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カリクーン橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯41°45′55″ 西経75°3′38″ / 北緯41.76528° 西経75.06056° / 41.76528; -75.06056 |
| 運ぶ | ブリッジストリート |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ニューヨーク州カリクーン–ペンシルベニア州ダマスカス タウンシップ |
| 所有者 | ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会 |
| 管理人 | ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会 |
| 全国橋梁目録 | 000000001091670 [1] |
| 特徴 | |
| デザイン | マルチガーダー[1] |
| 材料 | 鉄鋼、コンクリート |
| 全長 | 966フィート（294.4メートル）[1] |
| 幅 | 25フィート（7.6メートル）[1] |
| スパン数 | 7 |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | ビンガムトン橋梁基礎会社 |
| オープン | 1962年8月1日[2] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1,322 |
| 位置 | |
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カリクーン橋は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サリバン郡デラウェア町の非法人村落カリクーンとペンシルベニア州ウェイン郡ダマスカス郡区の間をデラウェア川に渡り、車両や歩行者を運んでいる。この橋は、 1899年に建設された古い橋の代わりに、1960年代初頭に建設された鋼鉄とコンクリートの多重桁構造である。 [3]
この橋は、川だけでなく、ニューヨークの東岸の氾濫原も横切っている。この氾濫原は、デラウェア川と、その下流にある主要な支流の 1 つであるカリクーン クリークの合流によってできたものだ。その結果、この橋の 7 つのスパンの合計長さは 966 フィート (294 m) になる。これは、デラウェア川上流域で最も長い橋である。[注 1]
構造
カリクーン橋は、鋼鉄の桁がコンクリートの橋脚と橋台で支えられたマルチガーダー設計を採用しています。頭上部材はありません。交通は、各方向に1車線とコンクリートの歩道、鋼鉄のガードレールを収容するのに十分な幅25フィート（7.6メートル）のアスファルトデッキを横切ります。橋はほぼ同じ長さの7スパンで構成されており、合計966フィート（294.4メートル）の長さになります。[1]これにより、アッパーデラウェアで最も長い橋になります。[注 2]
サイト
デラウェア川は、このあたりで狭く樹木が生い茂った谷を流れ、その谷の上には標高約 700 フィート (210 メートル) の急峻な丘がそびえている。この橋は、ニューヨークからペンシルベニアにかけて、北東から南西の方向に架かっている。橋のスパンの半分は、ニューヨーク側の広大な氾濫原を横切っており、これはデラウェア川とカリクーン クリークの合流点から生じたもので、すぐ下流にある。ニューヨーク側のすぐ上流にも大きな島がある。橋のスパンの半分は氾濫原の上にあり、そのほとんどは州境のニューヨーク側にある。[4]
両側には、アッパーデラウェアが分断する州の人口の少ない地域に典型的な小さな集落がある。この橋は両州を結ぶ主要な通り道ではないため、1日平均1,322台の車両が通行している。ニューヨークからのアプローチは、多くの歴史的建造物が立ち並ぶ小さなダウンタウンがあるデラウェア市の一部であるカリクーンという非法人の 村落を通過する。ペンシルバニア州では、ダマスカス郡区の数軒の家が川に面した道路に沿って立ち並び、教会が1つあるが、商業開発は行われていない。[5]
アプローチ
ニューヨークからペンシルバニア州に入る交通は、通常、近くの2つの州道から来ます。1つは、全長にわたってアッパーデラウェア川と並行するルート97で、もう1つは、サリバン郡庁所在地のモンティセロから小川に沿って進んだ後、集落の南東隅にあるルート97との交差点で終わるルート17Bです。ルート17Bの西行きの交通は、ルート97の高架下を通り、ミルストリート、郡道133に進み、セントラルニューヨーク鉄道などが貨物輸送に使用している線路の下を横切り、北に曲がってそれらと並行し、その過程でカリクーンのローワーメインストリートになります。ブリッジストリートでは、橋のために再び南に曲がるように交通に指示する標識があります。[注 3]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 カリクーンロードからの東行きの進入路 | |
| 国道97号線北行きからの西行き進入路 |
北行きの国道97号線から橋に向かう車両は、セントジョセフ神学校道路との交差点の反対側にあるアッパーメインストリート、郡道133Aに誘導される。線路に着く直前に曲がった後、短い支線が踏切を越えて国道133号線に通じ、そこから北に少し行くとブリッジストリートの交差点がある。南行きの国道97号線では、ペンシルバニア行きのドライバーは国道133号線の北端であるフリーモントストリートで道路を離れ、踏切の支線まで進むように指示する標識がある。[5]
ペンシルバニア州側からのアクセスは、コミュニティが小さいため、はるかに簡単です。車両は、北からはカリクーンロード、南からはリバーロードを進みます。どちらも、州道191号線から北西に長いループを形成する標識のない州道1016号線の一部で、下流の次の交差点であるコチェクトン・ダマスカス橋で州道371号線と交差します。カリクーンとリバーは、カリクーン橋のすぐ南で三叉路を形成しています。ペンシルバニア州側の道路は、標識のない州道1020号線として指定されています。[5]
歴史
1750年代にヨーロッパ人が最初に定住し、10年後に初めて木材産業のコミュニティとして成長しました。 [6]当時、伐採業者は木材を木製のいかだに縛り付け、フィラデルフィアの市場まで川を下っていました。旅は通常1週間かかりましたが、特に大胆ないかだ乗りのエリアス・ミッチェルは、ノンストップでわずか2日で旅を終えました。後に、ニュージャージー州フィリップスバーグとペンシルベニア州イーストンに製材所が設立され、より短い旅程で済みました。[3]
19世紀半ば、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道のデラウェア支線がカリクーンと外界を結ぶ交通手段として川を補完し、この小さな集落に駅が設けられ、五大湖とニューヨーク市を結ぶ列車が停車した。[6]人口は増加し、1875年までに地元の木材産業は最盛期を迎え、3,000隻以上のいかだ船が村を出て下流の市場や工場に向かった。他の林業産業もそれに続いた。川の両岸の森に生い茂るイースタン・ヘムロックに引かれて皮なめし工場が設立され、製紙工場は1879年に全焼するまで繁栄した。[6]
住民たちは川を下ってコチェクトンまで行かなければ川を渡れないことにすぐに不満を募らせた。1886年、住民のグループが集まり、橋を建設する会社を組織した。新設されたカリクーン橋会社の株は25ドル（現在のドル換算で1000ドル[7]）で売り出され、熱心に購入された。橋を建設することには大いに賛成だったが、両側の橋のアプローチ用の土地を購入し、ニューヨーク州とペンシルベニア州の両方からプロジェクトを承認してもらい、設計を選び、橋を建設する請負業者を雇う必要があることが分かると、熱意は薄れていった。これらすべての作業を完了するのにさらに10年かかったが、ペンシルベニア側の土地の所有者が会社に土地を寄付したことで、プロセスは迅速化された。[3]
1890年代後半、下流で後にディンマンズ・フェリー橋を建設したホースヘッズ橋梁会社がトラス橋の建設を請け負った。建設費は23,180ドルで、1899年初めに開通した。初日は無料で開通したが、建設費を回収するため有料となった。 1904年の激しい嵐の後に橋を少し高くした以外は、大きなメンテナンスは必要なかった。[3]
1923年に同社はニューヨーク州とペンシルベニア州に3万5000ドルで橋を売却し、両州は橋を合同委員会の管理下に置いた。その後橋は無料で利用でき、同社は解散した。 1955年のハリケーン・ダイアンによる大洪水の後も、深刻な維持管理上の問題は発生しなかった。[3]
その後すぐに、橋は老朽化していたため現在の構造に置き換えられた。定期的に橋を渡る車両が増え、重量も増加していたため、委員会は、古い橋を改修するよりも新しい橋を建設する方が長期的には安価であると判断した。現在の構造は、1961年からビンガムトン橋梁基礎会社によって少し下流で建設が開始されたが、橋は開通したままだった。新しい橋は、1962年8月1日に正式に開通した。[2]古い橋は解体された。[3]
参照
注記
- ^ アッパーデラウェア川は、ニューヨーク州ポートジャービスから、東支流と西支流が合流してニューヨーク州ハンコックのすぐ南で本流を形成するまでの川の区間です。この区間で次に長い2つの橋は、カリクーン下流にある812フィート（247メートル）のバリービル・ショホラ橋と、ポートジャービスとペンシルバニア州マタモラスの間の659フィート（201メートル）のミッドデラウェア橋です。
- ^ 注1を参照
- ^ 左のリンクからビデオをご覧ください
参考文献
- ^ abcde "NBID #000000001091670".ナショナルブリッジズ.com 。2014 年9 月 16 日に取得。
- ^ ab 「カリクーンに80万ドルの新しい橋が完成」。ザ・トリビューン。ペンシルベニア州スクラントン。1962年8月2日。1ページ。 2019年5月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdef Dale, Frank T. (2003). 「25: カリクーン橋、1898」。デラウェア川に架かる橋:渡河の歴史。ニューブランズウィック、ニュージャージー州:ラトガース大学出版局。pp. 171–177。ISBN 9780813532134。
- ^ カリクーン四角形 – ニューヨーク州、ペンシルベニア州 – サリバン、ウェイン・コス (地図)。1:24,000。USGS 7 1/2 分四角形地図。米国地質調査所。2014年9 月 16 日閲覧。
- ^ abc ACME Mapper (マップ). ACME Laboratories . 2014年9月16日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨーク州カリクーンの歴史」。ニューヨーク州カリクーン：カリクーン・ビジネス・アソシエイツ。2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカリクーン橋に関連するメディア