ブルームーン（宇宙船）

ブルー・ムーン・マーク 1は、単一のBE-7エンジンを搭載した自律型月着陸船で、月面で貨物を輸送および支援できるように計画されている。マーク 1宇宙船は高さ8.05メートル（26フィート5インチ） 、直径3.08メートル（10フィート1インチ）で、燃料搭載時の質量は21,350キログラム（47,070ポンド）である。ペイロード容量は3,000キログラム（6,600ポンド）に達し、マーク1の用途としては、月面探査車の輸送や、月面探査のための電力および通信拠点として機能する「ベースステーション」などが挙げられる。^{[ 7 ]}マーク1の飛行コンピュータ、アビオニクス、姿勢制御システム、および電力システムは、マーク2で使用されているものと共通である。^{[ 7 ]}         

2025年9月、NASAはブルーオリジンに商業月面ペイロードサービス研究契約を委託し、2番目のマーク 1着陸機を使用してVIPERローバーを月面に展開する方法を示すよう依頼した。^{[ 13 ]}

ブルー・ムーン・マーク2の乗員キャビンの実物大プロトタイプは、訓練と試験のために2026年にジョンソン宇宙センターに納入された。

ブルー・ムーン・マーク2は、 2030年に予定されているアルテミスV ミッションを皮切りに、一度に最大30日間、2人の宇宙飛行士を月に運ぶ予定です。 ^{[ 10 ]}ブルー・ムーン着陸船は、2027年に予定されている無人実証飛行を待たずに、最大30日間の有人月面着陸を実施できる能力を持つ予定です。^{[ 7 ]}この無人飛行は、着陸船の生命維持システムを含むアルテミス5ミッションのHLS部分の完全な実証であり、着陸船は月面を離れた後、月周回軌道に戻ることになります。^{[ 14 ]}貨物輸送用に設計された着陸機の派生型も計画されており、再利用可能な構成では最大20,000 キログラム (44,000ポンド)のペイロードを月面に運ぶことができ、片道ミッションでは30,000 キログラム (66,000ポンド)のペイロードを運ぶことができる。 ^{[ 1 ]}  

ブルーオリジンが開発しているブルームーンの運用に不可欠な技術は、液体酸素と液体水素を20 K（-253 °C、-424 °F）という低温で長期保存できるようにすることを目的とした、太陽光発電推進剤蒸発抑制機構である。^{[ 12 ]}このようなシステムにより、宇宙船は軌道上または月面に滞留することが可能になり、将来的には月面への恒久的な存在や核熱推進のサポートが可能になる。^{[ 15 ]}   

Blue Origin は、ロケットに搭載して打ち上げるためにNew Glennロケットの7 メートル (23フィート)のペイロード フェアリングに収まるように設計された着陸機の開発を主導します。 ^{[ 7 ] [ 16 ]} Astrobotic は Blue Moon 用の貨物収容システムを提供し、表面居住施設や月面探査車などの大型ペイロードに使用されます。^{[ 17 ]} Boeing はドッキング システムを提供し、Draper は誘導、航法、制御技術を提供し、Honeybee Robotics は貨物配送システムの供給を担当します。^{[ 17 ]} 

ロッキード・マーティンは、ブルームーン計画の一環として、シスルナ・トランスポーターと呼ばれる再利用可能な宇宙曳航機を設計・運用する予定です。^{[ 1 ]}シスルナ・トランスポーターは、3基のBE-7エンジンを搭載した曳航機とタンカーの2つの部分から構成されます。それぞれがニューグレンロケットで打ち上げられ、ドッキングして1つの機体を形成します。これらのコンポーネントが組み立てられた後、ニューグレンロケットの上段から液体酸素と液体水素の推進剤が供給され、機体に燃料が補給されます。その後、トランスポーターは月周回軌道まで移動し、そこでブルームーン着陸機にドッキングして燃料を補給します。ロッキード・マーティンは、シスルナ・トランスポーターが他の顧客へのサービスにも使用できる可能性があると示唆しています。^{[ 7 ]}ブルームーン計画で使用されているのと同じゼロボイルオフシステムがトランスポーターにも搭載されます。^{[ 7 ]}

ブルームーンの2つのバリアントとシスルナ・トランスポーターは、現在開発中のBE-7液体酸素/液体水素エンジンで駆動される予定です。^{[ 7 ] [ 18 ] [ 19 ]}マーク 1は単一のエンジンを使用する予定ですが、他の宇宙船はそれぞれ3つのエンジンを使用する予定です。^{[ 7 ]} BE-7は、月の表面で月の氷から生成できることも理由の一つとして選ばれた推進剤を、デュアルエキスパンダーサイクルで燃焼させます。^{[ 20 ]}このサイクルでは、各推進剤がエンジン内を流れ、熱エネルギーを獲得し、そのエネルギーを使用してタービンを回転させ、推進剤を燃焼室に送り込むためのエネルギーを提供します。^{[ 21 ]} BE-7エンジンは、最大44 kN (10,000 lbf)の推力を発生させ、スロットルを絞って最小8.9 kN (2,000 lbf)の推力を発生させるように設計されています。^{[ 22 ]}この「ディープスロットル」機能に加えて、高効率で比推力が高く、複数回再起動できることも目的としている。^{[ 22 ]} BE-7は積層造形されており、^{[ 23 ]}インジェクターなどのコンポーネントは一体成形されている。^{[ 24 ]}再生冷却ノズルは、ニッケル超合金ジャケットを銅ライナーに真空ろう付けし、油圧成形によってノズルのベル形状に成形したものである。^{[ 25 ]}    

ブルーオリジンのロボット月着陸船の設計作業は2016年に開始されました。^{[ 26 ]}着陸船プラットフォームは2017年3月に初めて一般公開され、^{[ 27 ] [ 28 ]}月面へのペイロード積載量は4,500 kg (10,000 lb)でした。^{[ 27 ]}当時、最初の月面着陸ミッションは2020年に実施されると予測されていました。^{[ 27 ] [ 3 ]} 2017年4月、ブルーオリジンの社長ロブ・マイヤーソンは、着陸船はブルーオリジンのニューグレン、アトラスV、NASAのスペース・ローンチ・システム、またはバルカンロケットなど、複数の打ち上げロケットで打ち上げられる可能性があると述べました。^{[ 29 ] [ 27 ]} 2018 年 5 月のインタビューで、ブルー オリジンの CEOジェフ ベゾスは、ブルー オリジンは民間資金でブルー ムーンを独自に建設する予定だが、政府の宇宙機関が同社と提携すればプロジェクトのペースが上がると述べた。ベゾスは、NASA が月探査ミッションを追求するよう指示した宇宙指令 1と、欧州宇宙機関のヤン ヴェルナー長官が提唱した「各国と企業が協力して月探査能力を育成するための提案」であるムーンビレッジ構想への支持を表明した。 ^{[ 30 ]}  

2019 年 5 月、ブルー オリジンはワシントン DC コンベンション センターでブルー ムーン着陸機のモックアップを公開し、月面に最大6.5トン (14,000ポンド)を着陸させる予定の自律着陸機の仕様の詳細を発表しました。^{[ 26 ]}この着陸機は、新たに発表された BE-7 エンジンで駆動されます。^{[ 26 ] [ 18 ]}ブルー ムーンから派生した、乗客を月に運ぶことを目的としたコンセプトも展示されました。 ^{[ 26 ]}同年 7 月、NASA は、グレン研究センターとジョンソン宇宙センターがブルー オリジンと提携して、ブルー ムーン着陸機用の燃料電池電源システムを開発し、その間太陽光発電が利用できない 2 週間の月の夜を乗り切れるようにすると発表しました。^{[ 31 ]}  

2019年10月、ブルーオリジン、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、ドレイパー研究所からなるナショナルチームは、 NASAのアルテミス計画向けの「有人月着陸システム」（HLS）の提案を作成するために協力すると発表した。^{[ 32 ]}ブルーオリジンが主契約者となり、同社のブルームーン月着陸船の派生型が降下ステージとして使用される予定だった。ロッキード・マーティンは、同社のオリオン乗員カプセルをベースに上昇ステージを製造し、ノースロップ・グラマンは、同社のシグナス宇宙船をベースに輸送ステージを製造する予定だった。着陸船は、ブルーオリジンのニューグレンロケットで打ち上げられる予定だった。^{[ 32 ]} 2020年4月、ブルーオリジンはNASAから5億7900万米ドルの設計契約を獲得し、 2020年から2021年の10ヶ月間、アルテミス計画用の有人月着陸船の設計を進めることになった。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}契約に基づく設計作業は2020年に開始され、2021年まで続いた。NASAは、初期実証ミッションの契約を提示する請負業者を評価し、月着陸船システムの開発と成熟のための企業を選定することになっていた。^{[ 33 ] [ 36 ] ILVは、} 2023年に月面着陸予定の無人実証機に続き、2024年にもNASAの宇宙飛行士を月面に着陸させることを目的としていた。[ 34 ] [ 36 ] [ 33 ] ILVの降下要素は、ブルーオリジンが2020年初頭までに^{3年近く取り組んでいたブルームーン月}着陸船の派生型であった。^{[ 35 ] 1}年間のプログラムの終了時に、ILVはさらなる開発のために選ばれず、NASAは代わりにスペースXのスターシップHLS入札を選択した。^{[ 37 ]} NASAは以前、複数の有人着陸システムを調達したいと述べていたが、予算上の制約を理由に、着陸船の設計は1つしか選択しなかった。^{[ 38 ]}

2025 年 10 月、スターシップ HLS の開発スケジュールに対する懸念の高まりを受けて、NASA 長官代行のショーン ダフィーは、当時アルテミス III ミッションとして計画されていた最初のアルテミス月面着陸用の着陸機の契約が開放されることを発表した。^{[ 42 ]}ダフィーはブルー オリジンが提案を提出すると予想していた。2026 年 4 月現在、ブルー オリジンは詳細を公表していないが、ブルー ムーン マーク 2 は 2030 年代より前に納入できない可能性が高いものの、ブルー オリジンはブルー ムーン マーク 1 をベースにした有人着陸機 (仮称マーク 1.5) の予備作業を開始しており、最初の月面着陸に間に合うように製造できる可能性があると以前報じられていた。^{[ 43 ]} 2026 年 4 月現在の改訂されたアルテミス タイムラインでは、アルテミス III ミッション中にスターシップ HLS とブルー ムーン着陸機の 1 つまたは両方が地球軌道上でテストされる予定である。^{[ 44 ]}

Blue Moon Pathfinder は、Blue Moon Mark 1 着陸機の試作機の飛行試験として計画されています。^{[ 45 ]}このミッションでは、 BE-7エンジン、極低温流体動力および推進システム、アビオニクス、連続ダウンリンク通信、100 メートル (330フィート)以内の精度での精密着陸など、重要な技術が実証されます。^{[ 46 ]} Pathfinder ミッションは、NASA の商業月面ペイロード サービスプログラムによって部分的に資金提供されており、Blue Origin は、 2024 年 7 月に、月面プルーム表面研究用ステレオ カメラのペイロードを輸送するために610 万米ドルを獲得しました。^{[ 47 ] [ 48 ]}