リウバッハ採石場

リウバッハ

リーバッハのエンジンハウスと工場の廃墟
位置
リウバッハ採石場 コンウィの場所
位置	クム・ペンマクノ付近
郡	コンウィ郡
国	ウェールズ、イギリス
座標	52°59′52″N 3°52′48″W / 52.9977°N 3.8799°W / 52.9977; -3.8799 グリッド参照 SH739461
生産
製品	スレート
タイプ	採石場
歴史
オープン	1812 （1812）
閉鎖	1952 （1952年）

リウバッハ採石場（別名リウバッハ採石場）は、北ウェールズのブラナウ・フェスティニオグの東に位置するスレート採石場である。採石場は辺鄙な場所にあり、ブラナウ・フェスティニオグにあるフェスティニオグ鉄道の終点ダフスの北東約4マイル（6.4 km）に位置していた。フェスティニオグ鉄道とはリウバッハ路面電車で結ばれていた。商業運転は1812年頃に始まり、1952年に閉鎖された。労働者が敷地内の宿舎に住んでいた最後のウェールズのスレート採石場であった。「リウバッハ」はウェールズ語で「小さな丘」を意味する。

この建物が建っていた土地はニューボロー卿の所有物であり、18 世紀には屋根材を必要とする地元の人々によって小規模な採掘が行われていました。

1812年、ペンマクノとイズビティ・イファン出身の2人の男によって、この場所でのより組織的な採掘が開始され、徐々に5人の共同経営者に発展した。採石場は1849年にスランウストのブリンディフリンのロバート・オーウェン・マウスデールに売却され、2人の男が彼のために採掘を行った。 ^[1]採石場はペンマクノ教区にあり、完成したスレートは船でコンウィ川を下って輸出された。^[2]スレートを川まで運ぶために、彼らは古い線路を使用した。これは、以前は牛をイングランドの市場に運ぶ牛飼いが使っていたものである。リウバッハの路面電車が採石場に到着した後、線路は歩道に戻った。^[3]

1852年、チャールズ・エドワード・コーリーを土木技師としてマンチェスターにリウ・バック・スレート採石会社が設立されたが、1855年までに採石場を運営する会社はカンブリアン・スレート採石会社となった。

1853年、マンチェスター・アンド・フェスティニオグ・スレート・アンド・スラブ株式会社が設立され、採石場を2万8000ポンド（2023年の330万5102ポンドに相当）で買収した。その後、1858年にフェスティニオグ・スレート採石株式会社が資本金10万ポンド（2023年の1271万1931ポンドに相当）で設立された。この会社は、1853年に設立された同様の名前の会社の取締役数名で構成され、少し北にあるペンマクノ採石場を買収し、ブラエナウ・フェスティニオグからそこへの路面電車を建設した。 1860年、フェスティニオグ鉄道とリウバッハのスレート輸送の料金と鉄道延長の建設について合意に達し、フェスティニオグは21年間にわたってこの鉄道車両を供給することとなった。^[4]リウバッハ・トラムウェイとして知られるこの延長は、採石場が資金を提供したが、フェスティニオグ鉄道によって建設された。1862年初頭に2つの採石場が使用し始めたため、1861年にほぼ完成したが、完全に完成したのは1863年になってからだった。^{[5]一方、リウバッハは1861年に}ポートマドックに埠頭を建設し、フェスティニオグ鉄道でのスレート輸送は1863年に初めて記録され、3,964トンが輸送された。^[6] 1860年代、メイン工場にはスレート廃棄物で作られた柱で支えられた大きな屋根がありましたが、スレート業界の確立された慣行から逸脱して、リウバッハは柱の間の隙間を埋めるために波形鉄板を使用し、この分野でこの新しい材料を使用した最初の人となりました。^[7]

元の会社は 1877 年に解散し、フェスティニオグ スレート カンパニー リミテッドとして再編されました。1891 年に会社が清算されるまで、操業は散発的でした。しかし、採石場では、「Rhiw Bach Quarry Owners」として商売していた H ハンフリーズの指揮の下、作業が続けられました。1896 年までに、現場では 95 人の従業員が記録され、そのうち 29 人が地下で働いていました。ハンフリーズは、1913 年に会社が解散し、採石場が閉鎖されるまで、採石場で働き続けました。1918 年には、採石場が正式に閉鎖され、第一次世界大戦の労働に関する法律がまだ適用されていたにもかかわらず、一部のスレートがフェスティニオグ鉄道経由で輸出されました。翌年、採石場の作業を行うためにフェスティニオグ スレート採石場カンパニー リミテッドが設立され、1928 年にこの企業はメーノッフェレン採石場に売却されました。路面電車の一部は再敷設され、1952年まで採石場の運営が続けられた。^[6]

1920年代になると、労働者は採石場までの距離を歩くことをますます嫌がるようになった。そこでトラックが購入され、木の板で作った簡素な座席が取り付けられた。これにより、労働者が歩かなければならない距離は減ったが、なくすことはできなかった。なぜなら、クム・マクノ採石場からリウバッハまでの坂道はトラックが通るには急勾配すぎたからだ。そのためトラックはクム・マクノで止まり、労働者は最後の上り坂を歩かなければならなかった。^[3]

1952年、採石場は最終的に閉鎖されました。路面電車はリウバッハ採石場からクウェート・イ・ブガイール採石場の路面電車との交差点まで持ち上げられ、その後数年間使用され続けました。^[6]

採石場は約3+ベサニアの東1 ⁄ 2マイル (5.6 km) 、ブレナウ・フェスティニオグの東部、クム・ペンマクノの南東約 2 マイル (3.2 km) に位置します。クム・マクノの源流、アフォン・コンウィの支流であるアフォン・マクノとアフォン・ドゥイリッドの支流であるアフォン・テイグルの間の分水嶺の東に。

ブレナウ・フェスティニオグには、縦方向に（東から西に）5本のオルドビス紀粘板岩の主な鉱脈が通っている。北から南に向かって、これらの鉱脈は、北鉱脈、後鉱脈、狭鉱脈、主（または旧）鉱脈、南（または新）鉱脈と呼ばれる。 ^[8]鉱脈が東に向かうにつれて、下側の3本は薄くなり消えていくため、Cwt y Bugail採石場に到着する頃には、北鉱脈と後鉱脈だけが残る。Cwt y Bugail主横坑のすぐ東では、地層がドルウイデラン断層によって切断されている。同じ2本の鉱脈が、さらに南東に0.6マイル（1 km）の、かなり低い高度にあるリウバッハで再び現れる。^{[9]これらの同じ鉱脈は、リウバッハのすぐ北にある}ペンマクノ採石場でも採掘されている。

リーバッハ採石場には2つの採掘場がありました。北鉱脈にある「古い」採掘場は出口の傾斜路のすぐ南にあり、後ろ鉱脈にある「新しい」採掘場はもう少し南にあります。^[10]

1853 年にリウバッハ トラムウェイが開通すると、採石場は地下に拡張され、最終的には 8 階建てになりました。1860 年代の主な開発には、蒸気を供給する単気筒蒸気エンジンと 2 基のコーンウォール ボイラーの設置が含まれます。この機器はウィガンのヘイグ鋳造所で製造され、「インジャン ファウル」(大型エンジン) として知られるエンジンは、敷地からリウバッハ トラムウェイまで上昇するメイン出口インクラインを含む、いくつかのインクラインに接続されていました。この地域のほとんどの採石場とは異なり、これは動力式インクラインでした。荷物を積んだ荷馬車がインクラインを登る必要があったためです。一方、ほとんどの地元の採石場では、メイン インクラインを下る荷物を積んだ荷馬車の重量で、空の荷馬車を採石場まで持ち上げることができました。エンジンハウスは、ペンマクノに拠点を置いていた請負業者のオウェイン・ゲシン・ジョーンズによって建設され、1台のエンジンで複数のインクルードを動かすという仕組みは、ウェールズのスレート業界では珍しいものでした。^[11]ある時点で、このエンジンはメインのミルと、ロープで牽引されたケージ付きの垂直シャフトにも動力を与えていましたが、これは1888年までに放棄されていました。^[12] 2台目のエンジン「インジャン・ファフ」（小さなエンジン）は、後に出口の路面電車の下部近くにあるメインのミルに動力を与え、南東にある小さなミルにも独自のエンジンがありました。^[11] 1899年にメインミルの東側で新しい地下採掘が開始され、スレートを上げる傾斜は再びインジャン・ファウルによって動力を与えられました。^[13]

採石場の生産量は1869年がピークで、完成したスレートが8,000トン近く生産されたが、数年のうちに4,000トン以下に減少した。蒸気エンジンが工場を動かし、また路面電車までの斜路や、採掘場から岩石を上げるための他の斜路にも動力を与えた。1890年代には600ヤード (550 m) の横坑が掘られ、地下採掘場の大半に自然な排水路が設けられた。^[14]採石場のマネージャー、ヘンリー・ハンフリーズは1900年頃にワイヤーソーの使用を調査した。ワイヤーソーは1898年以来、カレラのイタリアの大理石採石場で使用されており、ピレネー山脈ではラバセレのスレート採石場で使用されていた。3本の鋼線を輪状に形成し、砂と水を切削剤として使用した。ハンフリーズの熱意にもかかわらず、使用された材料が十分に丈夫ではなかったため、試験は失敗に終わった。リウバッハは英国で最初に試験を行ったスレート採石場であり、 1901年から1902年にかけてオークリー採石場でさらに試験が行われたが、スレートの切断に最初に使用されたのはレックウェッドで、その後ペンリン、マエノッフェレン、アベルレフェニで、さらに60年後のことであった。^[15] 1902年からは、蒸気エンジンが空気圧縮機も駆動し、圧縮空気式削岩機が使用できるようになりました。^[16] 1906年にマネージャーは、クリーブランドで発行された電動削岩機に関するパンフレットや、ローマで発行された「貫通滑車」を意味するタイトルの「La Puleggia Penetrante 」というパンフレットを参考にして、他の近代化方法について問い合わせました。 ^[17]

1935年までに、年間生産量は1,000トンにまで落ち込み、蒸気動力は電気に置き換えられた。採石場で働く人材の確保に問題があり、採石場は1952年に閉鎖された。当時、2人の男性がまだ敷地内の宿舎に住んでいたが、ウェールズのスレート業界で宿舎に住んでいたのはこれが最後だった。^[14]

当初、外界との唯一の連絡路はでこぼこ道だったため、採石場内にコミュニティが形成された。家が建てられ、さらに店と会議室が設けられ、会議室は学校と礼拝堂として使われた。^[14]会社はまた、採石場まで出向き、平日はそこで宿泊する男たちのためにいくつかの宿舎を提供した。2つまたは3つの寝室がある宿舎もあったが、ディノウィック採石場のようなより大規模な会社がそのような宿泊施設を無料で提供していたのに対し、リウバッハの男たちは月に2シリング4ペンスから5シリング8ペンス（12ペンスから28ペンス）の家賃を支払わなければならなかった。このような提供は、1895年に出版されたメリオネスシャーの鉱山の状態に関する医師の報告書で非難されており、ほとんどの宿舎は過密で不潔で衛生設備が整っていないと述べられているが、リウバッハの宿舎がこの一般的なパターンに当てはまったかどうかは不明である。^[18]管理人の家は珍しいもので、労働者の家と作業場の近くに建てられていました。村人が使用できるように2列のトイレも用意されていました。^[10]住居がどのようなものであったかは、無名の画家が描いたその場所の絵画からある程度わかります。それによると、「バラック・マウル」は2階建ての建物で構成され、村の中心に作業場があり、教室は波形鉄板で作られていました。^[19]

採石場は辺鄙な場所にあるため、初期の頃は輸送が問題でした。採石場はマクノ渓谷に位置しているため、製品を輸出する明白なルートは、マクノ渓谷とディフリン川を北上してトレフリウ埠頭に向かうことでした。そこから、スレートは川船に積み込まれ、コンウィに運ばれるか、直接外洋船に積み込まれました。下り坂ではありましたが、理想的ではありませんでした。トレフリウまで荷車で約14マイル (23 km)、そこから川をさらに10マイル (16 km) 進む必要がありました。南へのより短いルートは可能で、マエントログのアフォン ドゥイリッドまで荷車で約7マイル (11 km)、そこから船でさらに8マイル (13 km) でイニスシンガーに向かいました。しかし、採石場からは分水嶺を越えるために250フィート（76メートル）の登りが必要だった。そのため、当初はほとんどの積荷は北ルートを使用していたが^[20]、1830年代からはマイントゥログ経由の南ルートが使用されるようになった^{[14] 。}

1862 年、リウバッハ トラムウェイが建設され、採石場とブレナウ フェスティニオグのフェスティニオグ鉄道が接続されました。これにより、リウバッハ採石場はカーディガン湾の主要港であるポートマドックへの鉄道接続が可能になりました。採石場は 1952 年に閉鎖されるまで、採石場の存続期間中ずっとリウバッハ トラムウェイを使用していました。

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