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.jpg/500px-N4381Y_Beech_99_Aerodynamics_Worldwide_Inc_(39564952325).jpg) 事故機に似たビーチ99 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1985年8月25日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | オーバーン、メイン州、アメリカ合衆国 44°01′57″N 070°17′32″W / 44.03250°N 70.29222°W / 44.03250; -70.29222 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブナ99 |
| オペレーター | バーハーバー航空 |
| 登録 | N300WP [1] |
| フライトの出発地 | マサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港 |
| 1回目の途中降機 | オーバーン/ルイストン市営空港、オーバーン、メイン州 |
| 2回目の途中降機 | ウォータービル ロバート ラフルール空港、ウォータービル、メイン州 |
| 3回目の途中降機 | オーガスタ州空港、メイン州オーガスタ |
| 行き先 | バンゴー国際空港、メイン州バンゴー |
| 乗客 | 6 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 8 |
| 生存者 | 0 |
バー・ハーバー航空1808便墜落事故は、1985年8月25日にアメリカのローガン国際空港からバンゴー国際空港へ向かう定期便であった。オーバーン/ルイストン市営空港への最終進入中、バー・ハーバー航空の ビーチクラフト モデル99が滑走路手前で墜落し、搭乗していた6人の乗客と2人の乗務員全員が死亡した。乗客の中には、ソ連の親善大使として有名になり[2] 、テレビ番組「ライム・ストリート」に出演していた13歳のアメリカ人女子学生、サマンサ・スミスもいた。[3]
飛行履歴
1808便は、ボストンのローガン国際空港からメイン州バンゴーのバンゴー国際空港に向かう途中、メイン州オーガスタとウォータービルに立ち寄る予定だった。乗務員は機長のロイ・W・フラウンホーファーと副操縦士のデイビッド・C・オーウェンで、その日の午後早くに悪くなる天候の中、バンゴーからボストンまで飛行機を飛ばし、戻って来た。2回目の飛行では、オーガスタで地上にいる間に、ボストンの航空管制の遅れのため、メイン州オーバーン/ルイストン経由の帰りの1788便が欠航になるとの通知を受けた。代わりに、1788便の乗客を乗せるため、オーバーンをフラッグストップとして追加した1808便を運航することになった。
1808便はボストンで乗客6名を乗せて搭乗した。オーバーン行きが2名、オーガスタ行きが3名、ウォータービル行きが1名だった。4人目の乗客はオーガスタ行きのチェックインを済ませていたが搭乗呼び出しに応じず、この便に乗り遅れた。東部夏時間21時17分、機長はオーバーン行きの許可を無線で求めた。経路変更を知らなかった管制官は、1808便の申告目的地はオーガスタであると伝えた。機長は経路を承諾したが、ニューハンプシャー州ポーツマス近郊のピーズVORを通過した後、オーバーン行きの飛行計画を修正すると伝えた。1808便は21時26分にランプを離れ、21時30分に滑走路4Lからの離陸許可を得た。
22:00 頃、1808 便はオーバーン/ルイストン市営空港の係員に最新の気象情報を無線で伝えました。係員は、300 フィート (90 m) の視界不明の天井、視程 1 マイル (1,600 m)、小雨、風向 020° (北北東)、風速 4 ノット (7 km/h) と報告しました。高度計の設定は 30.24 水銀インチ (1,024 hPa) のはずでした。この連絡の直後、ポートランドの管制官が1808便に連絡し、オーバーンの滑走路 4 へのILS進入コースの東側を漂っていることを伝えました。管制官は、迎撃のために方位 340 に転じるよう指示しました。機長は「OK」と返答しました。ほぼ 1 分後、管制官は 1808 便に、進入外側マーカーのルイNDBビーコンを通過していることを伝え、信号を受信しているかどうかを尋ねました。副操縦士は「はい」と答えました。その後、管制官は 1808 便にオーバーン空港の周波数に切り替える許可を与えました。この通信は 1808 便の副操縦士によって確認され、乗務員から受信した最後の通信となりました。ポートランドの管制官は、その 10 分も経たないうちに、飛行機が 22:05 に墜落したことを知らされました。
乗客
オーガスタに向かった3人の乗客のうち2人はサマンサ・スミスと彼女の父親[4]で、イギリスのロンドンから帰る途中だった。[5] 3年前、彼女はソ連のユーリ・アンドロポフ書記長 に、米国とソ連の和平を望む旨の手紙を書いていた。[6]アンドロポフはスミス夫妻にソ連を見学するよう招待する返事を出した。[7] 1985年、ABCは彼女を新テレビ番組「ライム・ストリート」の女優として雇い、ロンドンで撮影された。[3]彼女と父親は撮影の休憩中に帰宅の途に就いていた。
調査
事故調査官は、ビーチクラフト99のサイズがFAAの義務的記録装置の制限を下回っていたため、コックピットボイスレコーダーやフライトデータレコーダーからの情報がないことにより妨げられた。また、どのパイロットが飛行機を操縦していたかの記録もなかった。通常は操縦していないパイロットが通信を担当するが、両パイロットは飛行中に無線を使用していた。飛行機と地上管制官の間の通信を書き起こし、調査官に書き起こしを提供するまでに3ヶ月以上かかった。[8]
ポートランドからのレーダーデータを調査したところ、1808便が進入を阻止するために方位340に転向した後、進入コースを通過し、コースに戻るために外側マーカーから1マイル (1.6 km) 未満の地点で60°旋回する必要があったことが判明した。航空機のトランスポンダーからの高度データによると、1808便はルイストンを通過して初めて精密進入を阻止するための降下を開始し、その時点では飛行機は既に進入のグライドスロープを超えていた。このため、乗務員は降下と進入の両方を急ぎ、急降下しすぎた可能性がある。機長と副操縦士の高度計の実際の高度計設定は、火災と衝撃による損傷のため判定できなかった。
国家運輸安全委員会（NTSB）は報告書の中で、ポートランドの管制官が飛行支援中に「判断ミス」をしたと指摘した。しかし、同委員会は、機長が大幅な進路修正を受け入れ、乗務員が進入復行を実行せずに不安定な進入を続けたと結論付けた。乗務員はまた、飛行機が進入のグライドスロープより下を飛行できるようにしながら、進入を安定させようとした。高度計の設定が間違っていた可能性があり、それが乗務員が公表されている進入決定高度より下に降下した理由を説明できるかもしれない。夜間や視界不良のときは、乗務員は自分の本当の位置を把握していなかった可能性がある。
NTSBは、地上レーダーのない辺境の空港の管制官の手順をベストプラクティスに合わせるよう見直しを勧告した。例えば、オーバーンの進入路外側マーカーから1マイル（1.6km）未満の地点での60度の旋回は、ポートランド国際ジェットポートへのレーダー支援による到着の進入ガイドラインに違反する操作であったにもかかわらず、ポートランドの管制官によって指示された。NTSBはさらに、6人以上の乗客を乗せることができる有料航空機にはフライトレコーダーを装備するよう勧告した。
余波
サマンサの母親ジェーン・スミスは1986年にバーハーバー航空に対して5000万ドルの不法死亡訴訟を起こした。この訴訟は3年後に法廷外で和解し、金額は非公開となった。[9]
参考文献
- ^ 「FAA レジストリ (N300WP)」。連邦航空局。
- ^ UPI (1985年8月26日). 「メイン州の飛行機墜落事故で8人死亡」.ニューヨーク・タイムズ. p. 11. 2019年6月9日閲覧。
- ^ ab 「アンドロポフの友人サマンサ・スミスが飛行機墜落事故で死亡」ロサンゼルス・タイムズ。AP通信。1985年8月26日。2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月14日閲覧。
- ^ スナウファー、ダグラス (2008)。『ショーは続く：主演俳優の死がテレビシリーズに与えた影響』マクファーランド、p. 218。ISBN 978-0-7864-3295-0. 2011年8月12日閲覧。
- ^ 「児童平和特使が死去」。ニュース速報。デイリー・タールヒール。ノースカロライナ州チャペルヒル。1985年8月28日。2ページ。 2018年6月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フォークアート、バート・A.（1985年8月27日）。「ソ連指導者への手紙の著者サマンサ・スミスさん（13歳）、飛行機墜落事故で死亡」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年5月14日閲覧。
- ^ ウォルド、マシュー・L. (1985年8月27日)。「アンドロポフに平和に関する手紙を送った少女が航空機事故で死亡」ニューヨーク・タイムズ第134巻第46514号。
- ^ 「飛行機墜落事故の調査は続く」サンタクルーズセンチネル。カリフォルニア州サンタクルーズ。AP通信。1985年11月22日。p. A-4、Col. 3。2018年6月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「平和旅行に参加した少女の死で合意」ニューヨークタイムズ。第138巻、第47754号。AP通信。1989年1月18日。A13ページ。
さらに読む
- 航空機事故報告書 AAR-86-6 (PDF) 国家運輸安全委員会、エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明。2008 年 2 月 24 日に取得。
- 「委員会、通勤型航空機の墜落事故でパイロットのミスを非難」ヒューストン・クロニクル、ワシントン・ポスト、1986年10月2日。2011年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。