タッキング（セーリング）

タック またはカミングアバウトとは、次の目的地が風上である帆船（帆船、氷上船、または陸上ヨット）が、風に向かって船首を風上に向け、風が吹く方向を船の一方から他方に変えることにより、目的の方向に進むことができるようにするための帆走操作である。^[1]帆船は風に向かって一定の角度以上は航行できないため、一連のタック操作でジグザグに「風上に向かって進む」ことで、船舶は直接航行できるよりも風に近い目的地に向かって航行することができる。

風下に向かう帆船は、見かけの風が船尾を一回のタックから他のタックへと横切るようにすることで、ジャイブ（またはスクエアリグの場合は「ウェア」）します。 ^{[2] [3]}高性能の帆船は、見かけの風がかなり前方にある場合、風下に向かってジャイブではなくタックすることがあります。

帆は、風の方向にどれだけ近づけば帆船に動力を供給できるかという点で限界がある。その限界を定義する風向きの領域は「無帆帯」と呼ばれる。無帆帯内の目的地に向かって航行するには、帆が動力を生成できる右または左のコースを維持しながら、その方向に一連のジグザグ操縦を実行する必要がある。このような各コースは「タック」である。1 つのタックから別のタックに移行する行為は、「タック」または「カミングアバウト」と呼ばれる。^[2]船の風上限界に近い一連のコースで航行すること (クローズホールド) は、「風上へのビーティング」と呼ばれる。^[4]

帆船のタック方法は、船首帆式、横帆式、ウィンドサーファー、カイトサーファー、プロアなどによって異なります。

• 前後帆装– 前後帆装は、船が風の目を通過する際に、風が帆を通り過ぎることを可能にします。現代の帆装は、これが起こる間、ステーまたはマストを中心に回転します。ジブの場合、船が風を通過する際に古い風下側のシートが解放され、古い風上側のシートが新しい風下側のシートとして締め付けられ、帆が風を引けるようになります。メインセイルは多くの場合、自動的に調整され、トラベラー上を反対側に滑ります。^[5]ラティーン^[6]やラガー^[7]などの特定の帆装では、帆を部分的に下げて反対側に持ってくることができます。
• スクエアリグ– 前後帆装とは異なり、スクエアリグの船の帆は風に対して真っ直ぐに向けられなければならないため、帆は船のランニングリギングによって制御されるヤードアームを介して風に振り回される際に前進を妨げます。風に対する帆の角度を制御するために、ブレース（マストの周りの各ヤードアームの前後角度を調整する）と各帆のクリュー（下部の角）に取り付けられたシートが使用されます。 ^[8]手順は、最後尾の前後帆（スパンカー）で船を風上に向けることです。スパンカーは、多くの場合、船が風の目を通過するのを助けるために風上に引かれます。船が風の目に近づくと、メインセイル（および多くの場合ミズンセイル）が新しいタック上にブレースされます。船が方向転換したら、残りの帆が新しいタックと適切に揃うように調整されます。スクエアリガーのマストは前方よりも後方からより強力に支えられているため、強風下でのタックは危険な手順です。船は前進する勢いを失い（ステーに引っかかる）、前方からの風で索具が壊れる可能性があります。このような状況では、船を風から遠ざけ、次のタック（風から60°）に向けて約240°回転させる（風から60°外れる）という選択肢があります。 [ ^9]
• ウィンドサーファーのリグ-ウィンドサーファーの船員はマストの前方に歩き、ボードが風の目を通過するときに帆を風に向かって振ってタックします。反対のタックに着いたら、船員は新しいタックで帆を再調整します。小さなボードで強風の場合、「ファストタック」というオプションがあります。これは、船員が柔軟に取り付けられたマストの前を横切り、反対側のブームに手を伸ばして新しいタックで滑走を続けるときに、ボードを滑走速度で風に向けるものです。^[10]
• カイトサーファーのリグ– タックを変えるとき、カイトサーファーはカイトを端から端まで回転させて、新しい見かけの風の方向に合わせます。カイトボードは滑走中のみ使用するように設計されており、多くのボードは両端が付いており、反対方向にすぐに進路を変更できるようになっています。^[11]
• プロア –プロアのような両端帆船は、入換によって転舵することができる。入換とは、風を止め、帆と操舵装置を端から端まで入れ替え、元の船尾を新しい船首として機能させ、アウトリガーを前と同じように風上側にして反対方向に進むことである。^[12]

帆走中の船舶の現在位置から、航行禁止区域内にある目的地またはレースマークへの方位は、風上方向のどちらかの側にある場合があります。その側へのタックは「有利」です。目的地は船舶の最高帆走点に最も近いためです。そのタックでは「最善のコース」がクローズホールドになります。目的地に向かう角度を改善する風向は「リフト」と呼ばれ、目的地から離れる角度を増やす風向は「ヘッダー」と呼ばれます。風向が十分に大きいと、目的地が目的地またはマークがある方向の反対側にある場合があり、有利な側へのタック、つまりヘッダーでのタックが示されます。^[13]

高性能帆船、例えばセーリングカタマラン、セーリング水中翼船、氷上船、陸上帆船などは、風に逆らって真風速を超える速度で航行できる場合がある。船の速度が見かけの風に大きく影響するため、見かけの風の角度は前方にシフトする。このような帆船は見かけの風帆走の原理に従って、風下に向かって進む際に風向を変える場合がある。 [ ^14]

セーリングレースのコースは三角形、風上風下三角形、または単に風上風下のいずれかで、それぞれ少なくとも1つのレグが風上に向かう。^[15]風上マークは、風向きが大きく変わるまでは、特定のタックで最善のコースとなる可能性がある。風の強さと他のセーリング艇の相対的な位置によって、タックする頻度が決まる場合がある。^[16]

他の艇より風上の艇は乱れのない空気を享受できるが、風下や後方にいる近くの艇の空気は乱される。この利点を維持するために、先頭艇は後続艇を「カバー」しようとし、帆から出る乱れた空気で「覆われる」ように操縦する。後続艇は、風上の艇からの乱れた空気を、スピードや勢いをあまり失わずに避けようとする。^[16]先頭艇が後続艇をカバーしようとし、後続艇が乱れた空気から逃れようとすると、「タック デュエル」が発生する。後続艇が成功するアプローチは、最大限に乱れた空気の領域内でタックすることであり、そこでは風が艇の風による抵抗 (風損) に最も影響を及ぼさない。^{[17] [18]}

ロールタックは、通常、セーリングディンギーのレース中に行われ、船が風を横切るタックの前半でスキッパーと乗組員が風上側に移動し、ヨットを激しく傾けることを伴う。スキッパーと乗組員は、タックの完了後にボートをイーブンキールに戻し、ボートを急速に加速させて速度を回復させ、新しいタックで帆がすぐに最適な形状に戻れるようにする。^[19]舵ではなく、水中でのボートの形状が、あるタックから別のタックに進路を変える主なメカニズムである。一部のキールボートもロールタックできる。^[20]

ロールタックの技術は、ピーター・クレイドンが10代の頃にケンブリッジのケム川でディンギーレース（非常に狭い川を素早く何度も逆走して遡る必要があった）をしていたときに考案した。ピーターはその後、1969年にバミューダで行われたジュニア世界選手権にイギリス代表として出場し、チームメイトのニック・マーティンとともに優勝した。このとき、狭い川で開発したロールタックの技術がオープンウォーターでも明らかな利点をもたらすことを証明した。その後、この技術はディンギーレースで競争力をつけるために不可欠なものとなった。 ^[21]

• ジャイブ
• 航海用語集（曖昧さ回避）
• セーリング競技規則