バーメラ鉄道

バーメラ鉄道
概要
状態	閉鎖され削除されました
ロケール	マレー・マリー
テルミニ	テイルムベンド バルメラ
続き	アデレード・ウォルズリー線
サービス
システム	南オーストラリア鉄道
オペレーター	南オーストラリア鉄道：1913-1978 オーストラリア国鉄：1978-1990
歴史
オープン	テーレム・ベンド-ワンビ：1913年1月6日 ワンビ-パルナ：1913年5月1日 パルナ-メリバ：1913年5月7日 メリバ-パリンガ：1913年10月2日 パリンガ-レンマーク：1927年 レンマーク-バーメラ：1928年8月1日
閉鎖	1990
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ 伝説 旧テーレム・ベンド・バーメラ線 バルメラ グロソップ カルーム ベリー スプリングカートガリー カルペラム レンマーク パリンガ橋 マレー川を渡って パリンガ チャウィラへ ダムサイト （ 1967 のみ ） ウォヌアラ （ 以前は クーラ ） ヤンバ 197.25 マイル 317.44キロ タルドラ 195.25 マイル 314.22キロ インガルタ 192.5マイル 309.8キロ ヌーラ 188.5マイル 303.4キロ プンゴンダ 187マイル 301キロ ナンガリ 183.25 マイル 294.91キロ タプラン ナダ 172マイル 277キロ メリバ 164.75 マイル 265.14キロ パルナ ブラウンズウェル 地区 ↑ ロクストン鉄道線 151.75マイル 244.22キロ アラウーナ インカニエ鉄道線 139.9マイル 225.1キロ ワンビ 215.2キロ ミンダリー 128.25 マイル 206.4キロ ハリドン 115.5マイル 185.9キロ ボリカ 111.5マイル 179.4キロ ローワルディ ワイカリー ライン │ ピービンガ ライン 105.25 マイル 169.38キロ カロンダ 95.25マイル 153.29キロ ウィナルカ 89.5マイル 144キロ クルデ 84.5マイル 136キロ ナトゥリ ピナルー鉄道線 ピナルーとウイエンへ アデレード・ウォルズリー線 ウォルズリーへ ＆ 西SGライン ノースメルボルンへ 75.25 マイル 121.1キロ テイルムベンド アデレード・ウォルズリー線 アデレードへ この図: ビュー 話す 編集

バーメラ鉄道は、1913年に南オーストラリア州のマレー・マリー地域を開発するために建設された2番目の鉄道でした。これは、1906年のピナルー鉄道の成功に続くものでした。両方の路線は、メルボルン-アデレード本線の北にあるテイルムベンドから東に分岐していました。ブラウンズウェル線はより北にあり、鉄道が敷かれる前はあまり開発されていなかった地域まで延びていました。これは、農産物の輸送に適したルートがなかったことが一因です。ブラウンズウェル鉄道の当初の終点は、ビクトリア州境からさほど遠くないメリバでした。

この地域に対する楽観的な見方は非常に大きく、ブラウンズウェル線からマレー川までの3本の路線と、マレー川とピナルー線の間の追加路線が、完成前に承認されました。^[1] 1920年代にはレンマークとバーメラまでさらに延長され、 1925年にはワンビからムーロック付近までの別の支線が建設されました。 ^[2]

アデレードからの当初の側線と距離は次の通りであった:—テイレムベンド、75 1/4 マイル;ナトゥリ、84 1/2;クルデ、89 1/2;ウィンアルーカ、95 1/4;カルーンダ、105 1/4 ;ローアルデ、111 1/2 ;ボリカ、115 1/2;ハリドン、128 1/4 ;ワンビ、139 1/4;アラウーナ、151 3/4;パルナ、164 3/4;メリバ、172。^[3] 機関車は蒸気で動いていたため、安定した給水も必要であった。マリーには大きな川や湖がないため、政府の井戸とタンクが必要であった。ブラウンズウェル鉄道では次の井戸が利用できた: ヤルワラ井戸、14 1/2 マイル (水質が悪く、鉄道利用には不向き)ウィンアルカ、20マイル; カルーンダ、29マイル66チェーン; ボリカ、40マイル; サンダルウッド、47マイル43チェーン; ハリドン、55マイル19チェーン; クレシー、58マイル20チェーン; ワンビ、64マイル60チェーン; コベラ、71マイル; アラウーナ、76マイル22チェーン; ウォロワ、84マイル; メリバ、96マイル64チェーン。ボーリングは平均7マイルの間隔で設置されていました。^[3]

バーメラ線の一部と、アラウーナからのロクストン鉄道支線の大半は標準軌に改造され、ロクストン線として残り、季節の穀物収穫の一部を運ぶために使用されました。バーメラからアラウーナまでの区間は1990年に廃止されました。ロクストン線は2015年7月20日に廃止され、現在では穀物輸送はすべて道路で行われています。^[4]

ブラウンズウェル地区への鉄道がメリバまで完成するとすぐに（1913年5月）、北に40マイル（64 km）延びて、マレー川沿い​​のパリンガまで延伸された。この延伸は当初の延長が完成する前に承認され、追加の296,000エーカー（1,200 km ² ）をカバーするために135,750ポンドの追加費用が見積もられた。^[1]パリンガへの公式開通は1913年10月2日だった。^[5]第一次世界大戦の介入により、鉄道をレンマークまで延伸するためのパリンガ橋の建設は1927年まで延期された。 ^[6]その後、鉄道はバーメラまで延伸され、1928年8月1日に最初の旅客サービスが開始された。^[7]

1960年代には、パリンガの南、ウォヌアラ側線付近で本線と合流する支線が建設された。この支線は27.3キロメートル（17.0マイル）の長さで、北東のマーソからマレー川の南岸まで伸びていた。この支線は、提案されていたチョウィラダムの建設を支援するために建設された。ダム建設は1967年に中止され、建設されることはなかった。鉄道線は一度も使用されることなく撤去された。^{[8] [9]}

• 南オーストラリア州の鉄道輸送#メルボルン線からの分岐