アメリカバルーン連盟

アメリカ気球連盟( BFA) は、熱気球やガス気球を含む軽気球の発展を目的とする 501c3 非営利団体です。1960 年に設立され、アイオワ州インディアノーラに所在しています。BFA は国立気球博物館と提携して、優れた個人を米国気球殿堂に迎え入れています。連盟は、エド・ヨスト マスターパイロット賞や国立クルーパーソン賞など、複数の賞を授与しています。BFA は、FAA のコンプライアンスに関するアドバイスやガイダンスを提供することで、気球イベントを促進しています。^[1]

BFA の会員は誰でも入会できます。BFA.net の会員になると、組織の雑誌「Ballooning」、パイロット、乗員、観察者への功績表彰、飛行インストラクター プログラム、パイロットおよび乗員トレーニング用のオンライン ビデオ ライブラリによる気球教育、オンライン安全セミナーなどを受けることができます。オプションの会員特典には、青少年プログラム、気球の地域、国内、および世界大会、プロフェッショナル ライド オペレーター (PRO) 部門、アメリカズ チャレンジやゴードン ベネット カップなどのガス気球大会、法律サービス プランなどがあります。^[2] ボランティアによって運営されている国立バルーン博物館は、BFA および 100 を超える熱気球イベントである国立バルーン クラシックと同じ場所にあります。^[3]

1948 年、気球乗りの​​ドン・ピカール氏が、米国初の全国的な気球組織であるアメリカ気球クラブ (BCA) を設立しました。ピカール氏は、第二次世界大戦前にクリーブランド気球クラブ (CBC) の訓練生パイロットだった BCA の初期の会員トニー・フェアバンクス氏とチームを組み、80,000 立方フィートの気球ネットを寄贈しました。フェアバンクス氏は第二次世界大戦には徴兵されなかったため、クリーブランドのメンバーが戦争に行っている間、CBC の気球と機材をすべて継承しました。ダグラス・リー・スカイ・アドバタイジングに勤務していた米海軍中尉パンダーソン氏は、オーナーのダグラス・リー氏を説得して、戦時資産管理局から回収された米軍の気球をいくつか寄贈してもらいました。これらの気球は、全国の気球クラブに無料で配布されました。全米航空協会(NAA) は、BCA をヨーロッパの気球レースに参加する公式米国代表に指定し、これにより BCA は軍用航空輸送サービス(MATS)による無料の航空旅行の資格を得ました。 MATSは最終的に、利益が国内の協会にのみ与えられることを要求したため、アクロンのバルーングループはBCAへの参加を招待されました。 ^[4]

1960年、エド・ヨストを含むゼネラル・ミルズの従業員グループによる5年間の研究と開発により、現代の熱気球が誕生した。北東フィラデルフィアFAA管制塔管制官ピート・ペレグリーノ、アイオワ州の弁護士兼気球乗りドン・カーステン、ベテラン気球乗りエド・ヨストが代表する代表団は、BCAの政府認定を求めてワシントンDCを訪れた。全米航空協会の指導の下、NAAのランディ・ランデルマンの支援を受けて、バルーンクラブは新しい組織「アメリカ気球連盟」（BFA）を設立した。最初のバルーンクラブグループは時間と経費をボランティアで提供し、BFAに当初資金を提供した。「熱気球の父」として知られるエド・ヨストは、新しい組織メンバーに「気球は貴重です。私たちの組織も同じように貴重にしましょう！」と呼びかけた。   ^[5]

国立バルーン博物館は、アイオワ州インディアノーラにある非営利の博物館です。1975年に短期間の場所で設立され、後に1988年に常設の場所を取得しました。 ^[6]博物館の展示はすべて熱気球とガス気球に関するものです。^[7]博物館は熱気球のゴンドラの形をしています。^[7]米国のもう1つの大きな気球博物館は、ニューメキシコ州アルバカーキにあるアンダーソン・アブルッツォ・アルバカーキ国際バルーン博物館です。^[8]

全米熱気球選手権（BFA）の予選は1970年にインディアノーラで開催されました。大会の成功により、選手権は毎年開催されるようになり、大会用の展示品が毎年作られるようになりました。しかし、展示品は一時的にしか設置できませんでした。短期間の展示品のため、年間を通して保管できる博物館が必要になりました。^[6]展示品はアメリカ熱気球連盟のもので、200年以上の歴史を網羅しています。^{[7]博物館のコレクションには、}イギリス海峡を横断した最初の熱気球が含まれています。^[8]博物館内には、米国熱気球の殿堂、子供エリア、図書館があります。^[9]子供エリアには、写真撮影や気球に関する本があります。^[10]

博物館の職員は全員ボランティアです。毎年24,000人が博物館を訪れ、訪問者は20か国から来ています。^[11]博物館は1989年以来、毎年7月下旬に9日間にわたるフェスティバル「ナショナルバルーンクラシック」を主催しています。 ^[10] 2015年には博物館の運営を継続するために多額の寄付が寄せられました。寄付は遺言で残され、金額は不明ですが多額のものでした。^[8]

米国気球殿堂はアイオワ州インディアノーラにある国立気球博物館にあり、「気球競技やその発展に多大な貢献をした人物を表彰」しています。

殿堂入りした人物は以下の通り: ^[12]

• 2004:ポール・E・ヨスト（編）
• 2005: ドン・N・カーステン、シドニー・D・カッター
• 2006:ブルース・コムストック、ピーター・ペレグリーノ
• 2007: デケ・ソニクセン、マルコム・スティーブンソン フォーブス
• 2008: トレイシー・バーンズ、エディ・アレン
• 2009: ジム・ウィンカー、ルーシー・ラック・ステファン、カール・H・ステファン
• 2010: アンソニー・M・フェアバンクス、ジョセフ・W・キッティンガー・ジュニア、トーマス・AF・シェパード
• 2011:ベン・L・アブルッツォ、マキシー・アンダーソン、デューイ・ラインハルト
• 2012:キャロル・ライマー・デイビス、ウィリアム・グラブ博士、マット・ヴィーダーケア
• 2013: デニス・E・フローデン、ウィリアム・マートルフ、クレイトン・レイ・トーマス博士
• 2014: ニッキ・キャプラン、ショーンシー・ダン、ドン・ピカード
• 2015: ロバート・ドッズ・メドック・ジュニア、コンスタンス・C・ウルフ
• 2016: トロイ・ブラッドリー、ビル・バッシー、ボブ・スパークス
• 2017:デヴィッド・レビン、スティーブ・フォセット、サデウス・ロウ
• 2018: デブラ・スパース、アラン・ブラント、ウォード・ヴァン・オーマン
• 2019:エレノア・ヴァダラ、ジム・バーク＝マッカレン、ニック・ソーム^[13]
• 2020年：コイ・フォスター、マーク・サリバン^[14]

熱気球の大きさ、場所、使用目的に応じて、熱気球とその操縦者はさまざまな規制に従う必要があります。

熱気球を含む米国のすべての航空機は、米国連邦規則集(CFR)第 14 編によるFAA規制の対象です。すべての気球はN 番号で登録され、耐空証明書を持ち、年次検査に合格する必要があります。一定サイズ以下の気球 (エンベロープ、バスケット、バーナー、空の燃料タンクを含めた空の重量が 155 ポンドまたは 70 kg 未満) は、超軽量航空機として使用できます。

パイロット証明書は、米国連邦規則集第14編第61章「認証：パイロット、飛行教官、地上教官」に基づいて FAAから発行されます。パイロットは、連邦規則集第14編第91章「一般操作および飛行規則」に基づいて操縦する必要があります。 ^[15] レイヴン インダストリーズは1960年から1961年にかけて最初の近代的な熱気球を開発しましたが、新しい航空機であったため、FAAの特定の要件は存在しませんでした。1963年頃、レイヴン インダストリーズは熱気球の認証のためにFAAと契約しました。1964年頃、FAAは1974年に14 CFR Part 61のガイダンスで民間および商業パイロット証明書を規定するまで、要件なしで気球のカテゴリを導入しました。^[16]

• ドン・ピカール
• 熱気球フェスティバル
• 熱気球
• 熱気球
• アンダーソン・アブルッツォ アルバカーキ国際バルーン博物館

• アメリカバルーン連盟のウェブサイト
• 国立バルーンミュージアム公式サイト
• ナショナルバルーンクラシック公式サイト
• オハイオ物語: 1957 年のガス気球運用ビデオ
• 気球乗りの​​経歴
• 米国気球殿堂

北緯41°22′35″ 西経93°33′35″ / 北緯41.3763° 西経93.5596° / 41.3763; -93.5596