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| イスタンブール運河 | |
|---|---|
 運河の計画ルート | |
| 位置 | イスタンブール |
| 国 | 七面鳥 |
| 仕様 | |
| 長さ | 45 km（28マイル） |
| 最大船長 | 350 メートル (1,148 フィート 4 インチ) |
| 最大船幅 | 77.5 メートル (254 フィート 3 インチ) |
| 最大喫水 | 17メートル（55.8フィート） |
| 状態 | キャンセル[1] [2] [3] [4] |
| 地理 | |
| 方向 | 一度に一つの方法 |
| 出発地 | 黒海 |
| 終点 | マルマラ海 |
| 開始座標 | 北緯41°20′15″ 東経28°41′51″ / 北緯41.3375° 東経28.6975° / 41.3375; 28.6975 (黒海) |
| 終了座標 | 北緯40°58′48″ 東経28°46′03″ / 北緯40.9800° 東経28.7675° / 40.9800; 28.7675 (マルマラ海) |
| 接続先 | キュチュクチェクメツェ湖 |
イスタンブール運河（トルコ語：Kanal İstanbul、 発音は [kɑnɑɫ isˈtɑnbuɫ] ）は、トルコが東トラキアに計画している人工の海面水路プロジェクトであり、黒海とマルマラ海、ひいてはエーゲ海と地中海を結びます。イスタンブール運河は、現在のイスタンブールのヨーロッパ側を二分し、アジアとヨーロッパの間に島を形成します（島は黒海、マルマラ海、新しい運河、ボスポラス海峡に面した海岸線を持つことになります）。[5]新しい水路は現在のボスポラス海峡を迂回します。
この運河はボスポラス海峡の船舶交通量を最小限に抑えることを目的としている。1日160隻の船舶の通過能力が見込まれている。これは、ボスポラス海峡の現在の交通量と同程度であり、ボスポラス海峡では交通渋滞により船舶が海峡を通過するために何日も列に並ぶことになる。一部のアナリストは、運河建設の主な理由は、ボスポラス海峡を経由して海に入ることができる黒海諸国以外の軍艦の数とトン数を制限し、通過する船舶への通行料を禁止するモントルー条約を回避するためであると推測している。 [6]実際、2018年1月、トルコのビナリ・ユルドゥルム首相は、イスタンブール運河はモントルー条約の対象とならないと発表した。[6]
イスタンブール運河プロジェクトには、港湾（イスタンブール空港に近い黒海の大型コンテナターミナル）、運河と一体となる物流センターや人工島、運河沿いの新しい耐震住宅地の建設も含まれる。[7]人工島は運河用に掘削された土を使って建設される。運河プロジェクトと一体となる交通プロジェクトには、ハルカリ・カピクレ高速鉄道、トルコ国有鉄道プロジェクト、イスタンブールのイェニカプ・セファキョイ・ベイリクドゥズとマフムトベイ・エセンユルトの地下鉄線、D-100高速道路交差点、テム高速道路、サズリボスナ高速道路などがある。
運河の資金調達は建設・運営・譲渡モデルで行われると予想されているが、官民パートナーシップを通じて資金を調達することもできる。政府はイスタンブール運河から年間80億ドルの収益を生み出すと予想しており、その一部は通過時のサービス料によるものである。 [8] Korkut Boratavなどの批評家はこの数字に疑問を呈し、純収益はマイナスになる可能性があると述べている。[9]その他の批判としては、地震対策と経済問題への取り組みに重点を置くために資源を向ける必要があること、 [10] [11]および潜在的な環境への悪影響が挙げられる。 [12]
歴史
黒海とマルマラ海を結ぶ運河の建設は少なくとも7回提案されている。[13]
初期の提案
最初の提案はオスマン帝国の スレイマン大帝（在位1520-1566年）によってなされた。彼の建築家ミマール・スィナンがこのプロジェクトの設計を考案したと言われている。このプロジェクトは理由は不明だが中止された。[13]
1591年3月6日、スルタン・ムラト3世の治世中に皇帝のフェルマン（命令）が発令され、プロジェクトの作業が再開されましたが、再び理由は不明ですが、プロジェクトは中止されました。
1654年、スルタン・メフメト4世の治世中に運河の再開を求める圧力がかけられたが、効果はなかった。
スルタン・ムスタファ3世（在位1757年～1774年）は1760年に2度試みたが、資金不足のためプロジェクトは進められなかった。
スルタン・マフムード2世（在位1808-1839年）の治世中に、この計画を再度検討するためにオスマン帝国委員会が設立されました。1813年に報告書が作成されましたが、具体的な措置は講じられませんでした。
現代的な提案
エネルギー省のコンサルタントであるユクセル・オネムは、1985年のトルコ規格協会の雑誌と1990年のトルコ科学技術研究評議会の科学技術雑誌で、ボスポラス海峡の代替水路の建設を提案した。[14]
1991年、イスタンブール首都圏環境委員会の委員長ヌスレット・アヴチは、シリウリとカラチャキョイの間に長さ23kmの運河を建設することを提案した。彼は、この運河がボスポラス海峡の海上交通の危険と汚染を大幅に軽減するだろうと主張した。[15]
最終的に、地方選挙の直前の1994年1月17日に、民主左派党（DSP）のビュレント・エジェヴィト党首は、黒海とマルマラ海を結ぶ運河を提案した。[13] [16]
イスタンブール運河は、2021年6月にレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領によって発表されました。 [17] VLCCクラスの船舶を収容できるほどの大きさになります。[18]
プロジェクト
目的
このプロジェクトの目的は、ボスポラス海峡を通る大規模な海上交通を減らし、特にタンカーに関連するリスクと危険を最小限に抑えることです。[19]
イスタンブール海峡を毎年約41,000隻のあらゆるサイズの船舶が通過し、その中には1億4,500万トンの原油を積んだ8,000隻のタンカーが含まれています。トルコ海峡を通る海上交通量を増やすよう国際社会から圧力が高まっており、通航中の海上航行の安全にリスクをもたらしています。[20]ボスポラス海峡の交通量はスエズ運河のほぼ3倍です。この運河は、ボスポラス海峡の南口前のマルマラ海を通過または停泊する貨物船による汚染防止にも役立ちます。[21]
運輸省のデータによると、船舶の総数は減少したが、超大型船舶の数と総トン数は増加した。そのデータは、次の表に示されている。[22]
レイアウト
2018年1月15日、プロジェクトのルートが発表された。イスタンブール運河の最終ルートは、5つの代替ルートの検討を経て選ばれた。運輸省は、プロジェクトはマルマラ海近くのキュチュクチェクメジェ湖を通過すると発表した。アヴチラル地区とバシャクシェヒル地区を通過し、市の北にあるアルナヴトキョイ地区の黒海に到達する。ルートのうち7キロはキュチュクチェクメジェを通り、3.1キロはアヴチラルを通り、6.5キロはバシャクシェヒルを通り、ルートの主要28.6キロはアルナヴトキョイを通る。
水路の長さは45km（28マイル）、深さは20.75m（68.1フィート）です。水路の幅は表面で360m（1,180フィート）、底部で275m（902フィート）となります。
運河を通過できる最大の船舶のサイズは、長さ275～350メートル、幅49メートル、喫水17メートル、空気喫水58メートルと決定されました。[23]
プロジェクトの準備
2010年9月23日、日刊紙サバハのコラムニスト、ヒンジャル・ウルチは、プロジェクトの内容には触れずに「首相のクレイジーなプロジェクト」と題する記事を書いた。この記事でウルチは、エルドアン首相との電話に対する反応を次のように書いている。「私は電話を手に持ち、固まってしまいました。これはイスタンブールで聞いた中で最もクレイジーなプロジェクトです。誰かが私に1000のプロジェクトを考えろと言ったとしても、私の頭には浮かばなかったでしょう。それほどクレイジーなのです。」この記事によって、このプロジェクトは「クレイジーなプロジェクト」（トルコ語：Çılgın Proje）と名付けられ、大騒ぎになった。[24]
公正発展党（AKP）政権は以前からこのプロジェクトに関する慎重な調査を開始しており、このプロジェクトの復活に向けて具体的な措置が講じられていたようだ。このプロジェクトは、 2009年5月に国会で運輸大臣 ビナリ・ユルドゥルムによって言及された。 [20] 2011年4月27日、当時の首相レジェップ・タイイップ・エルドアンが、来たる2011年総選挙に関連して行われた集会で、カナル・イスタンブール・プロジェクトを公式に発表した。[19] [25] [26]
プロジェクトに関連する調査は2年以内に完了しました。当初、運河は遅くとも共和国建国100周年にあたる2023年に供用開始される予定でした。[21]
2013年1月22日、トルコ政府は運河に関する調査研究を2013年5月に開始すると発表した。[27] 2013年4月には、さまざまなネットワーク橋や高速道路の建設を含むイスタンブール運河プロジェクトの第1段階が開始された。[28] [29]
2019年12月時点で、建設はまだ始まっていなかった。エルドアン大統領は、このプロジェクトの入札公告が2020年初頭に公表されるだろうと示唆した。一方、 2019年に野党CHPからイスタンブール市長に選出されたエクレム・イマモール氏は、このプロジェクトに反対している。[30]
2020年1月、環境都市化省はイスタンブール運河プロジェクトの環境影響評価（EIA）報告書の最終版を承認した。 [7]建設工事は2021年半ばに開始される予定である。[31]このプロジェクトは完了までに7年かかると予想されている。
工事
2021年6月26日、サズリデレ橋の建設が開始され、エルドアン大統領はこれが運河建設の始まりでもあると述べた。[32]
料金
トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領とイスタンブール首都圏当局は、イスタンブール運河の建設には推定750億ルピー（100億米ドル）の費用がかかると述べている。[33] [34]中央政府は、建設・運営・譲渡モデルを主な優先事項として提案しているが、必要に応じて国家予算から資金を使用する予定である。[35]プロジェクトの建設段階では約8,000〜10,000人が雇用され、運用段階では500〜800人が雇用される予定である。[36]
環境への影響
黒海はマルマラ川より50cm高く、塩分も少ない。[37]シミュレーションでは、双方向に流れるボスポラス海峡とは異なり、水が運河を北に流れることはめったになく、ほぼ常に南に流れることが予測されており、マルマラ川の上25メートルの塩分は少なくなるだろう。[38]しかし、両方の海の生態系が影響を受ける可能性がある。[39]このプロジェクトは、農地や森林地帯、遊歩道を破壊し、地下水を塩分で汚染して洪水を増やす可能性があるとして批判されている。[40]その他の環境批判としては、マルマラ海の塩分濃度が変化し、イスタンブールが硫化水素の臭いを放つようになる可能性があるというものがある。[41]
批判
一部の批評家は、トルコは黒海からマルマラ海への軍艦（数、トン数、兵器に制限がある）の通航に関してより大きな自治権を獲得するために、海峡制度に関するモントルー条約を迂回することを目指していると主張している。[42] [43]
2013年、ストラトフォーは発表された120億ドルの建設予算と2023年の最初の稼働開始日を「この規模のプロジェクトとしては現実的ではない」と述べた。[44]
イスタンブール市政府と地元団体は、このプロジェクトによって、市の飲料水の5分の1が利用されているドゥルス湖[要説明]が消滅することになり、地元人口の増加に伴い過密状態になることが予想されるため、反対している。 [45]専門家は、ボスポラス海峡の自由通行が保証されている限り、石油・ガスタンカーに通過料を課す計画は非現実的だと述べている。[40]しかし、モントルー条約第3条では、ボスポラス海峡通過前の衛生検査を認めており、トルコが長時間の衛生検査を実施すれば、運河の建設がより迅速な選択肢になるのではないかという憶測も広がっている。カタール王族とともに、トルコの元財務大臣でエルドアン大統領の義理の息子であるベラト・アルバイラク氏は、ルート沿いの不動産を購入しており、これによって生じる不動産開発から個人的に金銭的な利益を得ることになる。[45]イスタンブール市長のエクレム・イマモール氏は、限られた財源はイスタンブールを地震に備えさせ、経済問題を解決するために使われるべきだと述べ、[46]イスタンブールで地震の危険がある建物はすべてイスタンブール運河の予算で再建できると語った。[47] MAKがイスタンブールで実施した調査によると、回答者の80.4%がイスタンブール運河プロジェクトに反対し、支持したのはわずか7.9%だった。[48]
2021年4月、イスタンブール運河プロジェクトに対する世間の批判を理由に、退役したトルコ海軍提督10人が逮捕された。逮捕は、提案されている運河がモントルー条約を無効にすることでトルコの安全保障を害する可能性があると警告する公開書簡に104人の元海軍高官が署名した翌日に起こった。[49]
先見的な政策立案への影響
このプロジェクトは「先見的な政策立案の実験場」と評されている。[50]今後数十年で世界が化石燃料から決定的に脱却すれば、ボスポラス海峡の交通渋滞の問題は解消され、運河建設の正当性の一つが失われることになる。[50]
参照
参考文献
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外部リンク
- トルコ通信局の公式ウェブサイト