ボーイング X-45

X-45
X-45
	ボーイング X-45A
一般情報
タイプ	無人戦闘航空機
メーカー	ボーイング統合防衛システム
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	2
歴史
初飛行	2002年5月22日
バリエーション	ファントムレイ ; ボーイング X-46

ボーイングX-45 無人戦闘航空機は、ボーイングのファントムワークスが開発した、完全に自律的な軍用航空機の「次世代」のコンセプト実証機です。ボーイング統合防衛システムズが製造した X-45 は、 DARPAのJ-UCASプロジェクトの一部でした。

発達

ボーイング社は、バード・オブ・プレイの開発中に集められた研究成果を基にX-45を開発した。X-45は、機体前縁近くに極めて薄型の背面吸気口を備えている。中央胴体は後退ラムダ翼と一体化しており、小さな排気口がある。垂直方向の操縦翼面はなく、各翼端近くの分割エルロンが非対称の空気ブレーキとして機能し、ノースロップの全翼機と同様に方向舵を制御する。

X-45Aの試験飛行

パイロットとそれに関連する設備を航空機から取り除くことで、航空機のコストが大幅に削減されます。地上のパイロットが高レベルの決定を実行しますが、航空機の機械的な飛行は自律的に行われます。

バリエーション

X-45A

ボーイング社はX-45Aモデルを2機製造した。どちらも概念実証機として縮小された機体だった。最初の機体はボーイング社のファントムワークスで2000年9月に完成した。 ^[1] X-45A技術実証プログラムの目標は、「無人戦闘航空機による敵防空任務の制圧」に必要な技術を開発することだった。^[1]第一世代の無人戦闘航空機は、主に空対地任務を想定しており、防御的な空対空能力と遠隔操縦機能を組み合わせたものである。

X-45A は 2002 年 5 月 22 日に初飛行し、2 機目は同年 11 月に続きました。2004 年 4 月 18 日、エドワーズ空軍基地で行われた X-45A の初爆撃試験は成功し、250 ポンド (110 kg) の不活性精密誘導弾で地上目標を攻撃しました。2004 年 8 月 1 日、初めて 2 機の X-45A が 1 人の地上パイロットによって同時に飛行制御されました。

2005年2月4日、50回目の飛行で、2機のX-45Aが哨戒飛行に出発し、標的の存在を警告された。X-45Aは、標的を適切に攻撃するためにどの機体が最適な位置、武器（想定）、燃料を搭載しているかを自律的に判断した。その判断後、X-45Aのうち1機が進路を変更し、地上のパイロットは模擬対空砲火設備への攻撃の同意を承認した。攻撃が成功した後、今度は偽装された別の模擬脅威が現れ、2機目のX-45Aによって破壊された。^[2]これは、これらの機体がチームとして自律的に機能し、リソースを管理する能力、および事前に決定された攻撃経路をたどるよりもはるかに難しい、以前に検出されていない標的を攻撃する能力を実証した。

飛行試験プログラムの完了後、X-45Aは2機とも博物館に送られ、1機は国立航空宇宙博物館に、もう1機はライト・パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に送られ、2006年11月13日に展示された。^[1]^[3]

X-45Aはヨー軸推力偏向制御を導入した。^[4]

X-45B/C

大型の X-45B の設計は、燃料容量をさらに増やし、戦闘距離を 3 倍に伸ばすように変更され、X-45C になりました。各翼の前縁は機首から翼端まで広がっており、航空機の翼面積が広く、プラットフォームはB-2 スピリットに非常に似ています。計画されている 3 機の X-45C 航空機の最初の 1 機は、当初 2006 年に完成し、機能のデモンストレーションは 2007 年初頭に予定されていました。ボーイングは、2010 年までに、KC-135 ストラトタンカーによる X-45C の自律空中給油を完了したいと考えていました。ボーイングは、多くの航空ショーで X-45C のモックアップを静止状態で展示してきました。

プログラムのX-45C部分は、いくつかの追加目標とともに3機の航空機の製造とテストのために、2004年10月にDARPAから7億6,700万ドルを受け取りました。X-45CにはF404エンジンが含まれていました。^[5] 2005年7月、DARPAはプログラムの継続と自律空中給油技術の実装のためにさらに1億7,500万ドルを授与しました。^[6]

2006 年 3 月 2 日、アメリカ空軍は X-45 プロジェクトを継続しないことを決定しました。しかし、ボーイング社は海軍に対して、X-45 の空母搭載型実証機 (X-45N と命名) の提案を提出しました。

X-45N

X-45Nは、海軍の無人戦闘航空システム実証プロジェクトに対するボーイング社の提案であった。米空軍が統合無人戦闘航空システムプログラム^[7]（X-45とX-47を含む）への資金提供を終了することが明らかになると、米海軍は独自のUCASプログラムを開始した。^[8]要件は2006年夏に定義され、提案は2007年4月に提出された。^[9]

X-45Nの初飛行は、ボーイング社が契約を獲得していた場合、2008年11月に予定されていた。^[10] 契約は最終的にノースロップ・グラマン社が提案した海軍用X-47に授与され、X-45プログラムは終了した。^[11]

2007年時点で、ボーイング社が開発したX-45Nが空母に自律的に離着陸できるようにするためのソフトウェアが最初のF/A-18Fに搭載され、自律進入のテストに使用されました。すべての自律進入は設計上、ウェーブオフで終了しました。このスーパーホーネットは2009年までに空母のアレスターケーブルを自律的に接続できるようになると予想されており、^[12]空母搭載型UAVの運用の準備が整いました。

ファントムレイ

ボーイングは、先進的な航空システム技術のための無人飛行試験機の開発と実証を計画していた。ファントムレイと呼ばれるこの内部資金によるプログラムは、ボーイングが国防高等研究計画局（DARPA）/米空軍/米海軍の統合無人戦闘航空システム（J-UCAS）プログラムのために開発したX- ^45Cプロトタイプ機[13]を使用している。この無人機は、特定のプログラムや競争を目的としたものではない。^[14]

仕様（X-45A）

エアフォーステクノロジーのデータ、^[15]^{[信頼できない情報源? ]}ボーイングのページ^[16]

一般的な特徴

長さ: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
翼幅: 33 フィート 10 インチ (10.31 メートル)
高さ: 6 フィート 8 インチ (2.03 m)
自重: 8,000 ポンド (3,629 kg)
動力源:ハネウェル F124-GA-100 ターボファンエンジン1 基

パフォーマンス

巡航速度: 533 ノット (613 mph、987 km/h)
戦闘範囲: 1,300 海里 (1,500 マイル、2,400 km)
実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)

武装

ハードポイント: 8 - 2 つの武器ベイ、それぞれにJDAMまたは小径爆弾を4 つ搭載可能

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abc Swan, Sarah (2006-11-17). 「X-45A 無人戦闘車両展示」Aerotech News and Review。
^ 50回目の飛行: 2機のX-45が自律的にグループとして機能し、これまで検出されなかったターゲットを攻撃することに成功。2005年8月29日アーカイブ、Wayback Machineにて
^ ボーイングのニュースリリース 2006年11月10日アーカイブ、Wayback Machine
^ 「スピードバンプ：米空軍が新型爆撃機に控えめな目標を設定」。
^ 「ボーイング社、X-45C UCAV用エンジン初受領」 Wayback Machineに2005年12月5日アーカイブ。ボーイング、2004年11月18日。
^ 「ボーイング社、統合無人戦闘航空システム能力実証プログラムに1億7500万ドルを追加受注」Wayback Machineに2005年11月25日アーカイブ。ボーイング、2005年7月11日。
^ 「J-UCAS 終了」Wayback Machine、Aviation Week および Space Technologyに 2007-09-27 にアーカイブ。
^ 「海軍のUCASプログラム」^{[永久リンク切れ‍ ]}、Aviation Week and Space Technology。
^ 記事「海軍の UCAS 提案」2012 年 2 月 5 日にWayback Machineにアーカイブ、Aviation Week および Space Technology
^ 「受賞者は2007年後半または2008年初頭に選出される」Wayback Machineに2012年2月5日にアーカイブ。Aviation Week and Space Technology。
^ 「海軍がノースロップ・グラマン X-47 チームに UCAS-D 契約を授与^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「F/A-18F が自律的に空母に接近、まもなく自律的に着陸予定」2012年2月5日アーカイブ、 Wayback Machine。Aviation Week and Space Technology
^ 「ボーイング社のファントムレイ - UCAV の『フェニックス』」Wayback Machineに 2010 年 3 月 21 日にアーカイブ。Aviation Week。
^ 「速報：ボーイングがX-45Cを「ファントムレイ」のテストベッドとして復活」Flight Global。
^ X-45 J-UCAV 統合無人戦闘航空システム、仕様。airforce-technology.com
^ X-45 統合無人戦闘航空システム Archived March 23, 2008, at the Wayback Machine . Boeing.

外部リンク

ボーイング X-45 サイト
X-45 ビデオコレクション
NASA ドライデン X-45A UCAV 写真コレクション
初の爆撃試験は成功
複合材がUCAVの戦闘準備完了
designation-systems.net の Boeing X-45 / X-46 ページ
写真；X-45C 未完成試作機
X-45C/N のコンピュータレンダリング画像
ボーイングの「ファントムアイ」水素燃料車が形になる

[swan-1] Swan, Sarah (2006-11-17). 「X-45A 無人戦闘車両展示」Aerotech News and Review。

[2] 50回目の飛行: 2機のX-45が自律的にグループとして機能し、これまで検出されなかったターゲットを攻撃することに成功。2005年8月29日アーカイブ、Wayback Machineにて

[3] ボーイングのニュースリリース 2006年11月10日アーカイブ、Wayback Machine

[4] 「スピードバンプ：米空軍が新型爆撃機に控えめな目標を設定」。

[5] ^ 「ボーイング社、X-45C UCAV用エンジン初受領」 Wayback Machineに2005年12月5日アーカイブ。ボーイング、2004年11月18日。

[6] 「ボーイング社、統合無人戦闘航空システム能力実証プログラムに1億7500万ドルを追加受注」Wayback Machineに2005年11月25日アーカイブ。ボーイング、2005年7月11日。

[7] 「J-UCAS 終了」Wayback Machine、Aviation Week および Space Technologyに 2007-09-27 にアーカイブ。

[8] 「海軍のUCASプログラム」^{[永久リンク切れ‍ ]}、Aviation Week and Space Technology。

[9] 記事「海軍の UCAS 提案」2012 年 2 月 5 日にWayback Machineにアーカイブ、Aviation Week および Space Technology

[10] 「受賞者は2007年後半または2008年初頭に選出される」Wayback Machineに2012年2月5日にアーカイブ。Aviation Week and Space Technology。

[11] 「海軍がノースロップ・グラマン X-47 チームに UCAS-D 契約を授与^{[リンク切れ‍ ]}

[12] 「F/A-18F が自律的に空母に接近、まもなく自律的に着陸予定」2012年2月5日アーカイブ、 Wayback Machine。Aviation Week and Space Technology

[13] 「ボーイング社のファントムレイ - UCAV の『フェニックス』」Wayback Machineに 2010 年 3 月 21 日にアーカイブ。Aviation Week。

[14] 「速報：ボーイングがX-45Cを「ファントムレイ」のテストベッドとして復活」Flight Global。

[15] X-45 J-UCAV 統合無人戦闘航空システム、仕様。airforce-technology.com

[16] X-45 統合無人戦闘航空システム Archived March 23, 2008, at the Wayback Machine . Boeing.