ブルゴーニュ運河

ブルゴーニュ運河
シャシネルのブルゴーニュ運河
仕様
長さ	242 km (150 マイル) [1]
ロックの長さ	40メートル[2]
ロック幅	5.2メートル[2]
ロック	189 [1] (当初191)
状態	開ける
歴史
建設が始まった	1775
完了日	1832
地理
出発地	ミジェンヌのヨンヌジャンクション[1]
終点	サン・ジャン・ド・ローヌのソーヌジャンクション[1]
接続先	ヨンヌ県、ソーヌ県

ブルゴーニュ運河（フランス語発音: [kanal də buʁɡɔɲ] 、英語: Canal of Burgundy または Burgundy Canal）は、フランス中東部のブルゴーニュ地方にある運河である。ミジェンヌのヨンヌ川とサン＝ジャン＝ド＝ローヌのソーヌ川を結んでいる。建設は1775年に始まり、1832年に完成した。この運河により、セーヌ川とヨンヌ川を経由してソーヌ川とローヌ川に至るイギリス海峡と地中海のつながりが完成する。

運河は全長 242 km (150 マイル) で、閘門は 189 個あります。元々は 191 個の閘門がありましたが、ミジェンヌ (114-115Y) とジェルミニー(106-107Y) の二重階段閘門は最上部のゲートを取り除き、下部の部屋を上げて単一の閘門にしました。ただし、深さは標準閘門の 2 倍です (通常の 2.5 ～ 3 m ではなく、5.13 m と 5.14 m)。

運河はヨンヌ県とコート・ドール県を通過します。運河の最高地点は、運河が長さ 3.3 km のトンネルを通過する地点の海抜 378 m のプイィ・アン・ノーソワです。最低地点は、ヨンヌ川との合流地点の海抜 79 m (259 フィート) です。

運河はミジェンヌから始まります。かつての二重階段閘門はヨンヌ川から大きな水路へとつながっています。次の 100 km は、運河はアルマンソン川の谷に沿って進みます。これは南東に向かう何世紀も昔のルートであるため、運河のすぐそばには道路や鉄道が通っています。ミジェンヌを出て最初の閘門であるシェニー(113Y) は、運河にある数少ない電気閘門の 1 つです。9 km 進むと、運河はブリエノン シュル アルマンソンに到着します。ここには最近建設された穀物サイロがあり、はしけや列車の積み込みが可能です。その後、運河はアルマンス川にかかる水道橋と下町を見下ろす印象的な教会が あるサン フロランタンへと向かいます。

ジェルミニー (107-106Y) の旧二重閘門とエグレヴァン閘門 (105Y) を過ぎると、運河は D905 (旧 N5) 道路に沿って走ります。この水門は、 1999 年 12 月 26 日の大嵐でほとんどすべての木が倒れるなど、大きな被害を受けました。運河はフロニー ラ シャペルを通り、やや意外なことに、ブルゴーニュを少し離れ (1.5 km)、オーブ県 (シャンパーニュ アルデンヌ地方)のシャルレを通り、トネールの町に向かいます。トネールは、フォス ディオンヌの 泉とシュヴァリエ デオンの生誕地で有名です。

トネールを出発した運河はアルマンソン川に沿って進み、トネールとアンシー・ル・フランの間にある丘陵地帯で蛇行する。運河はコミッセ村を通り、ルネッサンス様式の印象的な城があるタンレーに到着する。 ^[3]レジンヌでは、船は6つの電化された閘門に出会い、パシー・シュル・アルマンソンのセメント工場と穀物サイロを通り過ぎ、アンシー・ル・フランに着く。ここでは、観光客は広大な敷地内にある有名な16世紀の城を訪れることができる。^[4]

ラヴィエールを離れると、水草が繁茂し、プロペラが汚れる恐れのある、非常に難しい池があります。そのすぐ後には、アクロバティックス・アドベンチャー・パークがあるクリ・シュル・アルマンソンという小さな村があります。 ^[5]

エジーを過ぎると、運河はコート＝ドール 県に入ります。その後、ビュフォンを通り、18世紀にビュフォン伯爵が建てた大きな鉄工所を通り過ぎます。そこからモンバールの町に到着するまでは、ほんの短い旅です。近くにはフォントネー修道院があります。運河は現在、ブレンヌ川の広くて平らな平原を通っています。モンバールから8つの閘門を通り、13km進むと、アリージアの戦いの舞台と考えられているアリス＝サント＝レーヌ村の近くにあるヴェナレー＝レ＝ロームに到着します。

この時点で地形は劇的に変化します。鉄道はディジョンに向かってまっすぐ進み、ブルゴーニュの急峻な断崖を登ります。この断崖は、ブレジー・バにある 4.1 km (2.5 マイル) のトンネルで横断します。一方、運河は南に迂回し、14 km (8.7 マイル) の範囲で 40 の閘門を通過します。その後、プイィ・アン・ノーソワの山頂への最終アプローチの前に、より快適な地形に到達します。ここには、町の中心部近くに、設備の整った大きな港があります。

運河はその後、木々に囲まれた切り通しを通り、3キロメートルのトンネルに入ります。数年前にトンネル内で死亡事故が発生したため、ボートはこのトンネルを通過するには固定式または手持ち式のスポットライトを装着する必要があります。クレアンシー村の近くに出ると運河は下り坂になり、A6高速道路の近くを通り、ヴァンドネス村やシャトーヌフ村を通り過ぎ、冬の間係留したいボートを停泊させる場所があるポン・ドゥーシュでウーシュ川に出会います。近くにはブリニー・シュル・ウーシュという小さな町があり、蝶の博物館と、鉱山の町エピナックから運河の荷積み係留所に通じる線路の線路敷に建設された狭軌鉄道があります。運河はここで方向を南東から北北東に変え、ウーシュ川の谷間を抜けてブルゴーニュ地方の首都ディジョンへと向かいます。プロンビエール＝レ＝ディジョンに到着すると、運河は南東に曲がり、レジャー活動に利用される人造湖、ラック・キールの近くを通過します。この湖は、ディジョンの元市長であるフェリックス・キール司祭にちなんで名付けられ、キールとして知られる白ワインとクレーム・ド・カシスの飲み物は、彼にちなんで名付けられています。^[要出典]

ディジョン港を出て、ペリニーのSNCF車庫とロンヴィックの空港を過ぎると、運河は広くて比較的平坦なソーヌ川の谷に入ります。最後の30キロメートルは、トレ＝アン＝プレーヌ付近のわずかな曲がり角を除いて完全に直線で、この地域の主な産業は現在農業です。ブラゼ＝アン＝プレーヌを通過して間もなく、運河はフランス最大の内陸観光港であるサン＝ジャン＝ド＝ローヌで終点に達し、そこでソーヌ川に合流します。

運河建設は、アンリ4世の治世中の1605年には既に検討されていた。しかし、モルヴァン山塊を越えるのは困難だと予測されていた。最終的に選ばれたルートのほかにも、さらに北を通るさまざまなルートが研究された。しかし、最終的には、アルマンソン川とウシュ川の谷を通る運河に決定した。ルイ15世は、1773年9月7日に運河建設の勅令に署名した。1774年には、ヨンヌ川までの区間は国王が負担し、ソーヌ川に向かう残りの半分はブルゴーニュ諸侯が資金を負担することが規定された。1775年には、総費用は718万フランスポンドと見積もられた。^[6]

1777年、ラロッシュ-トネール区間の工事が開始されました。1781年には、反対側のディジョンとソーヌ川の間の工事も開始されました。フランス革命初期の1790年から1795年の間、建設の進捗は鈍化し、その後停止しました。ナポレオンの勅令により、運河建設のさらなる資金調達のため、既存の主要運河4本を民間企業に売却するという発表がなされた後、1808年にようやく工事が再開されました。

1808 年にはラロッシュとディジョン間の区間が開通し、ソーヌ川へのアクセスが可能になり、間接的にローヌ渓谷へのアクセスも可能になった。この時点では、ソーヌ川とヨンヌ川の分水嶺を運河がどうやって越えるかという課題がまだ議論されていたが、1812 年に採用された解決策は、トンネルを掘り、運河の上流部に水を供給するための貯水池を作るというものだった。トンネルは 1826 年から 1832 年にかけて建設され、1832 年には運河全体が航行可能になったが、重要な給水池の工事は 1840 年まで完了しなかった。

1879年から1882年にかけて、必要に応じて閘門のサイズを拡大してフレシネ規格に適合させる工事が完了し、その後、排水量250トン、長さ38.50メートルまでのはしけを運河で移動させることが可能になった。^[6]

ブルゴーニュ運河は、建設当時は工学上の大成功でした。しかし、商業利用は、その推進者が想定したレベルにはまったく達しませんでした。1832 年から 1850 年にかけて交通量は増加し、その時点では年間 4,350 万トンが運ばれていましたが、その後は成長が鈍化し、輸送量は期待外れでした。これにはさまざまな理由がありました。

• 1882年に閘門拡張工事が完了した後も、運河の大きさは交通量の制約となり、特にプイィアンノーソワではトンネルの一方通行により移動時間が長くなり、運河利用者の柔軟性が低下しました (ペニッシュの船団を牽引したタグボートは今でもプイィアンノーソワで見ることができます)。
• 運河が建設された当時は鉄道との競争は予想されておらず、1832年に完成した時点でも将来の脅威となっていた。しかし、1847年から1852年にかけて、パリ・マルセイユ鉄道は「帝国」通信動脈としてその戦略的、経済的重要性が強調され、運河を使用する場合よりもはるかに迅速かつ大量の物資を輸送することが可能となった。

2010年にブルゴーニュ地方が試験的に運河の管理を引き継いだが、2年後にVNFの管理に戻った。運河の交通量は非常に少なく、地方は改修にかかる費用に難色を示した。^[7]

商業用はしけの交通は、南はサン・ジャン・ド・ローヌとディジョンの間、北はミジェンヌからブリエノンまでの両岸に限られています。それ以外の交通は、個人所有のボート（現在最も重要なユーザー グループ）、レンタル船（近年いくつかのレンタル ベースが閉鎖されたため減少しています）、およびホテルはしけ（主に南のウシュ渓谷に集中していますが、北部では 3 隻のホテルはしけが引き続き運航しています）の 3 種類のユーザーに制限されています。

• PK 0ラロッシュ・ミジェンヌ
• PK 19サンフロランタン
• PK 45トネール
• PK 74アンシー・ル・フラン
• PK 102モンバール
• PK 115ヴェナレイ・レ・ローム
• PK 155プイィ・アン・ノーソワ
• PK 213ディジョン
• PK 242サン・ジャン・ド・ローヌ

• フランスの運河一覧

• ブルゴーニュ運河の航行ガイド。運河上の場所、港、係留場所。フランスの内陸水路の著者、イムレー著。
• ブルゴーニュ運河 - Burgundy-Canal.com (英語)

ウィキメディア・コモンズには、ブルゴーニュ運河に関連するメディアがあります。

北緯47°16′04″ 東経4°32′36″ / 北緯47.26778° 東経4.54333° / 47.26778; 4.54333