唐山曹妃甸

曹妃甸 曹妃甸区
地区
唐山県内の位置
曹妃甸 河北省の場所
座標: 39°16′23″N 118°27′36″E / 39.273°N 118.460°E / 39.273; 118.460
国	中華人民共和国
州	河北省
県級市	唐山
町レベルの区分	3つの町
シート	唐海 [zh]
エリア
• 合計	725 km 2 (280 平方マイル)
標高	4メートル（13フィート）
人口  （2020年国勢調査）
• 合計	352,100
• 密度	490/km 2 (1,300/平方マイル)
タイムゾーン	UTC+8（中国標準時）
郵便番号	063200
市外局番	0315
Webサイト	曹妃甸区人民政府

曹妃甸区(簡体字中国語:曹妃甸区;繁体字中国語:曹妃甸區;ピンイン: Cáofēidiān Qō )、以前は唐海県(唐海县;海唐縣; TánghƎi Xiàn )として知られ、渤海の唐山に位置する新しく開発された地区です。中国河北省の海沿岸地域。この地区の面積は 1,595 平方キロメートル (616 平方マイル) ^[1]、2020 年の時点で人口は約 352,100 人です。^[2]

この地域は急速に都市化が進んでおり、京津冀地域の戦略的な位置にあり、渤海に近いことから、中国政府によって第11次5カ年計画で重要な開発地域に指定されました。 ^[3]曹妃甸は北京などの近隣都市にとって重要な港として機能し、製造業や製鉄所などの重工業を支えています。^[4]

この地区は、都市化の影響に対抗し、持続可能な生活を促進し、近隣の重工業による環境への影響を相殺することを目的とした曹妃甸エコシティの拠点としての役割により、最近注目を集めています。^[5]しかし、このプロジェクトはいくつかの課題に直面し、実施に遅れが生じています。^[6]

曹妃殿は曹妃廟（中国語：曹妃庙、ピンイン：Cáofēi Miào、文字通り「曹妃廟」）にちなんで名付けられました。 ^[7]

現在の曹妃甸区の地域は、かつては洛江の沖積土の流出によって形成された砂の島でした。^[7]この島は少なくとも5,000年前から存在しています。^[7]元、明、清の時代を通じて、現在の曹妃甸区の地域は主要な塩の生産地域でした。^[7]

中華民国初期、この地域は豊潤県（現在の豊潤区）と洛安県（現在の洛州）に分割されていました。^[7]

1941年、侵攻してきた日本軍は、この地域の土地開拓を目的とした農場を設立した。^[7]

1945年の日本の降伏後、人民解放軍はこの地域に農業事務所を設立しました。^[7]この地域は40年近くにわたって農場と開墾地帯の寄せ集めのままでした。 [7] 1982年に、この地域の一部は唐海県（中国語：唐海县、ピンイン：Tánghǎi Xiàn）に再編されました。^[7]

中国の経済改革により、 1984年に天津への外国投資が許可され、唐山を含む周辺都市で工業生産ブームが起こりました。^[8] 2008年の夏季オリンピックを前に、近隣の北京での汚染を減らす取り組みにより、重工業が北京から移転し、首鋼集団の鉄鋼生産施設を北京の中心部から移転するための埋め立てが2000年に始まりました。^{[9] [10]}これらの施設は、2005年から2010年にかけて現在の曹妃甸区に移転されました。^{[11] : 49}

干拓により、唐山南部の小さな島は、曹妃甸区となったはるかに大きな半島に変貌した。^[12]干拓は、この地域の人口密度を考えると既存の農村コミュニティの移転が必要になるよりも安価で混乱の少ない代替案として選択された。^[13]

曹妃甸区は第11次5カ年計画の重要プロジェクトとして発表され、^[14]同区の重工業のさらなる成長を促した。^[3] 2003年には、産業の成長をさらに促進するために曹妃甸港が建設され、30万トンまでの大型船に対応できる能力が増強された。^[15]経済成長に伴い、必要な労働力を収容するための都市化に重点が置かれるようになり、^[16]曹妃甸区は2005年に中国初のエコシティの立地に選ばれた。^{[17] [18]}

2008年10月、河北省政府は曹妃甸新区の創設を承認した。^[7] 2009年3月14日、曹妃甸新区は創設されたが、依然として豊南区と唐海県の管轄下にあった。^{[7]曹妃甸新区は、曹妃甸生態城、曹妃甸工業区、}曹妃甸港の3つの主要区画と、^[17]主に農場で構成されるいくつかの区画で構成されていた。 ^[19]

2012年7月11日、国務院は唐海県の廃止と曹妃甸新区の区昇格を承認した。^[7]

曹妃甸東駅は、この地区と広域地域を結んでおり、 2018年には唐山への旅客サービスが開始され、2019年には北京への旅客サービスも開始される。 ^{[20] [21]}

曹妃甸区は環渤海の中心に位置し、唐山の中心から80キロメートル（50マイル）、天津から120キロメートル（75マイル）、秦皇島から170キロメートル（110マイル） 、北京から220キロメートル（140マイル）離れている。^[22]この区は仁川から400海里、長崎から680海里、神戸から935海里離れている。^[22]

曹妃甸区は温帯半湿潤大陸性気候に属します。^[23]平均気温は11℃（51.8℉）で、年間降水量は600～900mmです。^[23]

沿岸部の埋め立てにより、この地域は気候変動の影響に対してより脆弱になっている。^[23]この地域は乾燥しており、水供給の課題に直面している。^{[24] [25]}

曹妃甸区は3つの鎮、12の郷級農場、および4つのその他の郷級区画を管理している。^[28]

地区内の3つの町は唐海 [zh]、浜海 [zh]、六山 [zh]である。^[28]

地区内の12の郷級農場は曹妃甸区第一農場 [zh]、曹妃甸区第三農場 [ zh] 、曹妃甸区第四農場 [zh]、曹妃甸区第五農場[  zh]、曹妃甸区第六農場 [zh]、曹妃甸区第七農場 [zh]、曹妃甸区第八農場 [zh] 、曹妃甸区第九農場 [zh]、曹妃甸区第十農場 [zh]、曹妃甸区第十一農場[zh  ]、八里壇養殖農場 [zh]、十里海養殖農場 [zh]である。^[28]

この地区の他の 4 つの鎮レベルの区域は、唐山国際観光島 (中国語:唐山国际旅游岛)、南浦経済開発区 [zh]、曹妃甸工業区 [zh]、および曹妃甸新城 (中国語:曹妃甸新城) です。^[28]

曹妃甸区の人口は2021年時点で352,100人である。^[2] 2012年の人口推計では、同区の人口は270,000人であった。^[1]

曹妃甸の経済は海運と重工業に依存しており^[29]、特に石炭、鉄鋼、^{[30] [31]}化学製造、石油^[32]が多く、これらの産業の多くは北京からこの地域に移転しました。^[33]

この地区は戦略的な位置にあり、近隣の北京市や天津市と渤海を結ぶ交通の要衝となっているため、^[34]京津冀地域の重要な港湾・工業地帯となり、唐山市と河北省の主要な経済成長の中心地となっている。^{[32] [34] [35]}この港は貨物積出量で中国最大級の港の一つであり、国内・国際貿易の中心地として機能しており、^[30]主にエネルギーと鉱石を扱っている。^[34]

2019年に同地区は自由貿易地域として承認された。^[35]

曹妃甸エコシティ（唐山湾エコシティとも呼ばれる）^[36]は、曹妃甸区に位置する持続可能な計画 都市である。 ^{[37] 2005年、中国政府はこの場所を}循環型経済の国家実証プロジェクトに選んだ。^{[38] [39]}この選定は、中国で最も汚染された10都市のうち4都市に近いことと、この地域が重工業と鉄鋼生産に依存しており、これらが地域の重大な汚染源となっていることに基づいている。^{[40] [38]}

2007年に計画が開始され、産業廃熱を熱源として再利用したり、干潟の環境条件を改善するための土地造成など、さまざまな取り組みを通じて、近隣の工業地帯を相殺するために持続可能な資源利用とエネルギー効率を促進することを目指しました。^[38]

このプロジェクトは、急速な都市化により100以上の同様のプロジェクトが開発されている中国におけるエコシティ運動の一環であり、曹妃甸エコシティはその最初のプロジェクトの一つとなった。^{[37] [41]}このプロジェクトの目標には、排出量とエネルギー消費量の削減、そして国内で急速に増加する都市人口への対応が含まれていた。^{[41] [38]}

新しい開発のコンセプトには、周囲の工業地帯が直面している環境問題に対処するためのいくつかの持続可能性対策が含まれていました。これは、排出量とエネルギー消費を削減し、持続可能な資源利用とエネルギー効率を促進することを目的とした設計で、中国と世界中の他のエコシティのモデルとなることを目的としていました。^[37]これらの取り組みの成功を測定するために、都市のパフォーマンスは141の指標を通じて監視される予定でした。^[36]

この都市は2016年までに50万人、最終的には100万人の住民を収容できるように設計されており、^[42]住民の生態学的影響を軽減するためのいくつかの対策が計画されている。^[38]

計画には、市の水需要の50％を満たし、家庭用水の100％を再利用するための再生水と淡水化プラントの使用を含む、水問題の緩和プロジェクトが含まれていました。 ^{[37] [38]}再生可能エネルギーは、太陽光、天然ガス、風力、地熱発電によってエネルギー消費の半分以上を占めるように計画されました。^{[37] [38]}

都市設計は、公共交通機関と歩行性を促進し、持続可能な交通機関を通じて交通ニーズの90％を満たすことを目標とし、ライトレールで補完されたバスネットワークによってサポートされた多目的開発を特徴としていました。 ^{[37] [38]}

アメニティには、政府機関、ビジネスセンター、工業工場、住宅、公園、湿地帯などがありました。^{[37] [36]}その他の特徴には、廃棄物リサイクルシステムと手頃な価格の住宅がありました。^[38]

当初、曹妃甸エコシティは中国とシンガポールの合弁事業として計画されていたが、そのすぐ南に位置する天津エコシティに負けた。 ^[43]しかし、地元当局は独自に開発資金を調達し、^[36] 2008年に建設が始まり、2020年の完成を目指した。^{[37] [38]}プロジェクトの推定費用は150億米ドルであった。^[37]

エコシティの計画はスウェーデンとの合弁事業であり、スウェーデンはエコシティ計画の専門知識と経験を提供した。^[44]スウェーデンのデザイン会社Swecoが計画に協力し、マルメとハンマルビーのエコシティからインスピレーションを得た。^[36]

資金調達の問題によりプロジェクトの建設は遅れており、^{[36] [45] [43]}ある観察者はこれを「実質的に破綻している」と評している。^[46]埋め立​​てには多額の費用がかかり、多額の投資が必要だったが、地方自治体は十分な資金を調達できず、プロジェクト自体に資金を提供するしかなかった。^[36]アメニティが不足しており、ハイテクオフィスの仕事ではなく重工業を基盤とした地区の経済は、住民や投資家を誘致することを困難にしていた。^[47 ]その結果、このエコシティは「ゴーストシティ」と批判され、 ^[48]多くの建物が未完成のままで、多数の住宅や商業スペースが空きのままになっている。^{[42] [47]}

2019年に曹妃甸区は自由貿易区として承認され、新たな投資といくつかのプロジェクトの建設再開が促進された。^[47]しかし、エコシティは2020年時点で未完成のままであり、その将来は不透明である。^[43]

曹妃甸は中国初のエコシティプロジェクトの一つとして、エコシティの実現に関するいくつかのケーススタディの対象となっている。

建設プロセスは環境に有害であると批判されてきた。埋め立て地の利用は海洋および沿岸環境に有害であると考えられてきた。^{[43] [49]}建設による排出量は市の環境指標では計算されていないため、持続可能な都市の利益を相殺する可能性がある。^[37]一部の研究者は、既存の都市を再利用することでより大きな利益が得られる可能性があると主張している。^[37]

同市の環境指標も不十分だと批判されている。例えば、一人当たりの家庭用水消費量を削減するという目標は、他の中国の都市と比べてわずかに優れているだけだ。^[38]

ある研究では、このエコシティは周辺地域への影響が限定的な「エコエンクレーブ」であると説明されている。^[37]この都市からの排出削減は、曹妃甸市の炭素集約型重工業やその地域の発展を相殺するには不十分であると考えられている。^[37]

批評家たちは、地域社会との断絶も指摘している。中国文化の影響ではなく西洋の建築様式の使用とトップダウンの計画スタイルは、住民の支持を得られない可能性がある。^[37]さらに、住民は都市開発で導入される技術の使い方について適切な教育を受けていない可能性があり、それが彼らの存在を否定する可能性がある。^[36]

地区を通る主要な鉄道には、北京・山海関鉄道、北京・秦皇島鉄道、銭安・曹妃甸鉄道などがある [zh]。^[22]