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バーナム | |||||||||||
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 2016年1月に提案された駅の場所 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 812バーナムアベニュー ブリッジポート、コネチカット州[1] | ||||||||||
| 座標 | 北緯41°11′09″ 西経73°10′25″ / 北緯41.18583° 西経73.17361° / 41.18583; -73.17361 | ||||||||||
| 所有者 | メトロポリタン交通局 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | ||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | 550台（予定）[2] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 電化 | 12,500 V ( AC )架空送電線 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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バーナム駅は、コネチカット州イーストブリッジポートのメトロノース鉄道ニューヘイブン線に建設予定の地域鉄道駅である。駅名はサーカスの興行師で元ブリッジポート市長のP.T.バーナムにちなんで命名され、[2]シービューアベニューとペンブロークストリートの間のバーナムアベニューの南側に位置する。2013年7月に実現可能性調査が発表され、続いて2014年7月に予備的な計画資金が調達され、2015年6月に計画資金の申請が行われた。2017年1月までに、駅は2021年に開業する予定であった。しかし、プロジェクトは2019年1月に無期限延期となった。
説明
駅の完成には2017年に1億4610万ドルかかると見積もられており[2] 、アムトラックの停車も可能なように2つの900フィートの島式ホームが設置される。島式ホーム用のスペースを確保するために、2本のローカル線は線路敷地の外側に移動される。ホームの建設と線路の移動には、いくつかの橋の拡張と再建が必要になる。駅には通勤者用のパークアンドライドスポットが550箇所設置される。[3]
この駅は、急行サービスを可能にし、複線の各駅停車と複線急行サービスを許可することで、サービスの柔軟性を高める。現在、ニューヘイブン沿いには、島式ホームを持つ駅はスタンフォードとニューヘイブンの2つしかない。このレイアウトでは、他の駅に停車する列車は外側の各駅停車線に切り替える必要があり、運転速度が低下し、容量が減少する。通常の急行サービスの運営は難しいため、メトロノースはゾーン急行サービスを提供し、収益サービスで使用されるクロスオーバーの数を減らしている。一部の列車は駅のブロックに停車し、他の列車は他の駅のブロックに停車する。現在のアムトラックの列車はブリッジポートに停車するため、外側の線路に渡らなければならない。容量の増加により、メトロノースとショアラインイーストのサービスが増加する可能性がある。[3]
この駅はイーストブリッジポート地区の将来の公共交通指向型開発（TOD）を支えるものとなる。駅の建設がなければTODは実現できないだろう。[3]
駅は2021年に開業し、550台分の駐車スペースが確保される予定で、1,000台まで拡張される可能性がある。プラットホームを結ぶ歩道橋か歩行者用コンコースが設置される予定である。[3]
歴史
ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道は1849年までにブリッジポートまで開通した。ローカルサービスと都市間サービスの両方がブリッジポートのダウンタウンにある主要鉄道駅を使用していた。ダウンタウンからペクノック川を渡ったイーストサイドやイーストエンド地区には駅がなかった。[4] 2000年代初頭、コネチカット州運輸局は、路線沿いのサービスが行き届いていない地域にインフィルステーションの追加を開始し、その結果、2011年にフェアフィールドメトロ、 2013年にウェストヘイブンが開業した。2010年頃、グレーターブリッジポート計画委員会とブリッジポート市は、ブリッジポートに2つ目の駅を追加する可能性を検討し始めた。
2013年7月に、イーストブリッジポートの旧レミントンアームズカンパニー工場に駅を建設する可能性を分析した実行可能性調査が発表された。この調査では、メトロノース通勤鉄道サービスに加えてアムトラック 北東地域都市間サービスを追加する可能性を考慮し、いくつかの異なるプラットフォーム構成が分析され、ブリッジポート東部でローカル運行するメトロノースのすべての列車は、ニューヘイブンで急遽折り返す列車を除いて、大きな運用上の問題なく停車できると判断された。この報告書の時点で、駅の建設費用は4,800万ドルと見積もられていた。[5]
2014年7月、コネチカット州知事ダネル・マロイはプロジェクトを承認し、予備計画のために275万ドルの債券を発行することを承認し、駅は2018年後半に開業する予定でした。 [6]債券資金は後に740万ドルに増額されました。2015年6月、CTDOTは駅の設計のために連邦TIGER助成金に1100万ドルを申請しました。同局は当時、環境調査、設計、建設に合計1億4610万ドルかかると見積もりました。駅の名前は、後に州上院議員およびブリッジポート市長になったサーカス団長のP.T.バーナムに由来しています。 [2]連邦政府の助成金は、州が駅の設計と建設に資金を提供できなかったため、2016年末に取り消されました。[7]
2017年1月3日、駅の環境影響評価が公表され、駅の開業日は2021年に延期された。さらに、プロジェクトの費用は2億7500万～3億ドルに膨れ上がった。[3] 2018年1月、コネチカット州の特別交通基金の資金不足により、プロジェクトは保留となった。プロジェクトの費用は当初4600万ドルと見積もられていたが、アムトラックに駅の使用を許可するよう要求されたため増加した。[8] 2019年1月、州は大幅な費用増加を理由にプロジェクトを無期限に延期した。[9]
参考文献
- ^ Torres Ocasio、Keila (2013年2月21日)。「次の停車駅はブリッジポートの2番目の駅か?」コネチカットポスト。
- ^ abcd 「CTDOT が 2 つの「TIGER」助成金を申請」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2015 年 6 月 17 日。2015年8 月 3 日閲覧。
- ^ abcde 「環境影響評価バーナムステーションプロジェクト州プロジェクト番号0015-0373 2017年1月コネチカット州ブリッジポート」(PDF) . barnumstation.com . コネチカット州運輸局。2017年1月。 2017年2月1日閲覧。
- ^ 「ブリッジポートの南部」。コネチカット州の町と都市の地図帳。1893年。
- ^ Vanasse Hangen Brustlin (2013年7月24日)。「Barnum Station Feasibility Study」(PDF)。Greater Bridgeport Regional Council 。 2015年8月3日閲覧。
- ^ Moller, Louisa (2014年7月16日). 「New Metro North Station Approved For Bridgeport」. Fox News CT . 2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
- ^ オニール、タラ（2019年1月24日）。「当局はブリッジポート・イーストサイド駅の復旧に尽力」コネチカット・ポスト。
- ^ ロックハート、ブライアン（2018年1月6日）。「ブリッジポートのイーストサイド駅が閉鎖」コネチカットポスト。 2018年1月16日閲覧。
- ^ グライス、ジョーダン（2019年1月24日）。「ブリッジポートのイーストサイド駅計画が中止」コネチカットポスト。
外部リンク
- グレーターブリッジポート地域評議会 – バーナムステーション実現可能性調査