ウォルズリー駅

ウォルズリー駅は、アデレード・ウォルズリー鉄道線とマウント・ガンビア鉄道線の分岐点に位置し、南オーストラリア州ウォルズリーの町にサービスを提供していました。

当初タティアラと呼ばれていたウォルズリー駅は、ナラコートからの狭軌鉄道線の延長上にあり、後にマウント・ガンビア鉄道線となった。最初の区間は1881年9月21日にナラコートからユニバーシティ・ブロック（後にカストンとして知られる）まで開通した。^{[1] [2]}この路線は1883年3月31日にウォルズリーからボーダータウンまで開通した。 ^{[3] [4] 1887年1月19日、}サービストンまでの広軌アデレード・ウォルズリー鉄道線が開通したことで、ウォルズリーは非軌間駅となった。この路線は段階的に開通し、1883年3月14日にアデレードからアルドゲート、1883年11月28日にネアーン、1886年5月1日にボーダータウン、1887年1月19日にサービストンまで開通した。^[5]

ウォルズリー駅は、広軌の駅として、島式ホームの信号所に併設された木造駅舎を含む広大な駅構内と、広軌と狭軌の線路の間で貨物を積み替えることができる上屋、クレーン、プラットフォームなどの貨物施設を備えていた。^[6]貨物施設は、増加する貨物需要に対応するため1909年に延長された。^[7] 1924年、狭軌の機関車用整備施設がウォルズリーに建設され、狭軌線をボーダータウンからウォルズリーまで短縮することが可能になった。^{[8] [9]} 1938年には、以前の駅舎の長さが15メートル（50フィート）であったのに対し、長さが33メートル（108フィート）の新しい木造駅舎が建設された。^[10] 1946年、広軌と狭軌の列車間の貨物の積み替えを民間で請け負っていた労働者が雇用主と争議を起こし、請負業者が休憩時間を短縮しようとしたため2日間仕事が中断した。この期間中、800〜1000トンの非腐敗性貨物がウォルズリーで遅れ、駅員が腐敗性貨物の移動を手伝った。^[11]

1950年代、1950年2月1日にナラコートまで、1953年6月23日にマウント・ガンビアまで広軌の延伸線が開通したことを受けて、ウォルズリーは軌間違い駅ではなくなり、その結果1959年に狭軌線が撤去された。^{[12] [13] [14]} 1951年、ヤードマスターの事務所の内部が火災で損傷した。^[15]貨物は列車を乗り換えることなくウォルズリーを通って南東へ移動できるようになったため、積替えの必要がなくなり、駅での業務は大幅に縮小された。^[8] 1960年代には、コンクリート製の穀物サイロが建設され、穀物を袋詰めせずに列車に積み込むことができるようになった。^[8] 1977年、木造の駅舎と信号ボックスがベッサーブロック造りに置き換えられ、信号ボックスのレンガ造りの土台の周りに中継駅舎が建設された。

1978年、駅と関連するすべてのインフラは、南オーストラリア鉄道からオーストラリア国鉄への移管に含まれた。後年、駅はマウント・ガンビア行きのブルーバード鉄道旅客サービス（ブルーレイクとして知られる）に使用された。また、アデレードとメルボルン間を走るオーバーランド鉄道にも使用された。ブルーレイク鉄道は、1990年12月31日にANの州内旅客サービスがすべて停止したことに伴い完全に廃止された。^[16] 1999年5月、当時グレート・サザン鉄道が運営していたオーバーランド鉄道が、ウォルズリー駅を含む複数の駅を経由しない新しい時刻表で運行を開始したため、駅は完全に旅客に閉鎖された。^[17]駅舎は2006年2月に取り壊されたが、隣接する中継ビルはプラットフォーム上に残された。1550メートルの交差ループ線は現在も使用されており、ビテラ穀物サイロも現在も鉄道、主にオーリゾン列車で運行されている。 ^[18]倉庫、クレーン、プラットフォームを含む旧貨物施設は使用されていないままです。2024年6月、Viterraは、新しい穀物貯蔵庫、鉄道ループ、高速鉄道積み込みビンなどの工事を含む、ウォルズリー穀物施設の3,500万ドルのアップグレードを発表し、現在の積み込み時間を8時間から2時間未満に短縮します。^[19]工事は2025年9月までに完了する予定です。^[20]

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