティアーキテクトによるコンセプトデザインは、 1981年にクライストチャーチ市議会、キャシェルストリートビジネスマン協会、ハイストリートビジネスマン協会によって採用されました^。[5]

1982年1月11日、モールを形成するキャシェル通りとハイストリートの区間が交通規制された。ハミッシュ・ヘイ市長は1982年8月7日、50万ニュージーランドドルをかけてシティモールプロジェクトをオープンした。 ^[5] エリア全体が舗装されるまでに10年の歳月と3つの別々のプロジェクト段階を要した。 ^[15] 1990年代初頭の最終プロジェクト段階の一部として、植樹台と追加の座席が設置された。ヴィッキー・バック市長は1992年12月4日、第3段階と最終段階をオープンした。^[5]

1998年、クライストチャーチ市議会はオックスフォードテラスの隣接部分を再開発し、ザ・ストリップとして知られるようになり、道路を一方通行に狭めた。ここはその後10年間、クライストチャーチの夜間の娯楽の中心地となったが、新規開発との競争が激化し、その影響も受けた。^{[12] [16]}シティモールに触発されたクライストチャーチのもう一つの歩行者専用モールはニューリージェントストリートで、1994年にクライストチャーチトラムの再導入に備えて交通が閉鎖された。^[17]

2006年、シティモールの再開発計画案について一般市民の意見が求められた。市議会は2006年12月に最終案を承認し、実施計画に合意した。実施計画には1050万NZドルの予算が組まれていたが^[18] 、 1400万NZドルが費やされた。 [ ^19] クライストチャーチ市議会がクライアント、イスマス・グループが設計者、ダウナーEDIワークスが請負業者として提携契約が締結された。^[18]ギャリー・ムーア 市長とセントラルシティビジネス協会会長アントニー・ゴフは、 2007年8月10日に最初のレンガを象徴的に持ち上げて工事を開始した。^[20]

シティーモール再開発に影響を与えた別のプロジェクトは、歴史的トラムの延伸であった。ウースターストリートの以前の回路から、この延伸によりトラムは左折してオックスフォードテラス（ザストリップ）に入り、さらに左折してシティモールのキャシェルストリートに入る。ハイストリートとの交差点で、トラムは南東に曲がりリッチフィールドストリートに向かう。復路では、トラムはハイストリートに沿って北西に走り、シティモールの部分も走る。助成金と借入金で賄われる1,080万ドルのプロジェクトは、2013/14年度に完了する予定であった。^[21]

再開発には議論がなかったわけではない。若者たちは、キャシェル通りとハイ通りの角にあるハックサークルの取り壊しが、自分たちをシティモールから追い出そうとする試みだとみなし、強く抗議した。ストリップ沿いに数軒の不動産を所有するアントニー・ゴフ^[22]は、シティモール、特にハックサークルの警備強化を主張し、プレス紙に、そこで付き合う人々は「とにかくとても怖い」と語った。^[23] 警察は、モールの再開発中に、スチュワートファウンテンの取り壊しが始まったときに13人のティーンエイジャーを含む数人の若者を逮捕した。^{[24] [25]}

2つ目のスチュワート噴水は、以前の噴水に代わるもので、1998年にNZ$70万の費用をかけて建設され、実業家のロバートソン・スチュワート卿がNZ$20万を寄付し、クライストチャーチの小学生が描いた何百ものタイルで飾られた。噴水の取り壊しは2007年8月13日に始まり、その結果起きたデモで13人の若者が逮捕された。ロバートソン・スチュワート卿はその日の朝に亡くなった。^{[25] [26]}クライストチャーチ市議会は2008年にこの保護区を正式にスチュワート広場と名付けた。スチュワートの遺贈は、代わりの彫刻「フラワー・パワー」の費用の一部に充てられたが、設置は恒久的なもので、その土地はスチュワート広場として知られるという条件が付けられた。^[27]

もう一つの議論を呼んだ問題は、ハイストリートを通る低速道路だった。公聴会に参加した人々の70%が反対したにもかかわらず、市議会は低速道路の建設を進めることを承認した。^[28] 改良されたシティモールは、2009年12月18日にボブ・パーカー市長によってオープンした。 ^[19]

2010年9月4日のマグニチュード 7.1の地震の後、中心街は1週間閉鎖され、欄干が崩壊するなど、いくつかの建物が被害を受けた。中心街の最大加速度（地震の強さ）は重力の15%から20%であった。^[29] 余震が続き、建物の外壁がひび割れたことで、中心街の信用は低下した。シティモールの小売店は、2010年の伝統的なボクシングデーセールを強力に宣伝することに力を入れており、午前10時30分の余震までは「活発な商売」が見られた。マグニチュードはわずか4.9だったが、震源地は中心街の真下で、最大加速度はクライストチャーチ大聖堂で重力の22%、クライストチャーチ植物園で48%に及んだ。^{[29] [30]} キャシェル通り94番地にあるレストラン「ザ・ラスト・トレイン・トゥ・インディア」は、被害の鮮明な例である。隣接する旧ゼットランドホテルの壁が崩れ、屋根を突き破った。レストランのバーエリアに立っていた人はおそらく死亡したと思われるが、その朝はまだ閉店していた。^{[31] [32]}

2011年2月22日のクライストチャーチ地震による被害ははるかに深刻だった。マグニチュード6.3は2010年9月の地震より低かったが、市の中心部にかなり近かったため、多くの建物が損壊した。市内では最大加速度が重力加速度の180%に達した。^[33] オックスフォードテラスとコロンボストリートの間のキャシェルストリートで4人が死亡し、シティモールのハイストリート部分で1人が死亡したが、全員が石積みの崩落により死亡した。^[34] 2月22日、市の中心部は封鎖され、建物の取り壊しが行われた。^{[35] [36]}

2011年4月、キャシェルストリートの一部が2011年10月29日に再オープンすると発表されました。^[37] 輸送コンテナで作られた仮設店舗が小売店舗として整備され、Re:STARTとして知られる27の店舗が入居しました。^{[38]クライストチャーチに残っていたデパートの} バランタインズも再オープンし、小売の中心となっています。ジョン・キー首相が開店式を執り行いました。^[39]

主催者は当初、これが世界初のポップアップモールであると主張したが^{[40] [41]}、コンテナモールはすでにチョルラ（メキシコ）やビシュケク（キルギスタン）など他の場所に存在していた。クライストチャーチのモールプロジェクトの主催者は、まだオープンしていないロンドンの同様のプロジェクト（ボックスパーク）の主催者から法的措置をとると脅された。 ^[42]

カンタベリー地震復興局は、 2013年6月にシティモール周辺の残りの非常線の撤去を含むレッドゾーン非常線の撤去を完了した。^[43]

シティ モールには、ニュージーランド文化遺産によって歴史的建造物として登録されている、または登録されていた 7 つの建造物があります。次の表は、コロンボ / ヘレフォード / ハイ交差点からハイ ストリートを下り、キャシェル ストリートに沿って進むと、これらの建物がリストされています。

ウィキメディア・コモンズには、クライストチャーチのシティモールに関連するメディアがあります。