ブレイン・イ・クム採石場

ブレイン・イ・クム採石場

2005 年に破壊されたブレーン・イ・クムの工場
位置
ブレイン・イ・クム採石場 グウィネズの場所
位置	ブレナウ・フェスティニオグ近郊
郡	コンウィ郡
国	ウェールズ、イギリス
座標	52°59′56″N 3°53′18″W / 52.9988°N 3.8884°W / 52.9988; -3.8884 グリッド参照 SH7328346310
生産
製品	スレート
タイプ	採石場
歴史
オープン	1813年頃
閉鎖	1914

ブレイン・イ・クーム採石場は、ウェールズのブレナウ・フェスティニオグの東に位置するスレート 採石場である。1813年から1818年の間に初めて採掘が行われ、その後1914年まで断続的に採掘が行われた。採石場は、リウバッハ・トラムウェイを経由して、フェスティニオグ鉄道のダフス駅に接続されていた。^[1]

Blaen y Cwm と、近くのCwt y Bugail 採石場は、どちらも Blaen y Cwm 農場にあります。この農場はペンマクノにある約 500 エーカー (200 ヘクタール) の地域で、 1860 年代までペニアスの Wynne 家が所有していました。Wynne 家は 1813 年に競売で農場を売却しようとしましたが、売却文書には、その土地に粘板岩の鉱脈が通っていると記載されていました。農場は売却されませんでしたが、採石はおそらくその後まもなく始まり、Blaen y Cwm の場所で採石活動が行われた最初の兆候は、そこにささやかな採石場を示した 1818 年の地図です。これらの初期の採石は、小規模ながら数年間続きました。1826 年に農場は再び競売にかけられ、「価値のある粘板岩の採石場が開かれた」と記されましたが、再び売却は行われませんでした。ベトウス・ア・コエドに住んでいたが後にペンマクノに移住したトーマス・ロバーツは、この採石場で働いた最初の人物として知られ、上層階の一つを造り上げた。^{[2]この場所はおそらく後にグレゴリーズ・トゥルとして知られるようになった採石場跡地で、後に}ブルチ・ア・スレーターズ採石場に通じる路面電車の支線のルートに近い。^[3]

1834年に採石場の一部が放棄され、何らかの活動が行われたという証拠がない期間の後、採石場は1838年にアダム・グレゴリー船長に21年間貸し出されました。グレゴリーはもともとタル・イ・カフン出身でしたが、1838年にはノッティンガムシャー北部のワークソップに住んでおり、クート・イ・ブゲイルやその他のウェールズの鉱山や採石場の借地権も保持していました。この場所の開発にかなりの金額を費やしたにもかかわらず、グレゴリーの事業は経済的に成功せず、1849年に家賃の支払いが滞ったため、ブレイン・イ・クームに借地権を返上しました。^[2]

1853年、トーマスとジェームズ・スウィントン・スプーナー兄弟は、フェスティニオグ鉄道の技師ジェームズ・スプーナーの息子で、ブレイン・イ・クームの鉱業権を2年間借り受けた。1855年にリースを更新したが、1857年に返還した。スプーナー家は、フェスティニオグ鉄道を近くのリウファクノ採石場まで延長し、ブレイン・イ・クーム、クート・イ・ブゲイル、リウバッハの地元の採石場群に支線を引く計画を立てた。1854年に議会に法案が提出されたにもかかわらず、計画は取り下げられた。この期間中、採石場はまったく稼働していなかったようである。^[2]

1861年、ブレーン・イ・クームの新しい権利証書が、ウィンからバンガーのヒュー・ビーバー・ロバーツに与えられた。ロバーツは弁護士であったが、この地域一帯の多くのスレート採石事業にも関わっており、^[4]ブレーンアウ・フェスティニオグの西の採石場に通じるクロエソール・トラムウェイの建設と所有、バンガーのジョージ・ホテル会社の会長でもあった。^[5]この権利証書により、彼は3年間鉱物を採掘することができた。その後、ロバーツは権利の半分をバンガー出身の技師ジョセフ・ヘイウッド、ロンドン出身の技師ロバート・レッキー、ロンドンを拠点とする株式仲買人のジョン・テイラーに売却した。半分の権利証書と引き換えに、彼は2,500ポンドと、クーム・イ・ブゲイル採石場を運営する予定の名目上さらに2,500ポンド相当の会社の株式を受け取った。 1866年、ウィンはロバーツとその仲間に2つのリースを認可した。これは1864年に借地契約が切れるまで遡って42年間有効だった。1つはクート・イ・ブゲイル採石場が開発された地域の北半分をカバーし、もう1つはフリッド・ナントをカバーした。フリッド・ナントは約260エーカー (110ヘクタール) の土地で、ブレイン・イ・クーム採石場の既存および将来の開発が行われる予定だった。一連の疑わしい取引で、フリッド・ナントのリースは1か月以内にエドウィン・ディクソンとリチャード・モリス・グリフィスに3,000ポンドで売却された。グリフィスはスレート商人で銀行のマネージャーで、2人ともバンガーに住んでいた。ディクソンとグリフィスは、すぐに15,000ポンドでリースを売却することに失敗し、1年後には7,000ポンドで売却することに失敗した後、1869年に最終的にマーケット・ハーバラのウィリアム・ヘンリー・ガッティに6,000ポンドで売却しました。ガッティは裕福な女性と結婚しており、彼女のお金でこの事業が資金調達されました。^[6]

彼はブレニクム・スレート会社という名称で採石場の作業を開始し、ペンリン採石場の鉱山技師をマネージャーとして雇ったが、その後すぐに同じ採石場のスレート検査官に交代した。新しいマネージャーはウィリアム・グリフィスで、彼はそこで働いていた4年間で3番目の場所を開発した。1869年以降の期間の法的文書は見つかっていないため、歴史はやや不明確である。^[6]リウバッハ・トラムウェイは、リウバッハ採石場の所有者の資金援助を受けて、1861年にフェスティニオグ鉄道によって建設され、ブレニクムの西端と南端を回っていた。^[7]しかし、路面電車へのアクセスは簡単ではなく、作業場は線路レベルより約100フィート（30メートル）下にあった。工場の敷地から路面電車までの坂道は、1871年以降1876年までに建設された。^[6]フェスティニオグ鉄道には1876年の交通記録がある。 ^[8]坂道は長さ285フィート (87 m)、勾配22度で上昇し、貨車を107フィート (33 m) 持ち上げた。上半分は地面に沿っていたが、下半分は石を使って坂道の土手を築いた。多くの採石場が重力式坂道を使用していたのに対し、ブレイン・イ・クームでは荷を積んだ貨車が上り坂を通過するため、動力式坂道が必要だった。坂道の下部には牽引エンジンが設置されていたが、これは珍しい配置だった。ただし、近くのかなり大きなリウバッハ坂道でも使用されていた。^[9]

1870年代を通じて比較的小規模な生産が続けられ、グリフィスが少なくとも1876年までは経営者を務めていたが、ガッティにリース権を売却していたエドウィン・ディクソンとライトという別の男が共同経営者として加わった。採石場は一時的にペン・イ・フリッドと呼ばれていたが、1879年と1883年の貿易名簿にはブレイン・イ・クーム・スレート採石会社と記載されていた。採石場は資産の多くが撤去された後、1888年までに放棄された。1889年、ディフウィス採石場の経営者であるEPジョーンズが売却を視野に入れて採石場の調査を行い、その後タン・イ・グリシアウ鋳造所のウィリアム・ルイスが購入した。ルイスは1889年と1890年にいくらかの作業を行ったが、採石場は1891年から1897年まで再び休止状態となった。^[6]

1898 年、ブレーン イ クーム採掘のもう一つの試みがジョージ ワトソンの所有で始まりました。ワトソンはランルストに住んでいましたが、その後すぐにフェスティニオグのプラス メイニに引っ越しました。ワトソンはその年に 16 人の男性を雇用し、1899 年にブレーン イ クーム スレート採石場を所有する最初の有限会社である新しい会社を設立しました。 1900年には487トン、1901年には398トンのスレートが出荷されたが、成功は長くは続かず、1903年に会社は自主的に解散した。^[10]採石場を成功させるための最後の試みは、1904年に新しい会社であるBlaen-y-Cwm Slate Quarry Co.によって開始された。この会社は1906年まで限定的に操業し、その後は休止状態が続き、1910年に復活した。採石場は1914年5月8日に最後のスレートが出荷された時点で最終的に閉鎖された。1960年代にジョージ・バドスキーという地元の男性が「素朴なスレート」の表面採掘を行った以外は、Blaen y Cwmは再び操業することはなかった。^[11] （1914年5月8日）

1820 年代初頭まで、ブレイン・イ・クームの産出物は、リウバッハ採石場の産出物と同様に、クーム・マクノとコンウィ渓谷を北に下り、トレフリウで船に積み込まれ、時には外洋船に、また時には河川船に積み込まれ、コンウィに運ばれ、そこで積み替えられた。リウバッハからトレフリウの埠頭までは約 14 マイル (23 km)、川を下ってコンウィまではさらに 10 マイル (16 km) あり、ブレイン・イ・クームのスレートは採石場からリウバッハのすぐ下まで北東、次に南東の道に沿って運ばれた。スレートは荷馬車で運ばれた可能性があるが、道幅は十分広く、荷馬車も使用できた。^[12]

1820年頃、地元の道路網の変更により、ローマ時代のサーンヘレン川に沿ったルートは荒廃し、ブルフ・カレグ・イ・フランを経由してクム・テイグルに沿ったルートが再確立されました。ブレーン・イ・クムから南に向かう新しい道路が、以前の北のルートに取って代わりました。^[13]その後まもなく、ウィリアム・マドックスは、港を不適格なイニス・シンガーから東のポートマドック（現在のポートマドッグ）と呼ばれる新しい場所に移すことを決定しました。これは、アフォン・グラスリンの河口を囲むトラエス・マウル堤防の西端にあります。^[14] 1825年頃から、山を越えてフェスティニオグ、そしてポートマドックに至る南ルートがより魅力的になったが、採石場から約50フィート（15メートル）登った後、アフォン・ドゥイリッドの岸壁まで下り、そこから川船で生産物をポートマドックに運ばなければならなかった。採石場からマエントログ下流のドゥイリッドの岸壁までは道路で約7マイル（11キロメートル）だった。グレゴリーズ・トゥルの東にある古い採掘場からスレートを採掘する新たな試みがなされたとき、1825年にそこからブルフまで、片側は岩に爆破され、反対側は擁壁で支えられた、よく設計された道路が建設された。^[12]

1869年から、採石場は、ブレナウ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道と接続するために、リウバッハ・トラムウェイを使用しました。当初、スレートは手または手押し車で坂を上ってトラムウェイまで運ばれました。1872年から1876年の間に、採石場内のトラムウェイと上にあるリウバッハ・トラムウェイを人力で直接接続することを可能にするインクラインが建設されました。このインクラインは、牽引エンジンが下部にあるという点で珍しいものでした。 [ ^9] 2番目のインクラインは、最初のインクラインと一直線に、東に向かって約88フィート（27メートル）10度の角度で下っていきます。ネルウ・ウィリアムズ採石場に供給するためです。長さは約508フィート（155メートル）で、おそらく1880年代に建設されました。当時の陸地測量部地図には線路が設置された状態が描かれていないため、いつ使用されていたのか、どのように動力が供給されていたのかは不明である。^[15]

採石場内部の軌道は、単車の手作業に適した非常に軽いレールで敷設されました。公称1フィート 11インチまで敷設されました。+全体にわたって1 ⁄ 2 インチ(597 mm)の狭軌で機関車形跡はない。興味深いことに、この場所でトーマス・ヒューズの枕木がいくつか発見されている。このシステムは 1845 年頃にヒューズによって発明され、両端にエルボが付いた円形の棒で構成され、鋳鉄製の枕木の穴にフィットする。ヒューズはペンリン採石場で働いており、フェスティニオグ地域でこのシステムが使用されていることが知られているのはこれが唯一である。^[16]

ブレイン・イ・クム採石場は、ブレナウ・フェスティニオグとクット・イ・ブガイ採石場のバック・ベインとして知られる粘板岩の鉱脈に位置している。どちらの場所でも粘板岩の質が良かったため、鉱脈はそれなりに採算が取れたが、ブレイン・イ・クムの鉱脈はマノド・マウル山を形成する火成岩の貫入岩に非常に近い。ブレイン・イ・クムでの採掘は、良質の岩石の探索が続いたため、広い範囲に及んだが、完成した粘板岩を生産するのに十分な良質の粘板岩が見つかった細い鉱脈はわずかしかなく、見つかった岩石のほとんどはひび割れ、ゆがみ、変色しており、大小の断層があったため、ゴミ捨て場にしか適さなかった。^[17]

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