カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道

カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道

1882 年に計画された鉄道とその延長および接続。実際に建設されたのは西側の 22 マイルのみでした。
オリンダにあるカリフォルニア・ネバダ鉄道の架台橋
概要
本部	40th Street/San Pablo Avenue、カリフォルニア州オークランド
ロケール	カリフォルニア州イーストベイ
運行日	1884–1903
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
ルートマップ ヴ t e 伝説 サンパブロ オークグローブ リッチモンド ファーゴス エルセリート オリンダパーク アルバニー ブライアント バークレー エメリーズ オークランド

カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道は、 19世紀後半にサンフランシスコ湾岸地域のイーストベイを走っていた3フィート（914 mm）狭軌の蒸気鉄道でした。1884年3月25日に設立されました。J.S. エメリーが鉄道社長として名を連ねており、現在のエメリービル市は彼にちなんで名付けられました。1885年3月1日、オークランドとサンパブロ間の線路がエメリービル経由で完成しました。オークグローブ（現在のエルソブランテ）への線路は1887年1月1日に完成しました。

カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道の最初の 10 マイル (16 km) は、その前身であるカリフォルニア・アンド・マウント・ディアブロ鉄道によって建設されました。カリフォルニア・アンド・マウント・ディアブロ鉄道は、1881 年 3 月 21 日に、後にエメリービル市となった非法人集落のエメリーズで設立されました。3フィート( 914 mm )狭軌の線路は、40 番街/サンパブロ通りを起点とし、現在のバークレー、アルバニー、エルセリートを北に 9.85 マイル (15.85 km) 進み、リッチモンドで終了しました。

カリフォルニア・アンド・マウント・ディアブロ鉄道は、サンフランシスコ湾のエメリービルの桟橋から出発し、中央カリフォルニアを横断し、カリフォルニア州ボディ近郊のソノラ峠でシエラネバダ山脈を越え、東に進んでユタ州でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道に接続する計画だった。カリフォルニア・アンド・マウント・ディアブロ鉄道はカリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道に売却された。

カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道は1886 年にカリフォルニア州サンパブロに到達した。その後、バークレー・ヒルズの北端とサンパブロ・リッジを回り、サンパブロ・クリークが排水する谷を南東に下りオリンダまで延び、現在はサンパブロ貯水池の東岸となっている場所に沿って走っていた。資金不足と線路の流出が絶えず問題となったため、それ以上の延伸は不可能であった。そのほとんどの期間、鉄道は主に週末の遠出のために運行されていた。鉄道は 1891 年 11 月に最遠距離のオリンダ (当時は「ブライアント」と呼ばれていた) に到達した。この時点で、鉄道は 22 マイル (35 km) の線路を所有し、運営していた。

1896 年 5 月 29 日と 1899 年 7 月 12 日に鉄道会社は破産管財人によって管理されました。1900 年以降、鉄道会社は運行を停止しました。鉄道会社は 1902 年 11 月 29 日に差し押さえにより売却されました。

サンフランシスコ湾への初期の桟橋は「ボラックス」スミスによって取得され、彼はそれを都市間を結ぶ巨大な キーシステムの土手道とフェリー桟橋の建設の基礎として使用しました。

1903年3月7日、オークランド・アンド・イーストサイド鉄道は、親会社であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 （「ペーパー・レイルロード」を参照）に代わって、カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道の権利を取得した。サンタフェは、カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道が、カリフォルニア州リッチモンドにあるサンタフェ鉄道のターミナルからオークランドへアクセスできるようにしたいと考えていた。リッチモンドの先（現在のエル・セリート・デル・ノルテBART駅のすぐ北の地点から）からオリンダまでの線路は廃線となっていた。1903年、サンタフェはリッチモンドとオークランド間の狭軌を標準軌に変更した。標準化が完了すると、1904年5月16日、オークランド・アンド・イーストサイド鉄道はサンタフェに貸し出された。^[1] 同日、サンタフェ鉄道の最初の列車がこの路線を通過した。

• オークランド
• エメリーズ（エメリービル）
• バークレー
• アルバニー
• エルセリート
• リッチモンド
• サンパブロ
• オークグローブ（エルソブランテ）
• ファーゴス
• オリンダパーク
• ブライアント

サンパブロからオリンダまでの線路は、エルソブランテを通るサンパブロダムロードのルートの大半をたどっています。リッチモンドとオークランド間のサンタフェ線は、サンタフェがサザンパシフィック鉄道の西側並行線を経由してオークランドへの線路使用権を取得した 1980 年代初頭にサンタフェによって廃止され、その後リッチモンドグリーンウェイに転換されました。

現在、オーロニ グリーンウェイは、エル セリートデル ノルテ駅とアルバニーの間の、カリフォルニア & ネバダ鉄道の旧線路沿いに走っています。自転車道が線路に沿って走っており、BART の架空線が旧線路内の西端に沿って走っています。実際、数年間、BART とサンタフェ鉄道の列車が同時に走っていました。

• 鉄道の軌跡

• ハンソン、アール・C. (1994)。『カリフォルニア・ネバダ鉄道の真実：イーストベイの狭軌』コロラド州ゴールデン：コロラド鉄道博物館。ISBN 99954-39-81-6。
• ロバートソン、ドナルド B. (1998)。西部鉄道史百科事典。第 4 巻。カルドウェル、ID : キャクストン プリンターズ。p. 173。ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066. OL  2716499M.

• 太平洋岸狭軌鉄道：カリフォルニア・ネバダ鉄道
• ジョン・ホール: カリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道